BMW R 1150 R versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R 1150 R
Triumph Scrambler 1200 XE
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Facile e maneggevole da guidare nonostante dimensioni e peso
- usato relativamente a buon mercato
- è adatto anche come tourer
- Pugile meraviglioso con suono
- potenza sufficiente, coppia potente
- Elaborazione
- Conforto
- Freno
- motore potente
- Materiale
- sistema ABS vulnerabile
- Rimozione della batteria complicata
- Capacità fuoristrada
- Sviluppo di calore sulla coscia
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.170 mm Altezza : 1.220 mm
Posto a sedere : 800 mm
Peso : 238 (max: 450 ) kg
Lunghezza : 2.325 mm Altezza : 1.250 mm
Posto a sedere : 870 mm
Peso : 230 kg
Motori
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 98 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 446 km
Prestazione: 90 HP a 7.000 U/Min
Coppia: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 330 km
Telaio
Concetto di telaio in tre parti composto da telaio anteriore e posteriore con motore di supporto (acciaio) Sospensione anteriore:
BMW Motorrad Telelever; Diametro tubo di supporto 35 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 135 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio fusa con Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Telaio in tubo centrico con travi (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Marzocchi da 47 mm completamente regolabile (escursione 250 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo Marzocchi completamente regolabili con serbatoio (corsa 250 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Freni
Pinza fissa a quattro pistoncini doppio freno a disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a pinza fissa a due pistoncini (∅ 276 mm)
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo M4.30 a 4 pistoncini, pinze radiali (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante monopistoncino Nissin (∅ 255 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
La BMW R 1150 R è una bici grata che offre ai ciclisti un'esperienza di guida sicura e sicura anche con chilometraggio elevato. Ci sono molte macchine usate di questo tipo, fortunatamente in condizioni originali non realizzate. Ma anche le vecchie macchine non sono davvero economiche: 1150 sono difficilmente disponibili in buone condizioni sotto i 4.000 euro. Per rispondere alla domanda di apertura: Sì, vale ancora la pena acquistare una moto di 15 anni oggi. Almeno se si tratta di una BMW R 1150 R.Bene, ma ....
Allora, cosa ottiene Triumph Scambler 1200XE? Pollice in su o in giù? Un pollice in su, anche se è probabilmente una delle moto più superflue sul mercato. Ma tra gli altri scrambler, appartiene al top con il suo stile equilibrato, una buona lavorazione e un design armonioso. Se si prende una shortlist Scrambler, si prega di organizzare un test drive.
D'altra parte, alla maggior parte dei clienti non importa della capacità fuoristrada piuttosto moderata. L'altezza del sedile e la coscia calda hanno maggiori probabilità di essere ostacoli di acquisto.
C'è anche una versione più street-designed chiamata XC, che è anche 1.000 euro in meno. Tuttavia, manca la curva ABS, protezioni per le mani, maniglie di riscaldamento e modalità di guida pro fuoristrada. Ci sono altre migliaia di soldi per l'XE.
La bici di prova ci è stata fornita da Q-Bike ad Amburgo.
