BMW F 850 GS versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2018 bis 2023
Costruito von 2021 bis 2024~
Prezzo consigliato 13.000 €
Prezzo consigliato 20.895 €
waveform
waveform
Concorrenti
Pro:
- Posizione di seduta rialzata
- buona maneggevolezza su strada e fuoristrada
- Ampia gamma di extra e accessori
- Aspetto di successo
Pro:
- Motore con strutto e carattere
- Estremamente ben equipaggiato con telaio semi-attivo
- Ampio cockpit touch TFT con collegamento telefonico mobile (incl. sistema di navigazione)
- Tanto spazio per guidatore e passeggero
- Adatto ai piloti più piccoli grazie all'"Adaptive Ride Height"
Contro:
- Il parabrezza potrebbe essere leggermente più grande
- Il prezzo sale alle stelle con gli extra
- non altrettanto maneggevole
Contro:
- Il carico utile potrebbe essere più elevato
- Brevi intervalli di manutenzione
- Nessun cambio rapido disponibile
- nessun giunto cardanico
- Il funzionamento richiede formazione
Dimensioni e peso
Passo: 1.593 mm
Lunghezza : 2.305 mm Altezza : 1.356 mm
Posto a sedere : 860 mm fino a : 880 mm
Peso : 229 (max: 445 ) kg
Lunghezza : 2.305 mm Altezza : 1.356 mm
Posto a sedere : 860 mm fino a : 880 mm
Peso : 229 (max: 445 ) kg
Passo: 1.585 mm
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.510 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 875 mm
Peso : 258 kg
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.510 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 875 mm
Peso : 258 kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 2 Cilindro
Spostamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 84 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 84 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Rivoluzione V2™ Max 1250 2 Cilindro
Spostamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 204 km/h
Prestazione: 95 HP a 8.250 U/Min
Coppia: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 341 km
Prestazione: 95 HP a 8.250 U/Min
Coppia: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 341 km
Prestazione: 152 HP a 8.750 U/Min
Coppia: 128 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 385 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio del ponte in acciaio con struttura a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 204 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 219 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 21
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Telaio del ponte in acciaio con struttura a guscio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 204 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 219 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 90/90 21
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Tipo di telaio:
Telaio in lega a tre pezzi con tubo, parti fuse e stampate, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, 47 mm, con sistema di smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente (corsa 191 mm) Sospensione posteriore:
Molla centrale con regolazione elettronica automatica del precarico molla e controllo semi-attivo dello stadio di compressione e dell'estensione dello smorzamento (corsa 191 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19 60 V
Pneumatici posteriori: 170/60R17 72 V
Telaio in lega a tre pezzi con tubo, parti fuse e stampate, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, 47 mm, con sistema di smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente (corsa 191 mm) Sospensione posteriore:
Molla centrale con regolazione elettronica automatica del precarico molla e controllo semi-attivo dello stadio di compressione e dell'estensione dello smorzamento (corsa 191 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19 60 V
Pneumatici posteriori: 170/60R17 72 V
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Freni a pinza fissa monoblocco a doppio disco, montati radialmente a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco a pistoncino flottante (∅ 280 mm)
Freni a pinza fissa monoblocco a doppio disco, montati radialmente a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco a pistoncino flottante (∅ 280 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Mi piace molto il nuovo Pan America. Soprattutto, l'ottica lo ha fatto a me. La macchina sembra una MuscleCar V8 o come una locomotiva, che poi è diventata una motocicletta. Certo, questa bici si polarizza e soprattutto l'anteriore non piacerà a tutti. Ma piuttosto che porridge uniforme. La Harley ha carattere ed è immediatamente riconoscibile sui 10 km.Con la Pan Am, Harley non solo ha dimostrato coraggio, ma ha anche messo insieme una moto d'avventura incredibilmente buona nel 1 ° lancio. Non supererà certo la GS, ma siamo sicuri: questa moto troverà già i suoi acquirenti. Forse anche la fazione dell'enduro da viaggio, che vorrebbe guidare qualcosa di diverso, qualcosa di speciale. Ben fatto, Harley!
La moto di prova ci è stata fornita da MTK, il concessionario Harley-Davidson di Kiel.
