BMW R 1150 GS Adventure versus Zero DSR/X
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Zero DSR/X
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2005 bis 2005
Costruito von 2022 bis 2025~
Prezzo consigliato
Prezzo consigliato 26.550 €
waveform
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Pro:
- Conforto
- Elaborazione
- Capacità fuoristrada
Pro:
- Successo!
- Sedile e comfort di guida
- Chassis completamente regolabile
- buoni freni
- Sistemi di assistenza tecnica
Contro:
- Peso elevato
Contro:
- Prezzo
- Raggiungere
Dimensioni e peso
Passo: 1.501 mm
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg
Passo: 1.525 mm
Posto a sedere : 828 mm
Peso : 247 (max: 499 ) kg
Posto a sedere : 828 mm
Peso : 247 (max: 499 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile a 4 tempi 2 Cilindro
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Z-Force 75-10X, motore AC
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Zahnriemen
Navate: 1
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Zahnriemen
Navate: 1
Prestazione
Velocità massima: 192 km/h
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocità massima: 180 km/h
Prestazione: 100 HP a 3.650 U/Min
Coppia: 225 NM bei 0 U/Min
Raggiungere: 172 km
Prestazione: 100 HP a 3.650 U/Min
Coppia: 225 NM bei 0 U/Min
Raggiungere: 172 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL
Sospensione anteriore:
Forcella cartuccia Showa 47 mm (corsa 190 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore piggy back con precarico molla regolabile senza utensili, smorzamento in compressione ed estensione (corsa 190 mm) Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60-17
Forcella cartuccia Showa 47 mm (corsa 190 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatore piggy back con precarico molla regolabile senza utensili, smorzamento in compressione ed estensione (corsa 190 mm) Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60-17
Freni
Freno anteriore
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)
Freno anteriore
Pinza freno a doppio disco a 4 pistoncini J-Juan con pompa radiale (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco flottante di J-Juan (∅ 265 mm)
Pinza freno a doppio disco a 4 pistoncini J-Juan con pompa radiale (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco flottante di J-Juan (∅ 265 mm)
Economico mai, beh per lo più
La guida MW non è mai stata un piacere particolarmente economico. Sebbene molti esemplari abbiano circa 20 anni e abbiano raccolto di conseguenza molti chilometri, questi GS non sono ancora un affare. Deve essere di almeno 5.000 euro, campioni top-maintained come la nostra bici da test piace graffiare a cinque cifre. Puoi capirlo: la BMW R 1150 GS, se non prendi un modello scosso, è un compagno quasi ideale per il tour molto grande.
Se puoi fare a meno di curva e agilità, il GS è il motorino da viaggio ideale, dove la strada può essere tre passi sotto perfetta.
Come ho detto, un amico per i giorni buoni e brutti.
Conclusione: cosa si attacca
Chiaramente: la Zero DSR/X offre un sacco di piacere di guida! È una buona moto con buoni componenti e prestazioni complete. Sfortunatamente, non è cambiato molto in termini di autonomia e potenza di ricarica rispetto ai precedenti Zero - e quindi rimane la domanda, specialmente con una moto adventure, per chi una macchina del genere è adatta o per cosa. Tuttavia, le moto elettriche hanno già un fascino speciale, anche se molti motociclisti non hanno nulla a che fare con esso (ancora). Essere in grado di scivolare silenziosamente attraverso l'area e lasciare ogni Porsche a casa - e senza emissioni - è qualcosa.La bici di prova è stata gentilmente fornita da Tecius & Reimers per questo test. Lì troverai molti zeri da provare. Abbiate il coraggio di farlo, questo vi metterà davvero di buon umore! E per gli abitanti delle città che hanno bisogno di una due ruote soprattutto per il modo di lavorare e magari hanno un certificato B.196, i piccoli Zero sono l'ideale! Lasciati consigliare da Joachim, lui lo sa...
