Honda Africa Twin 2020

- aumenta le loro prestazioni fuoristrada

Markus

08.10.2019

Ora arriva la prossima fase di evoluzione della moto Honda Adventure definitiva: la nuova Africa Twin aumenta le sue prestazioni fuoristrada grazie alla combinazione di telaio più leggero ed elegante in stile rally, posizione di seduta ridisegnata e 5 kg di peso in meno, oltre a un motore più grande che soddisfa già lo standard di emissioni Euro-5 e offre più potenza e coppia più elevata. L'unità di misura inerziale a sei assi (IMU) ora controlla le varie modalità di guida, il controllo della coppia selezionabile Honda (controllo della trazione HSTC) e tre sistemi aggiuntivi: Curve ABS, Wheelie Control e Rear-Lift Control. I modelli DCT hanno anche una funzione di riconoscimento della curva. Il touchscreen TFT a colori da 6,5 pollici integra Apple CarPlay^{® connettività} Bluetooth. Il cruise control e i doppi fari a LED con luci diurne sono equipaggiamento standard.

Foto: Honda

1. Introduzione

Più di 30 anni fa, la prima Africa Twin, la Honda XRV650, è stata introdotta in Europa. Lo spirito e la tradizione di questa moto si notano anche nelle ultime versioni del modello con questo nome, anche se l'Africa Twin è stato completamente ridisegnato come CRF1000L nel 2016.

Il pronunciato equilibrio tra prestazioni e leggerezza ha reso l'originale del passato così speciale. Questo è esattamente il caso del nuovo Africa Twin. La combinazione di look sportivo, un motore davvero divertente e un telaio potente e confortevole rendono l'Africa Twin un perfetto tuttofare. Che si tratti di avventurieri che viaggiano per il mondo, pendolari o persino tourer del fine settimana, l'Africa Twin è e rimane la prima scelta per molti.

Nell'anno di modello 2018, i modelli con cambio manuale manuale e con trasmissione a doppia frizione DCT hanno ricevuto una maniglia elettronica del gas (Throttle By Wire), tre modalità di guida e opzioni estese Honda Selectable Torque Control (HSTC traction control). Inoltre, il sistema di aspirazione e scarico è stato rivisto per ottimizzare ulteriormente la risposta e il suono del motore. La nuova aggiunta è l'Africa Twin Adventure Sports, che ha gli stessi aggiornamenti e offre anche una migliore protezione dal vento, più volume di serbatoi e viaggi primaverili più lunghi. Questo lo rende ben attrezzato per tour fuoristrada ancora più ampi.

Entrambi i modelli sono molto popolari sia in Europa che a livello internazionale: dal lancio sul mercato nel 2016, più di 87.000 unità sono state vendute in tutto il mondo. Con il 2020, un'altra pietra miliare per l'Africa Twin è proprio dietro l'angolo.

Il comfort, la tecnologia e le prestazioni touring del nuovo CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ^{[1] sono} stati ulteriormente ampliati e integrati dal   sistema opzionale di ammortizzazione Showa EERA^TM (Electronically Equipped Ride Adjustment). Il CRF1100L Africa Twin è stato radicalmente ridisegnato: il design aggressivo e compatto in stile rally lo colloca ancora di più nel segmento off-road. Più potenza, coppia più elevata e molto meno peso continuano la tradizione di questo modello.

2. Panoramica del modello

La nuova Honda CRF1100L Africa Twin dell'anno di modello 2020 ha un chiaro focus fuoristrada, che si riflette nel look – e nella sensazione – di una vera moto da rally. Più piccolo, più sottile e più leggero di 5 kg, l'Africa Twin è ora ancora più atletico. Il motore ridisegnato offre il sette per cento in più di potenza di picco e una coppia superiore del sei per cento con una maggiore potenza su tutta la gamma di velocità. La norma Euro 5 è già stata rispettata.

Il telaio completamente ridisegnato ora utilizza un telaio ausiliario in alluminio. Il braccio oscillante della ruota posteriore realizzato con lo stesso materiale si basa su quello della moto motocross Honda CRF450R. L'unità di misura intertiale a sei assi (IMU) controlla il controllo della coppia selezionabile Honda a sette fasi (HSTC), il nuovo controllo delle ruote a tre fasi, il controllo del sollevamento posteriore, l'ABS a curva (con modalità fuoristrada) e il rilevamento della curva della trasmissione a doppia frizione (DCT). Inoltre, le modalità di guida offerte in precedenza Urban, Tour e Gravel sono integrate da una modalità fuoristrada.

Per un perfetto controllo dell'Africa Twin, l'area salotto è stata ristretta e il manubrio posizionato più in alto. Il touchscreen TFT da 6,5 pollici è dotato di un display multi-informazione a colori (MID) per i proprietari di Africa Twin per accedere completamente all'ampia gamma di impostazioni della bici, apple carplay^® e connettività Bluetooth. Il cruise control è standard. Le doppie luci di marcia diurna a LED rendono la bici molto visibile agli altri utenti della strada e aumentano la sicurezza.

3. Caratteristiche

3.1 Stile e attrezzature

• Design compatto per uso fuoristrada, con sedile stretto e manubrio alto
• Display multi-informazione (MID) con touchscreen TFT da 6,5 pollici
• Apple CarPlay^® consente ad Apple iPhone^® controllo tramite MID
• Connettività Bluetooth, cruise control e luci diurne

Aggressivo e compatto: queste due parole descrivono il nuovo design rally dell'Africa Twin. Il motivo: massima capacità fuoristrada. Il parabrezza fisso è significativamente inferiore rispetto a prima per una panoramica ideale del terreno. L'altezza del sedile è ancora da 850 a 870 mm, il manubrio è ora posizionato 22,5 mm più in alto per una posizione del sedile più verticale. Ciò garantisce un controllo ottimale sulla bici e il massimo comfort, in piedi e seduti.

La sezione posteriore del nuovo Africa Twin è più sottile e la seduta più stretta di 40 mm per facilitare la copertura del terreno con i piedi, se necessario. Il sedile è stato anche accuratamente ricostituito per rendere più facile per il conducente spostarsi avanti e indietro. Le panche inferiori (da 825 mm a 845 mm) e superiori (da 875 mm a 895 mm) sono disponibili opzionalmente tramite la gamma di accessori.

I nuovi doppi fari a LED montati più in alto forniscono una luce forte e dispongono di luci di funzionamento diurne integrate che regolano automaticamente la loro intensità in base alle condizioni ambientali per migliorare la sicurezza. Le protezioni per le mani sono attrezzature standard.

Il display multi-informazione (MID) del nuovo Africa Twin con touchscreen TFT a colori in 6,5 pollici garantisce un facile controllo delle impostazioni di sistema. In alto a sinistra dello schermo, ad esempio, è possibile selezionare rapidamente le diverse modalità di guida. Il MID può essere configurato singolarmente, ad esempio per visualizzare informazioni diverse sulla modalità di guida corrente. Può essere utilizzato con guanti senza problemi.

Con l'Apple CarPlay^{® integrato,} l'iPhone^{può essere utilizzato ®} il driver tramite il touchscreen di Africa Twin. Ad esempio, è possibile accedere alle app di navigazione, le chiamate possono essere controllate tramite l'auricolare Bluetooth nel casco. ^{L'iPhone ®} stesso è collegato a destra del MID tramite USB. iPhone^® dispositivi Android e Android possono anche essere collegati in modalità wireless tramite Bluetooth, lo smartphone viene azionato tramite pulsanti a sinistra del manubrio.

Gli indicatori anteriore e posteriore hanno una funzione di segnale di arresto di emergenza. L'improvvisa frenata completa da velocità superiori a 50 km/h è indicata agli altri utenti della strada tramite la funzione di lampeggiamento dell'avviso. Il segnale di arresto di emergenza ha una funzione di annullamento automatico: questo non viene attivato da un semplice timer, ma monitorando le diverse velocità di rotazione sulle ruote anteriori e posteriori. In questo modo, la funzione di lampeggiamento dell'avviso viene automaticamente disattivata di nuovo a seconda della situazione.

Per rendere più piacevoli i viaggi su lunghe distanze e sulle autostrade, è standard un cruise control con l'anno modello 2020.

3.2 Motore

• A 1.084 cm³ di cilindrata allargata come base per 75 kW (102 CV) di potenza di picco e 105 Nm di coppia
• Maggiore potenza grazie alle nuove teste dei cilindri, al controllo dell'albero a camme, alle valvole dell'acceleratore e al sistema di scarico rivisto
• Meno peso grazie al cambio ottimizzato
• Silenziatore posteriore con valvola di controllo dei gas di scarico (ECV) per un suono migliore nella gamma a bassa velocità e una maggiore potenza nella gamma ad alta velocità

L'architettura di base del motore SOHC a due cilindri a 8 valvole rimarrà invariata nel nuovo anno di modello. Lo spostamento aumenta da 998 cm³ a 1.084 cm³. Ciò consente un aumento della potenza da 70 kW a 75 kW (a 7.500 giri/min) e una coppia cresciuta da 99 Nm a 105 Nm (a 6.250 giri/min). Questo vantaggio è già evidente da 2.500 tour e porta notevolmente più passaggio nella gamma di velocità superiore.

Per ottenere questo aumento di cilindrata con lo stesso foro di 92 mm, Honda estese la corsa da 75,1 mm a 81,5 mm. Il rapporto di compressione è 10,1:1. I rivestimenti dei cilindri sono ora in alluminio. In combinazione con il cambio manuale manuale, il motore modificato pesa 66,4 kg, per un totale di 2,5 kg in meno rispetto a prima. Con DCT, il sistema arriva a 74,9 kg, il che lo rende più leggero di 2,2 kg. Ciò è stato aiutato dal risparmio di peso nella trasmissione e in altri luoghi.

Nel motore sono stati mantenuti l'albero motore con offset del perno a corsa di 270° e la sequenza di accensione irregolare. Ciò garantisce la caratteristica pulsazione della trazione e una perfetta sensazione di trazione sulla ruota posteriore. Le teste dei cilindri e le valvole dell'acceleratore sono state completamente rielaborate, queste ultime hanno un diametro di 46 mm. Altre modifiche riguardavano l'angolo di iniezione e l'unità di controllo elettronico (ECU). Ciò consente di iniettare il combustibile ancora più direttamente nelle camere di combustione anche rivedute con doppia accensione.

L'azionamento della valvola Honda Unicam proviene dalla moto da motocross competitiva crF450R e l'albero a camme in posizione bassa contribuisce alla compattezza della testa del cilindro. Per l'anno di modello 2020, il sistema di controllo della valvola è stato ottimizzato e la corsa della valvola è stata ingrandita su un lato e sul lato di uscita (ingresso: 10,1 mm invece di 9,2 mm; uscita: 9,3 invece di 8,6 mm).

In coordinamento con il ciclo di aspirazione migliorato e la maggiore potenza (e quindi il maggiore flusso di gas), il sistema di scarico ha ora una valvola di scarico variabile (ECV). Questo si apre ad alta velocità, simile al sistema utilizzato nel CBR1000RR Fireblade. Ciò non solo migliora le prestazioni e l'efficienza del motore a velocità più elevate; questo ottiene anche un suono speciale e "pulsante" a basse velocità.

Inoltre, ci sono dettagli strutturali come un alloggiamento dell'albero motore diviso verticalmente, una pompa dell'acqua integrata in modo efficiente nell'alloggiamento della frizione e un termostato che si trova nella testa del cilindro. Gli alloggiamenti dell'albero motore per il cambio manuale manuale e per DCT differiscono solo minimamente all'esterno. L'albero di bilanciamento del motore aziona la pompa dell'acqua e dell'olio.

Il motore ha una lubrificazione semi-asciutta, con un serbatoio dell'olio nella parte inferiore dell'alloggiamento dell'albero motore. Ciò consente una padella dell'olio più piatta e quindi un'altezza complessiva bassa del motore. Poiché la pompa di pressione si trova direttamente nel serbatoio dell'olio, le linee di pressione vengono omesse. Le vibrazioni di secondo ordine sono compensate dai movimenti opposti del pistone, gli alberi di bilanciamento a due assi nell'alloggiamento del motore assorbono le vibrazioni di primo ordine e le vibrazioni della frizione.

Per il nuovo anno di modello, la precisione degli alberi di bilanciamento è stata migliorata, in modo che i loro ingranaggi di trasmissione possano ora fare a meno delle contro-ruote. È stato aggiunto un sensore dell'albero kurbell per rilevare gli incendi. Ciò è importante per soddisfare i requisiti sia dello standard di emissione Euro 5 che della diagnostica di bordo di seconda generazione (OBD-2). Importante anche per Euro-5: al posto delle sonde lambda, i sensori lineari di carburante per aria (LAF) nel collettore di scarico misurano la miscela al fine di determinare più precisamente il rapporto aria-carburante.

Il mozzo della frizione e la piastra di stampa in alluminio utilizzano "power cam" per una frenata di potenza più semplice e "camme pantofole" per il down-switching e la frenata. Il nuovo accoppiamento ha un diametro inferiore e una tensione della molla inferiore, rendendo la leva della frizione più facile da usare. Gli ingranaggi sono stati rielaborati e ora sono realizzati in materiale più resistente. Un Quickshifter è disponibile a soluzione di soluzione opzionale.

3.3 Elettronica per motori e telai

• Controllo della trazione controllato dall'IMU ottimizzato per l'uso fuoristrada
• Controllo delle ruote a tre fasi, supportato dall'IMU
• La nuova modalità di guida fuoristrada completa il precedente Tour, Urban e Gravel
• Due modalità di guida utente per la personalizzazione individuale

La Honda Africa Twin ha già ricevuto una maniglia elettronica a gas (Throttle By Wire, TBW) per un dosamento più fine della potenza del motore nel 2018, nonché il controllo della trazione Honda Selectable Torque Control (HSTC) per una maggiore aderenza sulla ruota posteriore. Per l'anno modello 2020, il sistema complessivo è stato notevolmente sviluppato: ora sta lavorando con i dati dell'IMU a sei ^{assi [2]}.

La potenza può essere regolata in 4 fasi e l'effetto frenante del motore in 3 fasi. L'HSTC può essere impostato in 7 livelli come prima, ma l'effetto di ogni livello è stato significativamente migliorato poiché l'HSTC ora elabora i dati in tempo reale (angolo di rollio e imbardata e velocità) dell'IMU. Le differenze tra le singole fasi possono ora essere avvertite più chiaramente, in modo che i conducenti possano, ad esempio, dosare in modo ottimale lo scorrimento della ruota posteriore nell'uso fuoristrada. Il controllo della trazione può anche essere completamente spento, se necessario.

Un'altra novità è il Wheelie-Control: qui l'IMU fornisce informazioni sull'angolo di inclinazione della moto e controlla la velocità tramite il sistema TBW. Tre livelli possono essere selezionati qui. Nel primo livello, è possibile sollevare intenzionalmente la ruota anteriore, ma viene impedito un rapido strappo. Al terzo livello, viene impedita qualsiasi perdita di contatto della ruota anteriore con il terreno. Il secondo livello è tra gli altri due livelli. Il comando wheelie può essere spento.

Ci sono quattro modalità di guida preimpostate: Tour, Urban, Gravel e Offroad. Questi coprono la maggior parte dei requisiti di guida. Altre due modalità di guida possono essere definite individualmente dal conducente. Ma le modalità preimpostate possono anche essere varie: l'Honda Selectable Torque Control in sette fasi, il controllo delle ruote in tre fasi (più spegnimento) e la trasmissione opzionale a doppia frizione in modalità S in tre possibili modelli di spostamento.

Modalità di guida:

Tour offre le massime prestazioni (1) per i tour con passeggeri e bagagli, un effetto frenante medio del motore (2) e una curva attiva ABS per l'asfalto.

Urban offre la potenza media (2), il freno del motore medio (2) e l'ABS attivo sulla curva su strada per una varietà di requisiti.

Gravel è la modalità con lo sviluppo di potenza più basso (4) e l'effetto frenante del motore (3). La curva ABS è attiva in un ambiente fuoristrada. L'ABS del freno posteriore non può essere spento.

Offroad utilizza una potenza da bassa a media (3) e un effetto frenante del motore più basso (3). La curva ABS è attiva in un ambiente fuoristrada. L'ABS sulla ruota posteriore può essere spento.

L'utente 1 e 2 consente due configurazioni personalizzate e combinate. Lo sviluppo della potenza è regolabile nelle fasi da 1 a 4, il freno motore nelle fasi da 1 a 3. Inoltre, l'ABS on-road e off-road può essere personalizzato.

3.4 Trasmissione a doppia frizione

• Cambi di marcia super veloci in modalità manuale (MT) e nelle modalità automatiche D e S
• La modalità S a tre fasi consente velocità e torna indietro più elevate rispetto alla modalità D: ideale per la guida sportiva
• G-Switch per una messa a punto fuoristrada speciale e ottimizzata per la trazione
• Il rilevamento della pendenza regola automaticamente le operazioni di commutazione
• Rilevamento delle curve supportato da IMU per una migliore temporizzazione della commutazione

Dal lancio della Honda DCT dieci anni fa (2009) nel VFR1200F, Honda ha già venduto più di 100.000 moto con questo sistema solo in Europa. Un'altra prova della popolarità della trasmissione a doppia frizione: l'anno scorso, il 48% degli acquirenti in Europa ha optato per questa variante di trasmissione per modelli con opzione DCT.

L'esclusivo DCT garantisce cambi di marcia fluidi, senza soluzione di continuità e super veloci e diventa rapidamente uno strumento ovvio per il conducente. Utilizza due accoppiamenti: uno per l'avviamento e per gli ingranaggi uno, tre e cinque, l'altro è responsabile della seconda, quarta e sesta marcia. Per un design compatto, i due alberi principali sono collegati l'uno all'altro.

Ogni accoppiamento è controllato indipendentemente dall'altro dal proprio circuito elettroidraulico. Durante la commutazione automatica, il sistema seleziona l'ingranaggio successivo utilizzando l'accoppiamento attualmente aperto. Questo si chiude elettronicamente mentre l'altro si apre: la nuova attrezzatura è pronta.

Il risultato è cambi di marcia uniformi e veloci senza cambi evidenti. Anche la forza di trazione e la coppia sulla ruota posteriore vengono interrotte solo minimamente durante i cambi di marcia DCT, gli ingess jerk e i movimenti di nick della macchina vengono quasi eliminati.

Un chiaro vantaggio è anche la lunga durata del sistema, perché non ci sono più circuiti impuri, che possono danneggiare gli ingranaggi. Inoltre, non è possibile soffocare il motore con DCT. Nel traffico cittadino, una bici a doppia frizione è molto più confortevole e il suo pilota non si stanca così velocemente.

Sono disponibili tre modalità operative selezionabili per DCT. In modalità MT, il driver passa manualmente tramite pulsanti sul manubrio (ma senza accoppiamento). La modalità D-automatic offre la massima efficienza ed è ideale per la guida in città e in autostrada. S-Automatic consente una guida più sportiva in tre fasi. L'ECU fa ruotare il motore più in alto prima di accendersi e torna indietro prima per una maggiore frenata del motore.

Anche in modalità D o S, il conducente può intervenire in qualsiasi momento selezionando l'ingranaggio desiderato tramite i pulsanti su e giù sul manubrio sinistro. Al momento giusto, a seconda dell'angolo dell'acceleratore, della velocità e dell'ingranaggio del veicolo, il cambio a doppia frizione torna quindi senza soluzione di continuità alla modalità automatica.

Premendo il tasto G sul display touchscreen TFT si attiva un'ulteriore modalità fuoristrada. Meno slittamento durante lo spostamento dà al pilota un migliore senso dell'aderenza e del controllo disponibili della moto nel terreno.

Inoltre, il sistema DCT ha integrato un sistema di rilevamento dell'inclinazione che ottimizza il comportamento di commutazione a seconda della pendenza o del gradiente della strada o del terreno, consentendo così il miglior controllo.

La novità della trasmissione a doppia frizione del CRF1100L Africa Twin è il rilevamento aggiuntivo della curva. Il programma di commutazione si regola automaticamente quando l'IMU rileva che la moto sta passando attraverso una curva.

Chassis 3.5

• Unità centrale di misura inerziale a sei assi (IMU)
• Telaio rivisto e più leggero con telaio ausiliario rigido in alluminio
• Il braccio oscillante della ruota posteriore CRF450R più leggero e rigido migliora la trazione e il feedback della ruota posteriore
• Curve ABS per un'esperienza di guida sicura e con una speciale regolazione fuoristrada
• Nuovo smorzamento e velocità della molla della molla Showa anteriore e posteriore

L'unità di misura inerziale (IMU) di tipo MM7.10 di Bosch è la base per il miglioramento delle prestazioni on-road e off-road dell'Africa Twin. Posizionata centralmente nella macchina, l'IMU cattura l'angolo e la velocità del rotolo, l'angolo e la velocità di inclinazione e l'angolo e la velocità di imbardata in tempo reale. Controlla la trazione della ruota posteriore tramite TBW e HSTC, le prestazioni di frenata sulla ruota anteriore tramite la curva ABS, il contatto a terra della ruota anteriore attraverso il controllo della wheelie e lo slittamento della ruota posteriore tramite il controllo del sollevamento posteriore.

Inoltre, gli ingegneri di sviluppo hanno completamente rivisto il telaio a tubo d'acciaio a doppio anello dell'Africa Twin per l'anno di modello 2020. L'obiettivo era quello di aumentare significativamente l'idoneità per le aree fuoristrada e allo stesso tempo di migliorare le caratteristiche a tutto tondo sulla strada.

Anche la rigidità della testa dello sterzo è stata aumentata in modo che il conducente ottenga un feedback migliore sulle condizioni di aderenza nella parte anteriore. Le barre principali più sottili e dritte rendono anche superflue le traverse anteriori. Il telaio è più leggero di 1,8 kg rispetto a prima.

Un telaio ausiliario in alluminio avvitato verniciato di rosso sostituisce la precedente struttura in acciaio. Con una larghezza totale di soli 195 mm, la nuova soluzione è più stretta di 40 mm. Ciò è fondamentale per un migliore contatto con il terreno. Il forcellone posteriore monoblocco in alluminio è nuovo e più leggero da 500 g. Si basa sul sistema utilizzato nel CRF450R. La maggiore rigidità migliora la trazione sulla ruota posteriore e la sensazione di guida.

L'altezza da terra rimane invariata a 250 mm e il passo è di 1.575 mm. Con un angolo di sterzata di 27,5°, la forcella ha un afterflow di 113 mm. Il peso è stato ridotto di 5 kg con 226 kg pieni.

La rinnovata forcella capovolta da 45 mm di Showa offre una corsa di 230 mm per le massime prestazioni su e fuori strada. Il livello di tensione e pressione è infinitamente regolabile. Un ponte forcella superiore in alluminio fusa e uno inferiore forgiato , entrambi collegati da un asse sterzante cavo in alluminio, fissano le gambe della forcella con due viti ciascuna nella parte superiore e inferiore.

Anche lo smorzamento della ruota posteriore è stato rivisto di conseguenza: lo smorzatore Showa offre una corsa di 220 mm, una cartuccia da 45 mm e un serbatoio extra per una buona ammortizzazione sostenuta anche su terreni estremi. Il precarico della molla può essere regolato sullo smorzatore; Anche i livelli di treno e pressione sono regolabili.

Le piastre interne del cuscinetto oscillante (ora in acciaio 600 MPa ad alta resistenza) e il tubo di connessione trasversale superiore fungono (tramite giunto a sfera) come punto di fissaggio dello smorzamento posteriore. Ciò offre al conducente un feedback migliore dalla ruota posteriore.

Al fine di regolare idealmente la pressione frenante tramite l'ABS, l'IMU analizza l'angolo di inclinazione della macchina in posizione inclinata, la decelerazione (tramite sensori di velocità sulle ruote anteriori e posteriori) e la velocità di slittamento sulle ruote anteriori e posteriori. In caso di sollevamento improvviso della ruota posteriore, regola la forza frenante in modo tale che la macchina si stabilizzi. L'ABS posteriore può essere disattivato per la guida fuoristrada quando la moto è in piedi.

I doppi dischi Wave galleggianti da 310 mm con pinze radiali a 4 pistoni e pastiglie freno metalliche sinterate funzionano sulla ruota anteriore. Il disco freno ad onda da 256 mm nella parte posteriore è perforato. Le ruote a raggi in acciaio inossidabile (21 pollici anteriori; 18 pollici posteriori) sono dotate di pneumatici nelle dimensioni 90/90-21 e 150/70-18. Continental 90/90-21M/C 54S e 150/70B 18M/C 70Q possono essere montati come pneumatici per borchie, progettati per 180 km/h e 160 km/h.

4. Accessori

La gamma di accessori Honda originali per Africa Twin è stata ampliata con varie opzioni di bagaglio. Ad esempio, sono disponibili una cassa superiore da 42 litri di alta qualità e una custodia laterale in alluminio, nonché una cassa superiore da 58 litri e una custodia laterale in plastica, ognuna delle quali include sacchetti per confezioni interne su misura. Per la posizione del singolo ciclista sulla bici, le alternative ai sedili possono essere adattate in due altezze aggiuntive. Quello inferiore copre la gamma da 825 a 845 mm, quello più alto copre quelli da 875 a 895 mm. Inoltre, sono offerti dischi touring, protezione del radiatore, protezione del motore, staffe di caduta, protezioni avanzate per le mani, maniglie di riscaldamento e una presa da 12 V.

5. Dati tecnici

Tutte le informazioni non sono vincolanti, soggette a modifiche.

* Queste cifre corrispondono ai risultati dei test Honda in condizioni standardizzate secondo WMTC. Le prove sono state effettuate su strade a campo libero con una versione standard del veicolo, con un conducente e nessuna attrezzatura aggiuntiva. L'attuale consumo di carburante può variare a seconda dello stile di guida, della manutenzione del veicolo, delle condizioni meteorologiche, delle condizioni della strada, delle condizioni degli pneumatici, degli accessori, del peso del conducente e del passeggero e di altri fattori.