BMW R 1150 GS Adventure versus Indian FTR 1200 Sport
BMW R 1150 GS Adventure
Indian FTR 1200 Sport
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Conforto
- Elaborazione
- Capacità fuoristrada
- Motore
- Valenza
- Telaio
- Display / Funzionamento
- Peso elevato
- Idoneità del passeggero
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.223 mm Altezza : 1.295 mm
Posto a sedere : 780 mm
Peso : 237 (max: 430 ) kg
Motori
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.203 ccm
Hub: 74 mm
Foro: 102 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Prestazione: 123 HP a 8.250 U/Min
Coppia: 118 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 220 km
Telaio
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella Sachs USD 43mm, completamente regolabile (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Basco mono Sachs senza leveraggio, completamente regolabile (corsa 120 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70ZR17 58W
Pneumatici posteriori: 180/55ZR17 73W
Freni
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)
Doppi dischi freno, pinza fissa Brembo a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza fissa Brembo a due pistoncini (∅ 260 mm)
Economico mai, beh per lo più
La guida MW non è mai stata un piacere particolarmente economico. Sebbene molti esemplari abbiano circa 20 anni e abbiano raccolto di conseguenza molti chilometri, questi GS non sono ancora un affare. Deve essere di almeno 5.000 euro, campioni top-maintained come la nostra bici da test piace graffiare a cinque cifre. Puoi capirlo: la BMW R 1150 GS, se non prendi un modello scosso, è un compagno quasi ideale per il tour molto grande.
Se puoi fare a meno di curva e agilità, il GS è il motorino da viaggio ideale, dove la strada può essere tre passi sotto perfetta.
Come ho detto, un amico per i giorni buoni e brutti.
Va senza Scrambler
Allora, qual è il territorio indiano? Lunghi viaggi piuttosto no. Questo è contrastato dal serbatoio, che dura solo 13 litri (ma bello), dalla già menzionata mancanza di parabrezza e dal fatto che la socialite non è esattamente viziata. Sulla piazza in seconda fila è chiamato alla sofferenza, è scarso e i poggiapiede sono molto alti.
Anche qui, il nostro Fast Tracker assomigliava agli scrambers della competizione. Personalmente, non comprerei mai una Scrambler: che fosse Ducati,Triumph o BMW, ero in moto con tutti. L'indiano, d'altra parte, sa come integrare molto bene il conducente, è più forte che nella competizione nel veicolo.
Ora dovrei raccogliere poco meno di 16.000 euro per una tipica bici seconda o hobby ... è già bello e nel suo potere di trazione ... ma ripeto, ecco perché siamo alla fine. Verdetto: Tutti hanno uno scrambler, solo gli indiani no. Non preoccuparti: c'è l'FTR 1200 S.
La bici di prova ci è stata fornita da Legendary Motorcycles ad Amburgo.
