Royal Enfield HNTR 350 versus Mash Five Hundred
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Mash Five Hundred
Retro
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2023 bis 2024~
Costruito von 2021 bis 2024~
Prezzo consigliato 4.490 €
Prezzo consigliato 4.199 €
waveform
Pro:
- Maneggio
- Ottica
- Suono
- Prezzo
Pro:
Contro:
- Successo
Contro:
Dimensioni e peso
Passo: 1.370 mm
Lunghezza : 2.145 mm Altezza : 1.090 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 181 (max: 360 ) kg
Lunghezza : 2.145 mm Altezza : 1.090 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 181 (max: 360 ) kg
Lunghezza : 2.105 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 160 kg
Motori
Progettazione del motore: Monocilindrico a 4 tempi 1 Cilindro
Spostamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Foro: 72 mm
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Kette
Navate: 5
Spostamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Foro: 72 mm
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Kette
Navate: 5
Progettazione del motore: Monocilindrico 4 tempi, OHC 1 Cilindro
Spostamento: 397 ccm
Raffreddamento: luftgekühlt
Spostamento: 397 ccm
Raffreddamento: luftgekühlt
Prestazione
Velocità massima: 114 km/h
Prestazione: 20 HP a 6.100 U/Min
Coppia: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 494 km
Prestazione: 20 HP a 6.100 U/Min
Coppia: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 494 km
Prestazione: 28 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 31 NM bei 5.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 375 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio con doppio tubo obliquo (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41er (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Molzer stereo (corsa 102 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due bracciForcellone scatolato in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 110/70-17
Pneumatici posteriori: 140/70-17
Telaio tubolare in acciaio con doppio tubo obliquo (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41er (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Molzer stereo (corsa 102 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due bracciForcellone scatolato in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 110/70-17
Pneumatici posteriori: 140/70-17
Sospensione anteriore:
Forcella telescopica Ø 35 mm Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19
Pneumatici posteriori: 130/70-18
Forcella telescopica Ø 35 mm Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19
Pneumatici posteriori: 130/70-18
Freni
Freno anteriore
Disco singolo, bybre (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, bybre (∅ 270 mm)
Disco singolo, bybre (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, bybre (∅ 270 mm)
Freno anteriore
Disco singolo (∅ 280 mm) Freno posteriore
Freno a tamburo (∅ 160 mm)
Disco singolo (∅ 280 mm) Freno posteriore
Freno a tamburo (∅ 160 mm)
Conclusione: cosa si attacca
La Royal Enfield Hunter 350 è una moto come una buona amica. Trasuda estrema serenità ed è più facile da guidare rispetto a quasi tutte le altre bici. Grazie al suo peso ridotto e all'ergonomia, si adatta a tutti i motociclisti, indipendentemente dalla statua. Certo, non puoi aspettarti miracoli da lei, soprattutto in termini di prestazioni, ma nessuno che sta considerando un acquisto lo farà. È bello e semplice e molto non può rompersi su questa macchina. Il prezzo di acquisto, le tasse, l'assicurazione, il carburante e i costi di officina dovrebbero essere ridotti al minimo. Difficilmente si può essere più economici e più eleganti sulla strada, se non del tutto, forse con la Classic 350.I concorrenti del Royal Enfield Hunter 350 sono (oltre ai già citati 350 della nostra azienda) il Mash Five Hundred, il Benelli Imperiale 400, il Mondial HPS 300i e il Brixton Felsberg 250. Mille grazie a KSR per il test dell'Hunter 350.
