Ducati Multistrada 1200 versus Yamaha Ténéré 700
Ducati Multistrada 1200
Yamaha Ténéré 700
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Potenza
- Suono
- Telaio preciso
- Spazio
- Il telaio funziona ovunque
- Motore potente
- Design ben congegnato
- Capacità fuoristrada
- Arredi sparsi
- Raggiungere
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.190 mm Altezza : 1.495 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 232 kg
Lunghezza : 2.370 mm Altezza : 1.455 mm
Posto a sedere : 875 mm
Peso : 204 kg
Motori
Spostamento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 106 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Spostamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 152 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 128 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Prestazione: 73 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 372 km
Telaio
Mono-piuma
Doppio anello (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati 43mm (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Forcellone a due bracci (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Puntone controllato dalle sospensioni tramite sistema a leva Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 R21 M/C 54V M S
Pneumatici posteriori: 150/70 R18 M/C 70V M S
Freni
Doppio disco Freno posteriore
Disco
Doppio disco Brembo (∅ 282 mm) Freno posteriore
Disco singolo Brembo (∅ 245 mm)
Superbike per uso quotidiano
Cos'è bloccato? La Multistrada è una superbike limitata adatta all'uso quotidiano, consente lunghi tour alla volta, è veloce e garantisce anche al passeggero un comodo sostentamento.
Offre quasi le stesse prestazioni di guida di una superbike, la stessa stabilità quando ha bisogno di andare più veloce e racchiude un wendigkeit. È la superbike per il pilota, che non vuole più salire in moto, ma può godersi la postura verticale.
Con tutta la sua struttura le piaceva molto Dietmar e me.
Per tutti gli altri, pensaci bene. Se non vuoi essere costantemente sfidato, chi gode della pace, chi ottiene il costante ruggito ingegnosità sui nervi, chi vuole navigare per primo - lascialo rimanere.
La moto di prova ci è stata fornita da Ducati Hamburg.Costruzione ben ponderata
Cosa rimane? Beh, il Ténéré è una moto che può convincere anche nel duro lavoro. Tutto ciò che potrebbe rompersi è ridotto al minimo indispensabile. A questo scopo, lo Yamaha Ténéré è progettato per essere adatto alle viti, se devi arrivare al motore nella Siberia più arretrata: quindi semplicemente svita il telaio sottocoppi e ripararli. Sono tali presunte banalità che dimostrano l'esperienza degli ingegneri Yamaha. Questo è stato deliberatamente omesso senza rinunciare alle cose veramente importanti.
Ci sono, tuttavia, due gocce di courage difensivo: se davvero preferisci andare lontano, non sarai in grado di evitare l'acquisto di un carro armato più grande. Ci sono troppe aree in tutto il mondo che sono semplicemente troppo sole per la portata del Ténéré di oltre 350 chilometri più riserva. Infine, il parabrezza è sufficiente, ma non buono.
Altrimenti: l'attesa ne è valsa la pena, complimento!
La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser.
