Honda XL 750 Transalp versus Yamaha Ténéré 700
Honda XL 750 Transalp
Yamaha Ténéré 700
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- moto leggera
- bici semplice ma ben fatta
- suono conciso
- Telaio confortevole
- Tanto spazio per guidatore e passeggero anteriore
- prezzo vantaggioso
- Il telaio funziona ovunque
- Motore potente
- Design ben congegnato
- Capacità fuoristrada
- USB e QuickShifter solo a pagamento
- Nessun cruise control
- Raggiungere
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.325 mm Altezza : 1.450 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 208 kg
Lunghezza : 2.370 mm Altezza : 1.455 mm
Posto a sedere : 875 mm
Peso : 204 kg
Motori
Spostamento: 755 ccm
Hub: 64 mm
Foro: 87 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 92 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 433 km
Prestazione: 73 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 372 km
Telaio
Telaio a ponte (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Showa 43mm SFF-CA Upside-Down (corsa 200mm) Sospensione posteriore:
Mono ammortizzatore (corsa 190 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone con deflessione Pro-Link Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70-18
Doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati 43mm (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Forcellone a due bracci (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Puntone controllato dalle sospensioni tramite sistema a leva Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 R21 M/C 54V M S
Pneumatici posteriori: 150/70 R18 M/C 70V M S
Freni
Freno a doppio disco con pinze freno a due pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Monodisco con pinza freno a pistoncino singolo (∅ 256 mm)
Doppio disco Brembo (∅ 282 mm) Freno posteriore
Disco singolo Brembo (∅ 245 mm)
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Costruzione ben ponderata
Cosa rimane? Beh, il Ténéré è una moto che può convincere anche nel duro lavoro. Tutto ciò che potrebbe rompersi è ridotto al minimo indispensabile. A questo scopo, lo Yamaha Ténéré è progettato per essere adatto alle viti, se devi arrivare al motore nella Siberia più arretrata: quindi semplicemente svita il telaio sottocoppi e ripararli. Sono tali presunte banalità che dimostrano l'esperienza degli ingegneri Yamaha. Questo è stato deliberatamente omesso senza rinunciare alle cose veramente importanti.
Ci sono, tuttavia, due gocce di courage difensivo: se davvero preferisci andare lontano, non sarai in grado di evitare l'acquisto di un carro armato più grande. Ci sono troppe aree in tutto il mondo che sono semplicemente troppo sole per la portata del Ténéré di oltre 350 chilometri più riserva. Infine, il parabrezza è sufficiente, ma non buono.
Altrimenti: l'attesa ne è valsa la pena, complimento!
La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser.
