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Test: Honda CB 500 X (Baujahr 2021)

Enduro da viaggio A2 economico in prova

01.03.2021

Foto: Motorradtest.de

Da 28 anni conosciamo la Honda CB 500 come una compagna assolutamente affidabile nel mondo delle due ruote motorizzate. Ora i giapponesi hanno rivisto la loro serie CB-500 e l'hanno resa adatta per Euro 5. Quindi, rimane come una moto A2 interessante per tutti i principianti e i ritornanti, ma anche per tutti coloro per i quali 48 CV sono semplicemente sufficienti e che semplicemente non hanno alcun desiderio di stress. Cosa distingue il CB500X?

Un tocco di Africa Twin

È così che lo si legge nel comunicato stampa di Honda. Per l'anno modello 2021, la CB 500 X appare nei tre nuovi colori: Grand Prix Red, Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Metalloid White. Infatti, il design con una nuova finitura di vernice ricorda l'Africa Twin per i suoi contorni chiari e aggressivi e offre un piacevole comfort grazie all'ampio parabrezza. Tuttavia, ulteriori cambiamenti visivi sono ricercati invano in questo lifting. Ma c'era già un aggiornamento ottico e tecnico completo della CB 500 X nel 2019. L'abitacolo è ancora un display LCD monocromatico, che ora include anche l'indicatore di marcia e il display upshift. Dalla fabbrica, l'indicatore di commutazione è impostato su 8.750 giri / min, ma può essere impostato a passi di 250 giri / min tra 5.000 e 8.750 giri / min.

Un sacco di sensazione di viaggio per una bici A2

Anche se non è un Gemello africano su cui ci è permesso prendere posto qui, una certa sensazione di viaggio si instaura immediatamente. Un angolo del ginocchio rilassato grazie a un'altezza della seduta di 834 mm, il sedile comodo e ampio per il guidatore e il passeggero, il manubrio piacevolmente ampio e la posizione di seduta verticale dietro un disco da turismo sufficientemente grande lo assicurano. Sfortunatamente, quest'ultimo è regolabile solo con strumenti. La capacità del serbatoio di 17,7 litri in combinazione con il consumo sorprendentemente basso di soli 3,6 litri per cento chilometri ti fa anche pagare per voler fare un grande tour. Dopotutto, puoi usarlo per ottenere un rotto 500 chilometri dietro di te prima di dover tornare alla pompa di benzina.
Il collaudato motore a due cilindri a quattro tempi a quattro tempi raffreddato a liquido con le sue 8 valvole genera 48 CV a 8.600 giri / min ed è assolutamente robusto. La CB500X può anche essere spostata con la patente di guida A2 e la sua coppia massima è di 43 NM e 6.500 giri / min. La generosa altezza da terra di 181 mm, la ruota anteriore da 19 pollici e gli pneumatici del battistrada a blocco montati assicurano che la CB500X si senta relativamente a suo agio su qualsiasi terreno. La lunga escursione delle sospensioni della forcella telescopica da 41 mm e del mono montante posteriore ProLink eliminano le irregolarità e garantiscono una piacevole maneggevolezza. Il precarico della molla può essere regolato per entrambi i componenti, il che garantisce uno sterzo migliorato, specialmente quando si guida con pillion o molti bagagli. Il freno a disco da 310 mm con pinza freno a doppio pistoncino all'anteriore e un freno a disco da 240 mm con pinza freno a pistoncino singolo al posteriore fanno il loro lavoro in modo affidabile, anche se il freno all'anteriore aderisce un po 'in ritardo per le nostre sensazioni. L'ABS a due canali di serie fornisce il controllo necessario sulla forza frenante. Inoltre, c'è un segnale di frenata di emergenza, che attira l'attenzione sulla situazione in caso di frenata di emergenza imprevista attraverso le luci di avvertimento di pericolo.

funzione affidabile senza spiacevoli sorprese

Che tu sia un rimpatriata, un principiante o un profano: tutti dovrebbero essere in grado di far fronte a questa macchina! E questa è una buona cosa, perché come già accennato all'inizio, la CB500 ha rappresentato una cosa sopra ogni altra cosa per decenni: piacere di guida senza stress e fastidio. Ed è esattamente così che ci si sente. Già sui primi metri si ha rapidamente familiarità con la moto e si può quindi concentrarsi completamente sull'essenziale, ovvero la gioia di guidare.

Una volta seduti, si nota immediatamente che tutto è a posto e funziona perfettamente. Che si tratti della frizione a funzionamento regolare, della frizione anti-salto o della gradazione della trasmissione, semplicemente non c'è motivo di lamentarsi qui. La maneggevolezza è piacevolmente giocosa e la CB500X si trova senza sforzo nelle curve senza apparire instabile. Hai sempre la sensazione di sapere esattamente cosa sta sussendo la Honda. Il bicilindrico ad alto regime è stato reso adatto per Euro 5 senza dimenticare le sue famose buone maniere. Anche se alcuni piloti potrebbero desiderare un po 'più di potenza, la pressione iniziale e l'ampia gamma di velocità assicurano che il Twin da 48 CV ti porti sufficientemente veloce sull'asfalto. In breve: la CB500X funziona in modo eccellente come previsto e non ha brutte sorprese in serbo per noi.

Piroscafo da viaggio gigante o CB500X?

La CB è una moto affidabile e grata senza campane e fischietti inutili che a volte ti invita a tour più lunghi. E coloro che possono accontentarsi di questo ottengono un compagno di viaggio maneggevole e facile da usare rispetto alle grandi macchine da turismo. Questo è molto più facile da manovrare, è caratterizzato da componenti di alta qualità in qualità Honda e non pone grossi problemi al suo conducente. Solo divertimento di guida e che per meno di 7000 €. In combinazione con i bassi consumi e i sotto-costi gestibili, il CB ha alcuni argomenti davvero buoni dalla sua parte!

La moto di prova è stata fornita da Motofun a Kaltenkirchen.

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