HONDA NC750X

Foto: Honda

La NC750X, una delle moto a tutto tondo più popolari in Europa, brilla con l'acceleratore ride-by-wire, tre modalità di guida e il controllo della trazione che migliora la sicurezza. Per uno stile attraente e avventuroso, viene offerto un vano portaoggetti super pratico nell'area del serbatoio. Un display LCD fornisce informazioni nel pozzetto e il sistema di illuminazione è dotato di tecnologia LED tutto intorno. Una trasmissione a doppia frizione a sei velocità è disponibile come opzione

L'anno modello 2023 è disponibile in tre nuove varianti di colore: Mat Jeans Blue Metallic, Pearl Deep Mud Gray e Candy Chromosphere Red.

1. Introduzione
Dal suo lancio nel 2012 (inizialmente come NC700X), l'NC750X ha goduto di grande popolarità in tutta Europa. Le ragioni del successo sono: un rivoluzionario motore a due cilindri economico e ad alta coppia, una posizione di seduta rilassata e confortevole con manubrio largo e una sella confortevole, un telaio stabile e l'inconfondibile stile d'avventura. L'NC750X, la cui multifunzionalità brevettata supera tutte le aspettative, offre un piacere di guida affidabile ovunque il viaggio porti i suoi proprietari.

Altri vantaggi dell'NC750X sono lo spazio di archiviazione estremamente pratico sotto uno sportellino nella zona del serbatoio (il serbatoio del carburante effettivo si trova sotto il sedile nel triangolo del telaio), che offre spazio per un casco integrale; così come la trasmissione a doppia frizione DCT opzionale, che oltre la metà degli acquirenti europei ha già optato per il 2021.

Tutto sommato, le qualità della NC750X si combinano per formare una macchina di fascia media a tutto tondo che funziona in modo eccellente ed è attrezzata per qualsiasi uso - nel traffico dell'ora di punta, nei viaggi e durante le gioie rilassate.

Honda ha sempre attribuito grande importanza al perfezionamento dei vantaggi della NC750X nel corso degli anni. Nel 2014, lo spostamento è cresciuto di 75 cm 3 a 745 cm³. Nel 2016 è seguito uno stile di avventura rinnovato, sono stati donati nuovi strumenti, un aggiornamento DCT e il sistema di illuminazione a LED. Nel 2018, la Honda è stata messa in vendita con controllo di trazione HSTC a due stadi e una variante da 48 CV / 35 kW.

Nel 2021, gli sviluppatori si sono concentrati sul miglioramento dei punti di forza dell'NC750X, vale a dire praticità, capacità a tutto tondo e maneggevolezza. A tale scopo, la potenza del motore e l'erogazione della coppia sono state affinate. Da allora, la zona rossa è iniziata più tardi e dà alla macchina una porzione extra di agilità nella gamma di velocità superiore. L'aggiunta di tre modalità di guida elettronica più altre caratteristiche ha dato il tocco finale al pacchetto complessivo.

2. Panoramica del modello
   Il motore bicilindrico parallelo combina prestazioni potenti con una fluidità di marcia pulsante e un'eccezionale efficienza nei consumi, soprattutto ai bassi e medi regimi. La potenza massima è di 58,6 CV (43,1 kW) a un moderato 6.750 giri/min, l'impressionante coppia di 69 Nm a 4.750 giri/min. Con il serbatoio da 14,1 litri, è possibile ottenere un raggio d'azione di quasi 400 km.

L'acceleratore Throttle by Wire consente di regolare le caratteristiche del motore in tre modalità di guida: Rain, Standard e Sport. Inoltre, una modalità utente può essere configurata come desiderato. L'intervento del controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) può essere regolato in tre fasi. Nella variante della NC750X con trasmissione DCT a doppia frizione, il comportamento del cambio è adattato alla modalità di guida selezionata. Il DCT ha anche una modalità utente, con la quale le possibili impostazioni e funzioni possono essere impostate preferenzialmente se necessario.

Il telaio tubolare in acciaio è completato da una forcella telescopica da 41 mm e dal forcellone posteriore con leverismo Pro-Link e monopuntone. Il rivestimento combina un design sorprendentemente moderno con una pratica protezione dal vento e dalle intemperie. Il pozzetto è dotato di un display LCD. Fari, fanali posteriori e indicatori di direzione brillano con la tecnologia di illuminazione a LED. L'altezza del sedile è di 800 mm e lo spazio di archiviazione (sotto il cofano del carburante) contiene 23 litri.

Il 2023 NC750X è disponibile in quattro colori:

- Jeans blu opaco metallizzato **NUOVO**
- Grigio Fango Perlato **NUOVO**
- Candy Chromosphere Red **NUOVO**
- Nero balistico opaco metallizzato

3. Tratti somatici

3.1 Motore
- potenza 58,6 CV (43,1 kW), coppia massima 69 Nm
- Conforme Euro 5, consumo economico di 3,5 l/100 km (modalità WMTC)
- Frizione anti-hopping per scalate fluide
- Versione da 48 CV (35 kW) disponibile per i titolari della categoria di patente di guida A2

Il design del bicilindrico parallelo SOHC a 8 valvole raffreddato a liquido dell'NC750X offre una potenza straordinaria nella gamma di velocità medio-bassa. Il design con corsa lunga e camere di combustione appositamente sagomate in combinazione con abbondanza di massa del volano dell'albero motore garantisce molta potenza e coppia elevata. La posizione di installazione pre-inclinata del blocco cilindri sposta il baricentro verso il basso per una stabilità di guida ottimale.

La potenza massima è di 58,6 CV (43,1 kW) a 6.750 giri/min, la coppia massima di 69 Nm a 4.750 giri/min. Quando si passa da 30 km/h, l'NC750X impiega solo 1,7 secondi per 20 metri e solo 3,2 secondi su una distanza di 50 metri. A una velocità di 60 km, l'albero motore del bicilindrico ad alta coppia ruota a soli 2.500 giri al minuto, il che supporta la sensazione di guida rilassata.

Una versione da 35 kW è disponibile per i titolari di licenza A2, che può essere adattata a piena capacità presso il concessionario Honda a tempo debito, se necessario. La frizione anti-hopping riduce la forza della leva durante l'azionamento del 20% e assicura che la ruota posteriore non si blocchi involontariamente brevemente durante le scalate veloci nel tradizionale cambio a sei marce a pedale.

Due alberi di bilanciamento contrastano le vibrazioni indesiderate. Grazie all'albero motore a 270° e al caratteristico intervallo di accensione, il motore brilla di una piacevole fluidità di marcia dolcemente pulsante. L'alesaggio e la corsa sono 77 x 80 mm. I singoli componenti sono progettati per eseguire più attività contemporaneamente. L'albero a camme aziona anche la pompa dell'acqua, mentre uno degli alberi di bilanciamento aziona la pompa dell'olio. La riduzione al minimo del design delle parti mobili del motore rende il moderno bimotore leggero, efficiente e affidabile.

La marmitta posteriore leggera ed elegante ha due camere collegate tra loro. In combinazione con un'altra camera di risonanza, viene creato un suono profondo e inconfondibile. Il doppio catalizzatore integrato mantiene basse le emissioni.

L'NC750X soddisfa lo standard Euro 5 e consuma solo 3,5 litri di carburante ogni 100 km (in modalità di misurazione WMTC). Con il serbatoio da 14,1 litri, ciò si traduce in un'autonomia di quasi 400 km.

3.2 Elettronica del motore
- Gestione Throttle by Wire con 3 modalità di guida standard e modalità utente
- Controllo della trazione HSTC regolabile a tre stadi e sensibile

Grazie alla tecnologia Throttle by Wire throttle, il conducente può scegliere tra tre diverse modalità di guida per adattare le caratteristiche del motore alle rispettive condizioni di guida. La selezione viene effettuata tramite il dispositivo sinistro sul manubrio e visualizzata di conseguenza sul display del cockpit.

SPORT significa erogazione di potenza il più dinamica possibile e freno motore completo con un intervento minimo da parte del controllo di trazione HSTC e della modalità DCT 4.

La pioggia garantisce l'erogazione di potenza più fluida possibile e un freno motore meno pronunciato, mentre allo stesso tempo un intervento anticipato del controllo di trazione HSTC. Nella trasmissione DCT a doppia frizione, lo schema di cambiata corrisponde al livello 1.

STANDARD fornisce una media equilibrata di potenza, freno motore e intervento HSTC, nonché modalità DCT 2.

USER consente una configurazione individuale. L'erogazione di potenza e il freno motore possono essere regolati da basso a medio ad alto, così come il controllo di trazione HSTC. Ci sono 4 diversi modelli di commutazione tra cui scegliere per il DCT.

Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) è incluso nella NC750X con cambio manuale e nella versione DCT. Grazie alla gestione throttle-by-wire, la pratica messa a punto controlla la coppia posteriore in tre fasi:

Il livello 1 consente il minor intervento possibile del sistema per uno slittamento deliberato della ruota posteriore, ad esempio su terreni sciolti.

Il livello 2 è l'impostazione predefinita e fornisce una trazione sicura per quasi tutte le condizioni di guida su superfici asfaltate a aderenza normale.

Il livello 3 offre il massimo controllo su asfalto scivoloso, come sotto la pioggia.

Anche il controllo di trazione HSTC può essere disattivato.

3.3 Trasmissione DCT a doppia frizione
- Diversi schemi di cambiata a seconda della modalità di guida selezionata
- Modalità utente con 4 impostazioni di base tra cui scegliere
- Esperienza di guida naturale grazie all'Adaptive Clutch Capability Control

L'esclusiva tecnologia DCT di Honda, lanciata nel 2010 con la VFR1200F, è già al suo tredicesimo anno di produzione. Dal suo lancio, oltre 200.000 motociclette dotate di DCT sono state vendute in Europa. Nel 2021, il 59% degli acquirenti NC750X ha optato per la variante opzionale con DCT.

La trasmissione a doppia frizione facilita il motociclismo cambiando automaticamente marcia. Il controllo elettronico-idraulico del sistema assume anche l'azionamento misurato della frizione per l'avviamento. Per questo motivo, le macchine con DCT non hanno una leva della frizione. Basta accendere l'acceleratore dopo aver attivato una modalità di guida per partire. L'operazione ingegnosamente semplice diventa rapidamente una piacevole ovvietà per i conducenti, di cui molti sono riluttanti a fare a meno.

Tecnicamente, il sistema DCT utilizza due frizioni: una per l'avviamento e per le marce uno, tre e cinque; l'altra per la seconda, quarta e sesta marcia. Entrambi gli accoppiamenti sono controllati elettronicamente e idraulicamente. Durante il cambio automatico, il sistema seleziona la marcia successiva utilizzando la frizione attualmente aperta. Mentre si chiude elettronicamente, l'altra si apre allo stesso tempo, in modo che la marcia appena selezionata possa intervenire senza interrompere la trazione.

Il risultato sono cambi di marcia fluidi, veloci e senza soluzione di continuità. La doppia frizione trasmette interruzioni minime alla ruota posteriore. In questo modo, i movimenti di shock e beccheggio della macchina sono ridotti al minimo, i cambi di marcia sono diretti e uniformi. Ulteriori vantaggi includono: La guida senza stress in città impedisce di diminuire l'attenzione ed è più facile concentrarsi sulla guida e altro traffico. Grazie al DCT, non solo è escluso lo stallo accidentale all'avvio, ma anche il cambio di marcia quando si cambia marcia, il che come bonus aggiuntivo esclude possibili danni agli ingranaggi della trasmissione.

Il sistema DCT offre due modalità operative. Da un lato, l'impostazione automatica (AT) con schemi di cambiata pre-programmati, che monitora costantemente la velocità, la marcia selezionata e il regime del motore per controllare automaticamente il processo di cambiata ottimale. D'altra parte, la modalità operativa manuale (MT) per cambi di marcia mirati tramite le palette del cambio a sinistra dell'armatura del manubrio.

Grazie al collegamento all'acceleratore Ride by Wire controllato elettronicamente, i modelli di cambiata DCT automatizzati sono collegati alla modalità di guida selezionata. Nella modalità automatica dell'NC750X, ci sono quattro diversi modelli di commutazione con tre impostazioni predefinite:

Il livello 1 è il più rilassato e viene utilizzato in combinazione con la modalità Pioggia. Le fasi 2 e 4 passano alla marcia successiva solo a regimi più alti e sono collegate alle modalità di guida Standard e Sport. Utilizzando la modalità utente, è possibile selezionare un quarto modello di circuito DCT. In termini di caratteristiche del motore, questo può essere classificato tra le modalità di guida Standard e Sport.

L'Adaptive Clutch Capability Control è una funzione del DCT sull'NC750X per controllare la coppia della frizione trasmessa. Ciò si traduce in una risposta naturale quando si apre o si chiude l'acceleratore, che si traduce in una guida più fluida.

3.4 Stile e attrezzature
- Stile dinamico-gradevole
- Tecnologia di illuminazione a LED tutto intorno e display LCD
- Finestra di rivestimento per la protezione dal vento e dalle intemperie
- Lo spazio di stivaggio da 23 litri offre spazio sufficiente per un casco integrale

L'NC750X presenta una carenatura modernamente sartoriale, accentuata dal muscoloso serbatoio del carburante. I fari a LED e le luci di posizione formano una firma sorprendente nella vista frontale. Il parabrezza è ottimizzato per la protezione dal vento e dalle intemperie. Anche le parti laterali e le coperture e la parte posteriore sottile sottolineano il design dinamico rivolto in avanti.

Unico per l'NC750X è il vano portaoggetti con un grande sportellino davanti al conducente (di solito è qui che si trova il serbatoio del carburante). Il volume di stoccaggio è di 23 litri ed è integrata anche una presa USB-C. Il serbatoio del carburante vero e proprio trova il suo spazio nel triangolo del telaio sotto il sedile.

La modalità di guida selezionata viene visualizzata nel cockpit LCD, per cui la selezione e il controllo vengono effettuati tramite l'unità di commutazione sinistra sul manubrio. L'apparecchiatura include anche il segnale di arresto di emergenza (ESS). Questa funzione rilevante per la sicurezza assicura che quando si frena improvvisamente a più di 53 km/h, gli indicatori di direzione si accendano in stile lampeggiante di avviso di pericolo per avvisare gli altri utenti della strada della frenata di emergenza.

Un'altra caratteristica antifurto è il sistema di sicurezza Honda Ignition (HISS). Se il chip ID nella chiave e l'ID dell'unità di controllo del motore della centralina elettronica non corrispondono, il motore non si avvia.

3.5 Telaio
- Telaio tubolare d'acciaio leggero
- 800 mm altezza sella
- Forcella Showa Dual Bending Valve da 41 mm e monoammortizzatore Pro-Link posteriore, precarico molla regolabile

Un moderno telaio tubolare in acciaio costituisce la spina dorsale per il telaio leggero e stabile dell'NC750X. La posizione di guida è eretta e rilassata e offre una buona panoramica della situazione del traffico. La geometria delle sospensioni corrisponde a quella di una moto adventure. Ciò consente il miglior controllo a qualsiasi marcia e, in combinazione con un baricentro basso e un ampio angolo di sterzata, offre un'eccellente maneggevolezza.

L'angolo di sterzo è di 27°, la ruota di 110 mm e il passo di 1.525 mm (variante DCT 1.535 mm). La distribuzione dei pesi (anteriore/posteriore) corrisponde a un rapporto di 48 a 52. Il peso pronto per la guida è di soli 214 kg (224 kg con DCT). L'altezza della seduta misura 800 millimetri.

La forcella telescopica da 41 mm di Showa offre un'escursione di 120 mm e presenta l'avanzata tecnologia Double Bending Valve, che si comporta esattamente sia nella compressione che nello smorzamento in estensione. Ciò si traduce in uno smorzamento a basse velocità in proporzione esatta alla velocità del pistone, che migliora la qualità e il comfort di guida.

L'ammortizzatore monoammortizzatore posteriore è regolabile nel precarico della molla. L'ammortizzatore è collegato al forcellone tramite un sistema di leva progressivo Pro-Link, ha anche 120 mm di escursione e ottimizza sia il comfort che il controllo delle sospensioni.

Sulla ruota anteriore, il disco freno Wave da 320 mm applicato da una pinza a due pistoncini consente una forza frenante perfettamente controllabile. Nella parte posteriore, un disco freno Wave da 240 mm con pinza a pistoncino singolo supporta il lavoro di decelerazione. L'ABS a doppio canale supporta una frenata sicura anche su strade scivolose o bagnate.

I cerchi in fusione di alluminio nelle misure 17 x 3,50 pollici all'anteriore e 17 x 4,50 pollici al posteriore sono dotati di pneumatici 120/70 ZR17 anteriori e 160/60 ZR17 posteriori. Le valvole a forma di L facilitano il controllo e la regolazione della pressione dell'aria.

4. 
   Accessoristica
   Per la NC750X 2023, Honda offre una selezione completa di accessori originali, sia singolarmente che in pacchetti accessori (con vantaggio di prezzo):

Il pacchetto Urban è adattato alle esigenze dei pendolari e per i viaggi brevi. Contiene:

- Bauletto da 50 litri con sistema a una chiave
- Rivestimento in alluminio coordinato
- Schienale per bauletto da 50 litri
-Portapacchi
- Disco vento forte
- Tribuna principale

Il pacchetto di viaggio aumenta la capacità del bagaglio e l'idoneità al lungo raggio. Sono inclusi:

- Set valigie laterali con sistema a una chiave
- Carenature in alluminio abbinate
- Sistema di supporto per set di valigie laterali
-Portapacchi
- Disco vento forte

Il pacchetto viaggio con Topbox offre, oltre agli accessori di cui sopra:

- Bauletto da 50 litri con sistema a una chiave
- Rivestimento in alluminio coordinato
- Schienale per bauletto da 50 litri

Il pacchetto Adventure è pensato per i ciclisti avventurosi della NC750C e comprende:

- Riscaldamento dell'impugnatura
- Set fendinebbia a LED anteriore
- Barra antiurto anteriore
- Connettore di alimentazione USB
- Deflettore del vento impostato di seguito (ciascuno adatto per NC750X con cambio manuale o trasmissione DCT a doppia frizione)

Accessori disponibili anche:

- Schienale Topbox
- Topbox 38 litri / 50 litri
- Meccanismo di bloccaggio Topbox
- Tasche interne Topbox 38 litri / 50 litri
- U-Castle

5. 
   Indicazioni