BMW R 1150 R versus KTM 990 Duke
BMW R 1150 R
Naked
KTM 990 Duke
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2005 bis 2006
Costruito von 2024 bis 2025~
Prezzo consigliato
Prezzo consigliato 14.490 €
waveform
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Concorrenti
Pro:
- Facile e maneggevole da guidare nonostante dimensioni e peso
- usato relativamente a buon mercato
- è adatto anche come tourer
- Pugile meraviglioso con suono
- potenza sufficiente, coppia potente
Pro:
- Motore con potenza infinita
- bel balbettio
- Telaio preciso
- Concetto di comando strutturato in modo logico
- Tecnicamente molto ben equipaggiato
Contro:
- sistema ABS vulnerabile
- Rimozione della batteria complicata
Contro:
- QuickShifter solo a un costo aggiuntivo
- Prezzo ambizioso
- Il freno ha bisogno di un po' di forza
Dimensioni e peso
Passo: 1.487 mm
Lunghezza : 2.170 mm Altezza : 1.220 mm
Posto a sedere : 800 mm
Peso : 238 (max: 450 ) kg
Lunghezza : 2.170 mm Altezza : 1.220 mm
Posto a sedere : 800 mm
Peso : 238 (max: 450 ) kg
Passo: 1.476 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.128 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 190 (massimo: 390 ) kg
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.128 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 190 (massimo: 390 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile a 4 tempi 2 Cilindro
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore 2 cilindri, 4 tempi e in linea 2 Cilindro
Spostamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Foro: 93 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Foro: 93 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 197 km/h
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 446 km
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 446 km
Velocità massima: 240 km/h
Prestazione: 123 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 315 km
Prestazione: 123 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 315 km
Telaio
Tipo di telaio:
Concetto di telaio in tre parti composto da telaio anteriore e posteriore con motore di supporto (acciaio) Sospensione anteriore:
BMW Motorrad Telelever; Diametro tubo di supporto 35 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 135 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio fusa con Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Concetto di telaio in tre parti composto da telaio anteriore e posteriore con motore di supporto (acciaio) Sospensione anteriore:
BMW Motorrad Telelever; Diametro tubo di supporto 35 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 135 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio fusa con Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Tipo di telaio:
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
WP APEX 43, completamente regolabile (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore monoammortizzatore WP Apex, precarico molla ed estensione regolabili (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120 / 70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180 / 55 ZR 17
Struttura in acciaio al cromo-molibdeno, il motore è componente strutturale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
WP APEX 43, completamente regolabile (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore monoammortizzatore WP Apex, precarico molla ed estensione regolabili (escursione 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120 / 70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180 / 55 ZR 17
Freni
Freno anteriore
Pinza fissa a quattro pistoncini doppio freno a disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a pinza fissa a due pistoncini (∅ 276 mm)
Pinza fissa a quattro pistoncini doppio freno a disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a pinza fissa a due pistoncini (∅ 276 mm)
Freno anteriore
Doppio disco, 2 pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a 2 pistoncini (∅ 240 mm)
Doppio disco, 2 pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza a 2 pistoncini (∅ 240 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
La BMW R 1150 R è una bici grata che offre ai ciclisti un'esperienza di guida sicura e sicura anche con chilometraggio elevato. Ci sono molte macchine usate di questo tipo, fortunatamente in condizioni originali non realizzate. Ma anche le vecchie macchine non sono davvero economiche: 1150 sono difficilmente disponibili in buone condizioni sotto i 4.000 euro. Per rispondere alla domanda di apertura: Sì, vale ancora la pena acquistare una moto di 15 anni oggi. Almeno se si tratta di una BMW R 1150 R.Conclusione sulla nuova Duke 990
La nuova KTM 990 Duke è un pugno nello stomaco. Il bicilindrico mascalzone è diventato ancora più potente, soprattutto ai medi regimi. L'attrezzatura, la qualità e le finiture sono superbe. Soprattutto, l'operazione ha beneficiato dei nuovi interruttori e del nuovo cockpit. Tutto sommato, un vero razzo divertente a un prezzo ambizioso.La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser di Haseldorf. C'è il nuovo Duca come presentatore, e non solo lui. La nuova sala gigante di Motorrad Ruser (vicino ad Amburgo) è piena delle più belle KTM e Yamaha, vale sempre la pena visitarla. Se non altro per l'altrettanto ottima macchina del caffè. Suggerimento: Cappuccino. Andiamo a Haseldorf !
