Triumph Tiger 1200 GT Pro versus Ducati Multistrada V4 S
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2022 bis 2024~
Costruito von 2021 bis 2024~
Prezzo consigliato 20.545 €
Prezzo consigliato 23.290 €
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Concorrenti
Pro:
- Motore robusto
- Un sacco di spazio per pilota e passeggero passeggero
- Attrezzatura completa
- Telaio semi-attivo
- Posizione di seduta a lunga distanza
Pro:
- Elevato comfort di seduta per guidatore e passeggero anteriore
- Motore impressionante, sportivo e raffinato
- Buona protezione dal vento e parabrezza facilmente regolabile
- Maneggevolezza molto maneggevole ma stabile
- Tecnicamente tutto a bordo (a pagamento), ciò che il tuo cuore desidera
- Freni, pneumatici, telaio: tutto è stato fantastico
Contro:
- lievi reazioni di variazione del carico
Contro:
- La gamma potrebbe essere migliore
- Completamente attrezzato senza affare
Dimensioni e peso
Passo: 1.560 mm
Lunghezza : 2.230 mm Altezza : 1.436 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 870 mm
Peso : 245 kg
Lunghezza : 2.230 mm Altezza : 1.436 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 870 mm
Peso : 245 kg
Passo: 1.567 mm
Posto a sedere : 840 mm fino a : 860 mm
Peso : 240 (max: 470 ) kg
Posto a sedere : 840 mm fino a : 860 mm
Peso : 240 (max: 470 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Motore in linea 3 cilindri 12V DOHC 3 Cilindro
Spostamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Foro: 90 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Foro: 90 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: V4 4 Cilindro
Spostamento: 1.158 ccm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.158 ccm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 150 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 130 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 350 km
Prestazione: 150 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 130 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 350 km
Velocità massima: 255 km/h
Prestazione: 170 HP a 10.500 U/Min
Coppia: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 7 l
Raggiungere: 300 km
Prestazione: 170 HP a 10.500 U/Min
Coppia: 125 NM bei 8.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 7 l
Raggiungere: 300 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio tubolare a spazioStruttura tubolare in acciaio con bracci in alluminio forgiato. Telaio posteriore in alluminio avvitato. (Acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella anteriore Showa a steli rovesciati da 49 mm con smorzamento semiattivo. (corsa 200 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale Showa con smorzamento semiattivo e regolazione elettronica automatica del precarico. (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone in alluminio a due bracci "Tri-Link" con due supporti di coppia in alluminio. Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19
Pneumatici posteriori: 150/70R18
Telaio tubolare a spazioStruttura tubolare in acciaio con bracci in alluminio forgiato. Telaio posteriore in alluminio avvitato. (Acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella anteriore Showa a steli rovesciati da 49 mm con smorzamento semiattivo. (corsa 200 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale Showa con smorzamento semiattivo e regolazione elettronica automatica del precarico. (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone in alluminio a due bracci "Tri-Link" con due supporti di coppia in alluminio. Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19
Pneumatici posteriori: 150/70R18
Tipo di telaio:
Telaio monoscocca (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60-17
Telaio monoscocca (alluminio) Sospensione anteriore:
Sottosopra (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60-17
Freni
Freno anteriore
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Brembo a pistoncino singolo (∅ 282 mm)
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza Brembo a pistoncino singolo (∅ 282 mm)
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 330 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 330 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 265 mm)
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Conclusione: cosa rimane bloccato
Amico, è stato divertente! Volker e Dietmar sono d'accordo: un grande lancio dalla Ducati. I concorrenti devono vestirsi calorosamente e non vediamo l'ora dei primi test comparativi con GS & Co. Che i tifosi della Ducati siano entusiasti della nuova Multistrada come noi, non è da vedere. Oggettivamente, la nuova V4S è la moto migliore, ma l'una o l'altra preferirà ancora la 1260 con la grande V2, perché rappresenta le classiche virtù Ducati meglio della nuova Multi. Da questo punto di vista, anche questa macchina si polarizza un po', ma probabilmente deve farlo se Ducati vuole essere tra le prime 10. Riteniamo che l'opportunità di farlo sia molto buona. Si sente da molti pre-ordini, Ducati sembra aver fatto tutto bene. Auguri, Ducati!La moto di prova che abbiamo gentilmente fornito da Bergmann & Söhne Bremervörde.
