Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP versus Yamaha R1

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Supersport

Yamaha R1

Supersport

Lama di rasoio con 218 CV sulla strada di campagna - ha senso?

La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP è una moto costantemente progettata per la velocità. L'abbiamo preso sulla strada di campagna attraverso la zona. Ha senso? Il nostro tester Dietmar si è ora ripreso e riassume il suo... weiter

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP im Test

Galleria

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2020 bis 2024~

Costruito von 2005 bis 2024

Prezzo consigliato

Prezzo consigliato 20.994 €

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waveform

Concorrenti

Pro:

Prestazioni impressionanti, accelerazione estrema
Super stabile, elettrico. Telaio regolabile
Capanna completa tecnica con controllo del lancio e modalità traccia
freni molto buoni

Pro:

Contro:

Posizione seduta faticosa a lungo termine
richiede alte velocità
Si spera che i posti a sedere non siano intesi seriamente

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.455 mm
Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.140 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 201 kg

Passo: 1.405 mm
Lunghezza : 2.055 mm Altezza : 1.150 mm
Posto a sedere : 855 mm
Peso : 201 kg

Motori

Progettazione del motore: Motore in linea 4 Cilindro
Spostamento: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Foro: 81 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: 4 cilindri, EURO5, 4 tempi, 4 valvole, DOHC 4 Cilindro
Spostamento: 998 ccm
Hub: 51 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 299 km/h
Prestazione: 217 HP a 14.000 U/Min
Coppia: 113 NM bei 12.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 16 Litro

Velocità massima: 299 km/h
Prestazione: 200 HP a 13.500 U/Min
Coppia: 113 NM bei 11.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 7 l
Raggiungere: 236 km

Telaio

Tipo di telaio:
Struttura in alluminio (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica Ohlins NPX S-EC da 43 mm

Sospensione posteriore:
Sospensione Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 200/55-17

Tipo di telaio:
Deltabox, telaio tubolare del ponte (alluminio)

Sospensione anteriore:
USD Forcella telescopica 43 mm (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Puntone incernierato tramite sistema a leva (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR17M/C (75W) Tubeless

Freni

Freno anteriore
Freno a doppio disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente (∅ 330 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo con pinza a doppio pistoncino (∅ 220 mm)

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)

Conclusione: cosa rimane bloccato

Beh, impressionante, giusto? Le mie prestazioni su strada in campagna non sono proprio come dolle, ma mi sono comunque divertito molto. Mi chiedo, tuttavia, per quanto tempo un Fireblade può essere guidato senza che una patente di guida venga revocata. Sarei certamente fuori dal mio straccio dopo alcuni giorni. In ogni caso, guidare lentamente non è possibile sulla CBR, e con questo si arriva al punto: Honda ha progettato tutto per la pista al Fireblade e che ha fatto così bene che rimane poco per il normale motociclismo.

Con questa macchina solo sulle strade di campagna sarebbero perle davanti alle scrofe. Anche se - ancora pazzo divertimento! Tuttavia, il 95% degli acquirenti sarà ancora pilota che porta regolarmente il tuo tesoro in pista. È lì che si sente a suo agio, è lì che appartiene.

Moto di prova di Motofun Kaltenkirchen - grazie mille!