Foto: Honda

Robusto, agile, potente e con preziose qualità a tutto tondo: il popolare Honda Africa Twin si presenta tecnicamente invariato nell'anno modello 2023. La moto adventure di successo offre prestazioni off-road convincenti, grazie a un telaio leggero e un aspetto snello, nonché un bicilindrico da 1084 cc di carattere e coppia. Il pacchetto elettronico brilla con giroscopio a sei assi, controllo della trazione HSTC, ABS in curva, controllo dell'impennata e funzioni di rilevamento della curva sulla versione DCT. Molteplici modalità di guida, cruise control, presa USB, touchscreen TFT da 6,5 pollici e connettività Bluetooth con Apple CarPlay® e Android Auto® completano l'equipaggiamento.

Le novità dell'anno modello 2023 sono due dei tre colori disponibili: Mat Ballistic Black Metallic (con telaio posteriore nero) e Glint Wave Blue Metallic come variante tricolore.

1. Introduzione

Più di 30 anni fa, Honda ha introdotto la XRV650 come la prima Africa Twin in Europa. Lo spirito e il concetto di questa moto leggendaria di successo si percepiscono anche nei modelli attuali, poiché l'Africa Twin ha arricchito ancora una volta il mercato per la stagione 2016 con una CRF1000L completamente ridisegnata.

L'infallibile equilibrio tra prestazioni e leggerezza un tempo contraddistingueva l'originale. Questo vale anche per l'attuale Africa Twin e la sua sorella parallela Adventure Sports. La combinazione di un look invitante, un motore che combina una dinamica di coppia elevata con il piacere di guida, nonché la maneggevolezza convincente su strada e fuoristrada si traduce nella perfetta avventura a tutto tondo. Per globetrotter, tour rider e pendolari – finora 85.000 macchine sono state nelle mani dei clienti – i modelli Africa Twin sono giustamente la prima scelta.

Per l'anno modello 2018, i modelli con cambio manuale convenzionale e con trasmissione a doppia frizione DCT hanno ricevuto un acceleratore elettronico a filo, tre modalità di guida e opzioni estese per il controllo della trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control). Inoltre, il sistema di aspirazione e scarico è stato rivisto per ottimizzare ulteriormente la reattività e il suono del motore. Inoltre, il modello gemello era l'Africa Twin Adventure Sports con una migliore protezione dal vento, un enorme volume del serbatoio e viaggi primaverili più lunghi, che è idealmente attrezzata per tour avventura particolarmente estesi.

Con l'evoluzione per l'anno 2020 e il bicilindrico a corsa lunga con cilindrata di 1084 cm3 nel telaio migliorato, la CRF1100L Africa Twin Adventure

Sports* è stata completata da una variante con sospensioni Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment) a controllo elettronico. Anche la CRF1100L Africa Twin di serie ha ricevuto più potenza, coppia più elevata e meno peso, il design dinamico e compatto in stile rally l'ha spostata ancora di più nel segmento off-road.

*Vedi anche il comunicato stampa separato per CRF1100L Africa Twin Adventure Sports.

2. 
   Panoramica del modello

La CRF1100L Africa Twin, che è stata rivista l'ultima volta nel 2020, affascina e ispira con una messa a fuoco off-road affilata, che si riflette nell'aspetto e nella sensazione di una vera moto da rally.
La bici si presenta atleticamente compatta. Il cuore a due cilindri con cilindrata di 1084 cm3 produce 102 CV (75 kW) di potenza massima e 109 Nm di coppia e quindi coppia su un'ampia gamma di velocità. Il telaio leggero in acciaio è dotato di un telaio posteriore in alluminio. Il forcellone, anch'esso in alluminio, è basato su quello della motocross CRF450R.

La moderna elettronica di controllo con giroscopio a sei assi, che misura l'inerzia di massa e reagisce all'accelerazione, ai movimenti rotazionali e ai cambiamenti di posizione, controlla il controllo di trazione HSTC a sette stadi (Honda Selectable Torque Control), il controllo dell'impennata a tre stadi, il controllo del sollevamento posteriore, l'ABS in curva e il rilevamento in curva della trasmissione a doppia frizione DCT. A seconda della situazione di guida, il conducente può scegliere tra le quattro modalità di guida Urban, Tour, Gravel e Offroad.

Ergonomicamente perfettamente progettato, anche per l'uso off-road, la sottile area di seduta si presenta in combinazione con il manubrio ergonomicamente posizionato in modo vantaggioso. Le luci di marcia diurna a doppio LED sono più facilmente percepibili dagli altri utenti della strada e aumentano la sicurezza. Il cruise control è di serie. I possessori di Africa Twin possono anche accedere alla connettività Apple CarPlay®, Android Auto® e Bluetooth tramite il Multi-Information Display (MID) con touchscreen TFT da 6,5 pollici.

L'anno modello 2023 CRF1100L Africa Twin è disponibile in tre colori:

- Mat Ballistic Black Metallic, con telaio posteriore annerito – NUOVO
- Glint Wave Blue Metallic (Tricolore) – NUOVO
- Gran Premio Rosso

3. 
   Tratti somatici

3.1 Styling e attrezzature

- La carrozzeria compatta, il sedile sagomato e il manubrio sagomato orientato alla pratica supportano una comoda posizione di seduta
- Display multi-informazioni (MID) con touch screen TFT da 6,5 pollici
- MID integra Apple CarPlay®, Android Auto® e connettività Bluetooth
- Cruise control e luci di marcia diurna
- Due nuovi colori per il 2023

Dinamica e compatta, è così che il design della carrozzeria dell'Africa Twin può essere descritto in modo appropriato per supportare le capacità fuoristrada. Il parabrezza montato in modo permanente è basso per una panoramica ideale del terreno. L'altezza della sella è compresa tra 850 e 870 mm, il manubrio è posizionato per una postura eretta. Questo garantisce, in combinazione con la sella accuratamente sagomata, un controllo ottimale sulla moto e il massimo comfort, in piedi in fuoristrada e in posizione seduta. Un portapacchi in alluminio e robuste protezioni per le mani sono anche di serie.

I fari gemelli a LED sono dotati di luci di marcia diurna integrate che regolano automaticamente la loro intensità in base alle condizioni di illuminazione, migliorando così la sicurezza.

Il display multi-informazioni (MID) da 6,5 pollici con touchscreen TFT a colori consente un facile controllo delle impostazioni di sistema. Le varie modalità di guida possono essere richiamate e selezionate senza sforzo sul display. Il MID può essere configurato individualmente per visualizzare diverse informazioni sulla modalità di guida selezionata. Può essere utilizzato senza problemi con i guanti.

Con Apple CarPlay® e Android Auto® integrati, gli smartphone comuni possono essere utilizzati tramite il touchscreen dell'Africa Twin. Ciò consente l'accesso alle app di navigazione e le chiamate possono anche essere controllate tramite un auricolare Bluetooth nel casco. Gli smartphone sono collegati al MID tramite USB. I dispositivi® iPhone® e Android possono anche essere collegati in modalità wireless tramite Bluetooth. Lo smartphone viene azionato tramite pulsanti sul lato sinistro del manubrio.

Gli indicatori di direzione anteriori e posteriori hanno una funzione di segnale di arresto di emergenza. La brusca frenata di emergenza a velocità superiori a 50 km/h viene segnalata agli altri utenti della strada tramite questa funzione di avviso di pericolo. La funzione di arresto di emergenza è dotata di una funzione di spegnimento automatico; Questo non funziona per mezzo di un semplice timer, ma monitorando le diverse velocità di rotazione sulla ruota anteriore e posteriore. Anche il cruise control fa parte dell'equipaggiamento di serie, in modo che i viaggi su lunghe distanze possano essere resi più piacevoli.

L'annata 2023 è disponibile in tre opzioni di verniciatura. Il nuovo colore Mat Ballistic Black Metallic completa un telaietto posteriore coordinato in colori. La precedente opzione tricolore è stata rinominata »Glint Wave Blue Metallic«; Questo ha un parafango blu nella parte anteriore blu e un posteriore blu con dettagli rossi e bianchi. Il terzo colore è il classico rosso Grand Prix, un omaggio alla tradizione Honda nelle corse fuoristrada.

La CRF1100L Africa Twin 2023 è disponibile in tre colori:
- Mat Ballistic Black Metallic, con telaio posteriore annerito – NUOVO
- Glint Wave Blue Metallic (Tricolore) – NUOVO
- Gran Premio Rosso

3.2 Motore

- 1.084^cm3 di cilindrata, 75 kW (102 CV) di potenza di picco, coppia di 105 Nm
- Testate cilindri Unicam e lubrificazione a carter semisecco
- Silenziatore posteriore con valvola di controllo dello scarico (ECV) per un suono migliorato ai bassi regimi e più potenza agli alti regimi

Il bicilindrico parallelo con 8 valvole e cilindrata di 1.084 cm3 eroga 102 CV/75 kW a 7.500 giri/min e una coppia massima di 105 Nm a 6.250 giri/min. L'alesaggio è di 92 mm, la corsa di 81,5 mm e il rapporto di compressione di 10,1:1. La spaziatura tra alesaggio e cilindro è ottimizzata dal punto di vista termodinamico e supporta caratteristiche prestazionali ottimali su un'ampia gamma di velocità in armonia con una combustione pulita. Ciò è dovuto ai comandi dell'elettronica di controllo della centralina elettronica e all'angolo di iniezione, che alimentano la miscela di carburante con precisione tramite le valvole a farfalla da 46 mm alle camere di combustione, ognuna delle quali è dotata di una doppia accensione.

Il treno valvole Unicam (dalla Motocross CRF450R) consente teste cilindri compatte, essenziali per il concetto di bicilindri parallelo per centralizzare le masse e il sottile "packaging" dell'Africa Twin. Le valvole di aspirazione misurano 10,1 mm di diametro e le valvole di scarico 9,3 mm Ø. Le canne dei cilindri in alluminio aiutano a risparmiare peso, L'albero motore con offset del perno di sollevamento a 270 gradi supporta la raffinatezza pulsante di marcia simpatica in conformità con la sequenza di accensione irregolare - simile a un bicilindrico a V.

L'alloggiamento del motore del bicilindrico CRF1100L è diviso verticalmente, il termostato posizionato sulla testata per risparmiare spazio. Le parti dell'alloggiamento per il cambio manuale manuale a sei marce e per il DCT differiscono solo minimamente esternamente. I due alberi di bilanciamento del motore azionano sia la pompa dell'acqua che quella dell'olio.

Il motore ha una lubrificazione a carter semi-secco, per cui il serbatoio dell'olio non è alloggiato esternamente, ma all'interno dell'alloggiamento. Ciò consente una coppa dell'olio più piatta e quindi un'altezza complessiva complessiva inferiore del motore. Poiché la pompa a pressione a sua volta si trova direttamente nel serbatoio dell'olio, non sono necessarie linee aggiuntive per l'alimentazione e lo scarico del lubrificante. Le vibrazioni del secondo ordine sono compensate dai pistoni controrotanti del gemello, due alberi di bilanciamento assorbono inoltre le vibrazioni dell'albero motore del primo ordine e le vibrazioni della frizione.

Il mozzo della frizione e la piastra di pressione in alluminio utilizzano "Assist Cams" per scalare le marce semplificate e "Slipper Cams" per lo scorrimento durante la frenata e le lievi scalate. Grazie al suo basso precarico della molla a compressione, la frizione compatta contribuisce a rendere la leva della frizione facile da usare. Il cambio manuale a sei marce utilizza lo stesso design del tamburo del cambio del motocrosser CRF450R per cambi di marcia precisi e sicuri. Un Quickshifter per il cambio è disponibile opzionalmente.

Il sistema di scarico è dotato di una valvola di controllo dello scarico variabile (ECV), simile a quella della Fireblade. Ciò ottimizza le prestazioni e l'efficienza del motore aprendo a regimi più alti e supportando un piacevole suono di scarico a regimi più bassi.

3.3 Elettronica del motore e del telaio

- I moderni sensori a sei assi ottimizzano la funzione sicura del controllo della trazione (sia per l'asfalto che per l'uso fuoristrada)
- Controllo dell'impennata a tre stadi
- Quattro modalità di guida: Tour, Urban, Gravel, Offroad. Inoltre, due modalità di guida utente

La Honda Africa Twin ha un'elettronica di controllo all'avanguardia tra cui l'acceleratore elettronico a filo (TBW), per il quale vengono elaborati i dati di un sensore giroscopico, che rileva l'inerzia di massa tramite 6 assi e determina quindi le rispettive condizioni di guida della moto. Il sistema consente di determinare la potenza del motore in quattro fasi e l'effetto frenante del motore in tre fasi.

Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) garantisce sempre un'aderenza sicura sulla ruota posteriore e può essere regolato in sette fasi, con elaborazione
dei dati del sensore giroscopico (accelerazione positiva/negativa, movimenti di rotazione in tutte le direzioni e cambiamenti di posizione su/giù) in tempo reale la funzione esatta
sostenuto. Le differenze tra le singole fasi sono chiaramente evidenti, in modo che i conducenti possano, ad esempio, controllare in modo ottimale lo slittamento della ruota posteriore nell'uso fuoristrada. Il controllo di trazione può anche essere disattivato completamente se necessario.

Tour offre la massima erogazione di potenza (1) per i tour di bagagli e bagagli, freno motore medio (2) e ABS attivo in curva per asfalto.

Urban offre un'erogazione di potenza media (2), un freno motore medio (2) e un ABS attivo in curva su strada per una varietà di esigenze.

Gravel è la modalità con la più bassa erogazione di potenza (4) e freno motore (3). L'ABS in curva è attivo in un ambiente fuoristrada. L'ABS del freno posteriore non può essere disattivato.

Il fuoristrada utilizza un'erogazione di potenza medio-bassa (3) e il più basso effetto frenante del motore (3). L'ABS in curva è attivo in un ambiente fuoristrada. L'ABS sulla ruota posteriore può essere disattivato.

L'utente 1 e 2 consente due configurazioni personalizzate. L'erogazione di potenza è regolabile nei livelli da 1 a 4, il freno motore nelle fasi da 1 a 3. Inoltre, le funzioni dell'ABS possono essere definite individualmente per le esigenze su strada e fuoristrada.

*Vedere anche il capitolo 3.5 (Chassis) del presente comunicato stampa.

3.4 Trasmissione a doppia frizione

- Consente cambi di marcia fluidi nelle modalità automatiche D e S e nella modalità MT manuale
- La modalità S a tre stadi consente velocità più elevate e si sposta indietro prima della modalità D; Ideale per una guida sportiva dinamica
- G-Switch per la messa a punto fuoristrada ottimizzata per la trazione
- Il rilevamento della pendenza regola automaticamente le operazioni di commutazione
- Rilevamento della curva basato sul giroscopio per migliorare la temporizzazione delle cambiate
- Software ottimizzato dall'anno modello 2022 per un avviamento più fluido e un cambio ottimizzato nelle marce più basse

Honda ha già venduto oltre 200.000 motociclette con cambio a doppia frizione (DCT) in Europa. Nel 2009, il sistema ha debuttato nel VFR1200F. Nel 2021, il 51% di tutti i modelli Africa Twin venduti (compresi gli Adventure Sports) sono stati consegnati ai clienti con DCT, ulteriore prova della popolarità di questa tecnologia avanzata, che solo Honda offre nel settore motociclistico.

La trasmissione a doppia frizione facilita la guida cambiando automaticamente marcia senza limitare la dinamica tipica della motocicletta. Il controllo elettronico-idraulico si occupa anche dell'azionamento dosato della frizione per l'avviamento. Ecco perché non c'è la leva della frizione sulle DCT-Honda. Basta accendere l'acceleratore dopo che la modalità di guida è stata attivata per partire. La combinazione di facilità d'uso, comfort e naturalezza, che il sistema DCT di Honda consente, rende il motociclismo molto più facile e diventa rapidamente una piacevole questione di ovvietà per gli utenti, che sono successivamente riluttanti a farne a meno.

Tecnicamente, il sistema utilizza due frizioni: una per l'avviamento e per le marce uno, tre e cinque, l'altra è responsabile della seconda, quarta e sesta marcia. Per un design compatto, entrambi gli alberi principali sono collegati l'uno all'altro. Ogni frizione è controllata da un circuito elettronico-idraulico. Durante il cambio automatico, il sistema seleziona la marcia successiva utilizzando la frizione attualmente aperta. Mentre si chiude elettronicamente, l'altra si apre allo stesso tempo, in modo che la marcia appena selezionata possa intervenire senza interrompere la trazione.

Il risultato sono cambi di marcia fluidi e veloci senza pause di cambiata evidenti. Anche la forza di trazione e la coppia alla ruota posteriore vengono interrotte solo minimamente durante i cambi di marcia DCT, eliminando virtualmente i movimenti a scatti e di beccheggio della macchina.

Un altro vantaggio è la durata potenzialmente maggiore, perché le operazioni di cambiata grossolane o negligenti che possono danneggiare le marce sono escluse dal sistema. Anche lo stallo non è possibile con DCT, poiché non deve essere azionata alcuna leva della frizione. Soprattutto nel traffico cittadino, una bici a doppia frizione è piacevolmente senza sforzo e consente al ciclista di dedicare completamente la sua attenzione alla situazione del traffico.

Con la trasmissione a doppia frizione di Honda, ci sono tre modalità operative tra cui scegliere. La modalità D-automatica offre la massima efficienza ed è ideale per la guida in città e in autostrada. S-Automatic consente una guida più sportiva in tre fasi. La centralina elettronica fa salire leggermente i giri del motore prima di scalare e torna indietro prima per un maggiore effetto frenante motore. In modalità MT, il pilota cambia marcia manualmente utilizzando i pulsanti per il pollice e l'indice sull'armatura del manubrio sinistro.

Anche in modalità D o S automatizzata, il conducente può intervenire in qualsiasi momento correggendo la selezione delle marce tramite i pulsanti DCT manuali. A seconda dell'angolo della valvola a farfalla, della velocità del veicolo e della marcia, la trasmissione a doppia frizione torna senza soluzione di continuità alla modalità automatica al momento opportuno.

Premendo il pulsante G sul display touchscreen TFT si attiva una modalità off-road aggiuntiva. Meno slittamento quando si cambia marcia dà al conducente un migliore senso dell'aderenza disponibile fuoristrada. Inoltre, il sistema DCT ha integrato il rilevamento dell'inclinazione, che ottimizza il comportamento di cambiata a seconda della pendenza o della discesa della strada o del terreno, facilitando così il controllo.

Dal 2020, la trasmissione a doppia frizione del CRF1100L Africa Twin ha avuto il rilevamento della curva. Il programma di cambio si regola automaticamente quando i sensori giroscopici rilevano che la moto sta svoltando.

Dall'anno modello 2022, la CRF1000L Africa Twin ha un'altra revisione del software per una partenza più fluida da fermo e un comportamento di cambiata ottimizzato alle basse velocità nelle marce 1 + 2.

3.5 Telaio

- Telaio in acciaio, telaio posteriore in alluminio imbullonato, forcellone rigido in alluminio con sospensioni ProLink per una trazione e un feedback ottimali
- Moderni sensori giroscopici per l'elettronica di controllo, che rilevano i movimenti del veicolo su 6 assi
- ABS cornering e ulteriore speciale impostazione off-road
- Elementi di sospensione Showa completamente regolabili anteriori e posteriori

L'elettronica di controllo Bosch MM7.10 dell'Africa Twin è dotata di un sensore giroscopico che rileva i movimenti del veicolo su 6 assi. Posizionati centralmente nella macchina, l'angolo e la velocità di rotolamento, l'angolo e la velocità di inclinazione, nonché l'angolo e la velocità di imbardata vengono registrati in tempo reale. I dati sul rispettivo stato di movimento consentono all'elettronica di controllare in modo preciso e preciso: la trazione della ruota posteriore (con l'aiuto dell'impugnatura elettronica dell'acceleratore e del controllo di trazione HSTC), l'eventuale potenza frenante sulla ruota anteriore controllata dall'ABS in curva, il contatto a terra della ruota anteriore tramite il comando dell'impennata e lo slittamento della ruota posteriore tramite il comando del sollevamento posteriore.

Il telaio tubolare in acciaio semi-doppio anello dell'Africa Twin consente una guida fuoristrada superiore e garantisce prestazioni superiori su strada. L'area della testa dello sterzo irrigidita in combinazione con tubi del telaio principale sottili e raddrizzati consente sempre una sensazione ottimale della ruota anteriore. L'altezza da terra è di 250 mm, il passo di 1.575 mm, l'angolo di sterzo di 27,3°, la ruota forcella di 113 mm e il peso a pieno carico di 229 kg (DCT 240 kg).

Il telaio posteriore imbullonato in alluminio è sottile (195 mm di larghezza) e aiuta il conducente a raggiungere meglio il suolo attraverso la curva del cavallo ridotta. Il forcellone in alluminio, la cui costruzione si basa sulla CRF450R, migliora la trazione alla ruota posteriore grazie alla sua elevata rigidità.

La forcella Upside Down da 45 mm di Showa offre un'escursione di 230 mm per prestazioni al top su strada e fuoristrada. Per il precarico della molla, sia lo stadio di estensione che quello di compressione sono regolabili in continuo durante lo smorzamento. Il triplo morsetto superiore in fusione di alluminio e il morsetto triplo inferiore in alluminio forgiato, collegati da un giogo forcellato in alluminio cavo, fissano le gambe della forcella tramite solidi morsetti doppi con due viti ciascuna nella parte superiore e inferiore.

L'ammortizzatore Showa sulla ruota posteriore offre un'escursione di 220 mm, una cartuccia da 45 mm e un serbatoio esterno per uno smorzamento stabile e sostenuto anche su terreni estremi. Il precarico della molla può essere regolato in pratica tramite una manopola rotante; Anche le fasi di smorzamento e compressione sono completamente personalizzabili.

I supporti dei cuscinetti del forcellone sono realizzati in acciaio forgiato ad alta resistenza. Il leverismo a leva ProLink con deflessione progressiva è supportato da un giunto sferico su un tubo di collegamento incrociato. Ciò offre al conducente un migliore feedback sulla trazione della ruota posteriore.

Per dosare idealmente la pressione frenante dell'ABS, i sensori giroscopici analizzano l'angolo di inclinazione della macchina, la decelerazione (tramite sensori di velocità sulla ruota anteriore e posteriore) e la velocità di slittamento sulle ruote anteriori e posteriori. Se la ruota posteriore viene sollevata involontariamente, l'elettronica regola la forza frenante in modo che la macchina si stabilizzi. Opzionalmente, l'ABS posteriore può essere disattivato per la guida fuoristrada.

Sulla ruota anteriore, i doppi dischi flottanti Wave da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini in due pezzi e pastiglie freno in metallo sinterizzato decelerano. Il disco freno Wave perforato nella parte posteriore misura 256 mm di diametro. Sulle ruote anteriori e posteriori da 21/18 pollici (con letto in alluminio e raggi in acciaio inossidabile) ci sono Bridgestone Battlax AX41T
Pneumatici Adventurecross Tourer o Metzeler Karoo Street nelle misure 90/90-21M/C 54H e 150/70R18 M/C 70H.

Anche i pneumatici chiodati TKC80 profilati grossolanamente di Continental in 90/90-21 M/C 54S e 150/70B18 M/C 70Q sono omologati per l'installazione, ma deve essere rispettata una velocità massima limitata di 160 km/h.

4. 
   Accessoristica

Gli accessori originali Honda per l'Africa Twin non lasciano nulla a desiderare. Comprende un bauletto da 42 litri e valigie laterali in alluminio, nonché un bauletto da 58 litri e valigie laterali in plastica. Le panche possono essere montate a posteriori in diverse altezze: una versione bassa (meno 25 mm) copre la gamma da 825 a 845 mm, una versione superiore (più 25 mm) la gamma da 875 a 895 mm. Inoltre, sono disponibili finestrini touring, due borse da serbatoio, protezione radiatore, protezione motore, crash bar e prolunghe per la protezione delle mani, impugnature riscaldate, kit adesivi protettivi, cavalletto centrale e una presa di bordo da 12 volt.

Un'alternativa particolarmente pratica ed economica (con un vantaggio di prezzo del 10%) sono le offerte complete di pacchetti:

Il Super Package Alu include il crash bar anteriore incluso il kit di montaggio, il bauletto in alluminio da 42 litri, il set di valigie laterali in alluminio con sistema portante, le borse laterali interne, la borsa da serbatoio da 4,5 litri, il set di fendinebbia a LED anteriore, il riscaldamento della maniglia, la presa da 12 V, il parabrezza alto, la sostituzione del deflettore del vento inferiore / superiore e il cavalletto principale.

La plastica super imballata è composta da crash bar anteriore incluso kit di montaggio, bauletto in plastica da 58 litri con cuscino posteriore e piastra di montaggio, set di valigie laterali in plastica, borse laterali, borsa da serbatoio da 4,5 litri, set di fendinebbia a LED anteriore, riscaldamento della maniglia, presa da 12 V, parabrezza alto, sostituzione deflettore antivento inferiore / superiore e cavalletto principale.

Il pacchetto elettrico offre un set di fendinebbia a LED anteriore, riscaldamento della maniglia con kit di montaggio e una presa da 12 volt.

Il pacchetto di viaggio Alu include crash bar anteriore con kit di montaggio, bauletto in alluminio da 42 litri, set di valigie laterali in alluminio con sistema portante, borse interne, borsa serbatoio da 4,5 litri e cavalletto centrale.

Il pacchetto da viaggio in plastica è composto da crash bar anteriore incluso kit di montaggio, bauletto in plastica da 58 litri con cuscino posteriore e piastra di montaggio, set di valigie laterali in plastica, borse laterali, borsa serbatoio da 4,5 litri e supporto principale.

Il pacchetto off-road per l'Africa Twin con DCT comprende griglia del radiatore, protezioni laterali del serbatoio, crash bar anteriore con kit di montaggio, barra di protezione del motore con kit di montaggio, set poggiapiedi rally, leva del cambio a pedale per DCT, parabrezza colorato, set di adesivi per decorazioni del cerchio (in tinta con la vernice) e protezioni per le mani (in tinta con la vernice).

Il pacchetto off-road per l'Africa Twin con cambio manuale comprende griglia del radiatore, protezioni laterali del serbatoio, crash bar anteriore con kit di montaggio, barra di protezione del motore con kit di montaggio, set poggiapiedi rally, assistente del cambio, parabrezza oscurato, set di adesivi decorativi del cerchio (in tinta con la vernice) e protezioni per le mani (in tinta con la vernice).

5. Indicazioni