La nuova Honda CB750 Hornet (2023)

Foto: Honda

Con la nuova Honda CB750 Hornet, il rapporto peso-potenza definisce gli standard. La moto naked, che pesa 190 chili con il serbatoio pieno, è alimentata da 92 CV (67,5 kW) e 75 Nm di coppia. Per ottenere una dinamica di guida agile, il bicilindrico parallelo combina il piacere di andare su di giri con la coppia e la fluidità di marcia pulsante. L'elettronica Throttle by Wire offre le modalità di guida Standard, Sport e Rain. Il telaio tubolare del ponte è completato dalla forcella Showa Upside Down di alta qualità e dal forcellone Pro-Link. Un doppio disco con pinze radiali a quattro pistoncini assicura un potenziale di frenata di presa. L'equipaggiamento include schermo TFT da 5 pollici, tecnologia di illuminazione a LED, segnale di frenata di emergenza e piena connettività con il sistema di controllo vocale per smartphone Honda. Accessori originali e variante patente di guida A2 con 48 CV sono disponibili al momento del lancio commerciale.

Introduzione

La Honda CB600F Hornet del 1998 ha goduto di grande popolarità in Europa. La ragione di ciò era la combinazione universale di design moderno nudo, prestazioni del motore vivaci e maneggevolezza affamata di curve. Anche le gare di coppa si sono svolte in Italia con esso. Un modello successore dell'Hornet 600 è apparso per la stagione 2007 e ha brillato oltre a più potenza con un design sorprendentemente rivisto. Altre due caratteristiche chiave hanno supportato la carriera di successo di Hornet: la moto era molto divertente da guidare e il prezzo di acquisto rimaneva accessibile.

Sono passati 25 anni dal primo Hornet; Un lungo periodo in cui il motociclismo non è stato risparmiato dai cambiamenti. Il segmento delle moto naked è cresciuto sia in termini di dimensioni che di complessità. Si sono formate nicchie, sono cambiate anche le esigenze dei conducenti, le aspettative non sono mai state così alte. Un momento perfetto per il lancio di una Hornet completamente rieditata per una moderna nuova generazione di motociclisti. Una sfida che gli ingegneri Honda hanno accettato volentieri.

Di conseguenza, la creazione della CB750 Hornet è diventata qualcosa di speciale: una nuovissima macchina di fascia media che aggiorna le qualità ispiratrici dei suoi predecessori e le trasferisce nel presente con una composizione avanzata di tecnologia all'avanguardia, stile fresco e passione instancabile.

Il design è stato consegnato dall'ultima generazione di menti creative presso il centro di ricerca e sviluppo europeo Honda a Roma per attirare il pubblico più giovane alla ricerca di una moto contemporanea. È così che è nato lo stile Streetfighter minimalista-moderno di ispirazione europea.

Gli ingegneri Honda in Giappone hanno contribuito alla tecnologia e hanno sviluppato un motore a due cilindri completamente nuovo con molta potenza e coppia, oltre a una fluidità di marcia amichevole e un pratico pacchetto elettronico. La creazione completa un telaio leggero in acciaio con elementi di sospensione Showa di alta qualità, consentendo ai futuri proprietari di sfruttare al meglio il potenziale disponibile.

Per eccezionali criteri di design e di grafica, Honda ha dato alla nuova CB750 Hornet un rapporto peso-potenza stimolante. E quindi qualità che possono essere descritte con tre attributi: veloce, agile, elettrizzante.

Fuyuki Hosokawa, Project Manager, Honda R&D Japan:

"La Honda Hornet si è sempre distinta per le prestazioni sportive e la maneggevolezza fluida. Durante il nuovo sviluppo, abbiamo riflettuto intensamente sul tipo di servizio che i potenziali acquirenti desideravano. Era chiaro di aggrapparsi al leggendario pugno; D'altra parte, la caratteristica doveva essere progettata per i tempi moderni, in cui il motore brilla con una forte coppia e offre una fluidità di marcia piacevolmente pulsante.

La maneggevolezza agile era uno degli obiettivi per rendere ogni corsa il più appagante possibile. Ad esempio, abbiamo sviluppato un nuovo motore bicilindrico a corsa corta con albero motore a 270° per combinare le migliori prestazioni sportive possibili con un carattere simpatico e una maneggevolezza agile.

Per il tipico calcio Hornet, abbiamo cercato di ottenere un potente tiro fuori dalla cantina di giri, che è essenziale per il piacere di guida nel traffico cittadino e per l'uscita di belle curve stradali di campagna.

Per Honda, una Hornet è la massima rappresentazione del concetto di Streetfighter. Naturalmente, il nuovo CB 750 Hornet continua questa tradizione".

Giovanni Dovis, Lead Designer, Honda R&D Roma:

"La nostra filosofia mira a creare un design puro e funzionale in modo semplice – e quindi modelli semplicemente belli ed emotivamente accattivanti. Il nostro motto per la nuova Hornet era "Sensual Dynamics". L'obiettivo era quello di creare un design streetfighter semplice – come con il precedente originale – arricchito da elementi dinamici e proporzioni. Ci siamo ispirati all'idea di un ghepardo a tutta velocità con una silhouette allungata e muscoli tesi a simboleggiare l'evidente potenza del nuovo motore.

Il look della CB750 Hornet offre proporzioni sottili, una parte posteriore appuntita e linee nettamente sagomate che promettono agilità e leggerezza. In questo modo, costruiamo eccitazione e dinamica per visualizzare lo scopo sportivo.

Per fare questo, era importante assicurarsi che la moto si distinguesse dalla massa. Il rosso metallizzato per il telaio e i tubi della forcella anodizzati sono un vivido contrappunto alla freschezza delle opzioni di colore bianco o nero. Con il giallo cardellino opaco, rendiamo omaggio alla storia, perché il giallo è sempre stato un colore particolarmente popolare tra gli acquirenti di calabroni.

Panoramica del modello

La nuova Hornet Twin è l'ultimo esempio delle capacità ingegneristiche di Honda: motore bicilindrico parallelo compatto con una cilindrata di 755 cm3, 92 CV (67,5 kW) di potenza massima e 75 Nm di coppia. Pronta alla guida, la nuova CB750 Hornet pesa solo 190 kg.

Le testate dei cilindri Unicam, la tecnologia a quattro valvole, le prese d'aria a valle e i condotti di aspirazione a vortice aerodinamici garantiscono una combustione ottimale. L'albero motore a 270° e la sequenza di accensione irregolare supportano la fluidità di marcia pulsante. La trasmissione primaria funge anche da albero di bilanciamento (che aiuta a risparmiare componenti e peso), mentre una frizione antisaltellamento di assistenza completa il cambio a sei marce. Utilizzando il moderno controllo elettronico dell'acceleratore via cavo, l'elettronica offre tre modalità di guida tra cui scegliere (standard, sport, pioggia), che sono composte in terze fasi dai parametri potenza del motore, freno motore e controllo della trazione (incluso il controllo dell'impennata).

Il potenziale del gemello è massimizzato da un telaio in acciaio a ponte di nuova concezione, che è molto leggero grazie agli spessori ottimizzati delle pareti e dei tubi e alla rigidità adattata. Gli elementi di sospensione di alta qualità garantiscono un'agilità ottimale e il miglior feedback. Forcella anteriore Showa SFF BP Upside Down da 41 mm e forcellone posteriore con mono ammortizzatore e leveraggio leva Pro-Link. La ruota anteriore decelera un doppio freno a disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente. Le dimensioni moderate degli pneumatici supportano una misura pratica di aderenza, stabilità direzionale e agilità.

L'attrezzatura merita il predicato ricco. Il display a colori da 5 pollici non lascia nulla a desiderare. La piena connettività per dispositivi Android e IOS è fornita dal sistema di controllo vocale per smartphone Honda. A bordo ci sono anche: la tecnologia di illuminazione a LED tutt'intorno, gli indicatori di direzione autoripristinanti e la funzione di segnalazione dei freni di emergenza ESS che migliora la sicurezza.

Una gamma completa di accessori originali Honda sarà disponibile dal lancio. Questi includono assistenti di turno, soluzioni per bagagli, protezioni protettive e accessori cosmetici. La nuova CB750 Hornet sarà disponibile nel 2023 in quattro colori attraenti:

Pearl Glare White (telaio in rosso metallizzato più forcella anodizzata rossa)
Graphite Black (telaio in rosso metallizzato più forcella anodizzata rossa)
Grigio Iridio opaco metallizzato
Cardellino opaco giallo

Tratti somatici

Motore

- Bicilindrico parallelo da 755 cm3, albero a camme Unicam, 8 valvole
- Potenza 92 CV (67,5 kW) a 9.500 giri/min
- coppia 75 Nm a 7.250 giri/min
- Sequenza di accensione a 270°, raffinamento pulsante
- Condotti di aspirazione a valle a vortice brevettati
- Accoppiamento antisaltellamento di assistenza
- Consumo 4,3 litri per 100 km, autonomia 340 km

Gli ingegneri Honda hanno sviluppato un nuovo bicilindrico parallelo che genera un enorme piacere di guida e consente un vantaggio in termini di prestazioni. Ciò è stato ottenuto con 92 CV a 9.500 giri / min e una coppia massima di 75 Nm a 7.250 giri / min.
L'ambizioso concetto prevedeva niente di meno che offrire ai conducenti esperti prestazioni esaltanti al top, offrendo allo stesso tempo facilità d'uso alle basse e medie velocità; così come adatto a principianti e nuovi arrivati e per dare piacere nei viaggi quotidiani in città.

Una testata compatta Unicam (come sulle motocross 250/450 CRF) con un totale di 8 valvole caratterizza il design raffreddato a liquido con cilindrata di 755 cm3. La bancata del cilindro è leggermente inclinata. Alesaggio e corsa misurano 87 x 63,5 mm. Il rapporto di compressione è 11,0:1. Nella testata, le valvole di aspirazione da 35,5 mm sono azionate da inseguitori a camme e le valvole di scarico da 29 mm da bilancieri. L'ascensore della valvola di aspirazione è di 9,3 mm, il sollevatore della valvola di scarico è di 8,2 mm.

La preparazione della miscela avviene tramite iniezione elettronica PGM-FI e disposizione a valle, inoltre i canali di aspirazione brevettati Vortex supportano la risposta sensibile dell'acceleratore. L'airbox è alimentato da due prese d'aria. I corpi farfallati hanno un diametro di 46 mm.

L'albero motore a 270° e la sequenza di accensione irregolare determinano una caratteristica pulsazione a due cilindri. Le canne dei cilindri sono dotate di rivestimento Ni-SiC antiusura (carburo di nichel-silicio). La ruota motrice primaria serve anche per azionare l'albero di bilanciamento del bilanciatore, che aiuta a risparmiare peso, componenti e larghezza. La pompa dell'acqua si trova sul lato sinistro dell'alloggiamento del motore (anziché esternamente), il che consente di risparmiare un radiatore dell'olio lavato con acqua.

Una frizione antisaltellamento di assistenza (con rampe di avviamento inclinate) supporta la sensazione di luce desiderata sulla leva della frizione, facilita la scalata e impedisce alla ruota posteriore di timbrare durante frenate brusche e scalate veloci.

Il volume del serbatoio è di 15,2 litri. L'esemplare consumo di carburante economico di 4,3 litri per 100 km (23 km per litro in modalità WMTC) consente un'autonomia di oltre 340 km.

È disponibile anche una variante da 48 CV/35 kW per i titolari di patente A2.

 
Elettronica del motore

- Tre modalità di guida tra cui scegliere: Standard, Sport, Rain
- Inoltre, modalità utente configurabile individualmente, in cui la potenza, il freno motore e il controllo della trazione possono essere controllati in tre fasi
- Un ulteriore controllo dell'impennata è integrato nel controllo di trazione

Il controllo del motore Throttle by Wire offre tre modalità di guida (Standard, Sport, Rain), che vengono gestite tramite l'armatura del manubrio sinistro e visualizzate sullo schermo TFT. Questi programmi di assistenza combinano i parametri di erogazione di potenza, freno motore e controllo della trazione in tre diverse efficienze ciascuno. Anche il Wheelie Control è integrato nel controllo di trazione.

La modalità di guida sportiva utilizza la massima potenza del motore (livello 3), il freno motore più basso possibile e il controllo della trazione (entrambi al livello 1) per consentire la massima potenza con il minimo intervento.

Nella modalità di guida standard, tutti e tre i parametri (erogazione di potenza, freno motore e controllo della trazione) sono combinati a livello medio (livello 2).

La modalità di guida Rain utilizza le prestazioni del motore più fluide (Livello 1), il freno motore centrale (Livello 2) e l'intervento massimo sensibile (Livello 3) del controllo di trazione.

In modalità USER, il conducente può selezionare individualmente ciascun parametro in tre fasi e salvare la configurazione risultante per l'uso.

Styling & Attrezzature

- Stile di design minimalista contemporaneo
- Posizione seduta eretta, sensazione naturale di controllo
- Display TFT da 5 pollici con display shift-up, display regolabile sullo schermo
- Piena connettività – Honda Smartphone Voice Control System
- Con funzione di segnalazione del freno di emergenza ESS

I designer Honda a Roma hanno studiato rispettosamente le prime Hornet prima di mettersi al lavoro per realizzare il nuovo design in un linguaggio di design moderno contemporaneo e proporzioni compatte-eleganti.

Il serbatoio del nuovo CB750 Hornet si ispira alla forma di un'ala di calabrone. Dal rivestimento della lampada ad angolo acuto al posteriore ben tagliato, tensione e dinamismo caratterizzano le linee e l'aspetto visivo.

Allo stesso tempo, l'accento è stato posto sulla facilità d'uso. L'altezza della seduta è di soli 795 mm, la posizione di seduta verticale favorisce la chiarezza. Le pedane leggermente incassate e l'ampio manubrio supportano un facile controllo e controllo attivo.

Il cockpit è dotato di uno schermo a colori TFT da 5 pollici. Il conducente può scegliere tra quattro display per la visualizzazione della velocità e del regime del motore, nonché ulteriori opzioni per carburante, consumi, modalità di guida e impostazioni del motore, nonché un display del cambio. È controllato tramite il montaggio dell'interruttore sinistro sul manubrio e direttamente tramite il touch screen.

Integrato nell'abitacolo è il sistema Honda Smartphone Voice Control, che consente l'uso di telefonia, posta, musica e navigazione tramite connessione smartphone. Per l'uso a comando vocale, è necessario un casco con auricolare; lo smartphone deve inoltre essere collegato al veicolo tramite Bluetooth.
L'elettronica moderna caratterizza il sistema elettrico dell'Hornet, così come una Body Control Unit (BCU) oltre alla tecnologia CAN (Controller Area Network). L'unità BCU si trova sulla sinistra sotto il serbatoio del carburante ed elabora i segnali di controllo – dal modulatore ABS, dallo schermo TFT o dall'assistente di turno – che non sono controllati dall'unità di controllo ECU nel sistema CAN.
Gli indicatori di direzione posteriori del CB750 Hornet hanno una funzione di segnale di arresto di emergenza ESS (Emergency Stop Signal). Durante la frenata di emergenza, questi lampeggiano come luci di emergenza per avvertire gli altri utenti della strada di un arresto improvviso. Inoltre, gli indicatori di direzione sono auto-ripristinanti. Questa funzione non è controllata da un semplice timer, ma dall'elettronica di bordo, che misura i giri delle ruote anteriori e posteriori quando si svolta o si cambia corsia. Il rilevamento situazionale della dinamica di guida consente di ripristinare la funzione dell'indicatore di direzione in modo pratico, il che contribuisce ad aumentare la sicurezza di guida.

Telaio

Il telaio a ponte in acciaio Hornet, che pesa solo 16,6 kg, è un ottimo esempio di costruzione leggera moderna (il telaio CB650R, ad esempio, pesa 18,5 kg). L'architettura artistica e le tubazioni con rientranze e irrigidimenti mirati supportano l'equilibrio di rigidità desiderato di un design la cui geometria è adattata all'agilità, che si adatta perfettamente al nuovo motore gemellato.

L'angolo di sterzo è di 25 gradi, la ruota di 99 mm e il passo di 1.420 mm. Il peso totale con un serbatoio pieno è di soli 190 kg.

La maneggevolezza fluida e leggera e la stabilità durante la frenata supportano la forcella a steli rovesciati Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) da 41 mm, che offre un'escursione di 130 mm. Il design di questa forcella divide la funzionalità - un longherone della forcella ospita la cartuccia di smorzamento, l'altro la molla elicoidale - consentendo una costruzione leggera e ottimizzando il funzionamento preciso. I morsetti tripli superiori e inferiori sono stati tagliati appositamente per il nuovo CB750 Hornet.

Il monoammortizzatore a pressione gas (anch'esso di Showa) ammortizza il forcellone in acciaio tramite un sistema di leva progressivo Pro-Link e offre 150 mm di escursione. Il design garantisce una reattività convincente e una gestione della temperatura e consente di regolare il precarico della molla cinque volte.

I freni a doppio disco da 296 mm e le pinze a quattro pistoncini Nissin montate radialmente consentono una decelerazione potente con una controllabilità sensibile. I cerchi in alluminio pressofuso leggeri e formosi con raggi a Y, che hanno una larghezza di 3,5 pollici nella parte anteriore e 4,5 pollici nella parte posteriore, contribuiscono a una maneggevolezza e a una stabilità di guida esemplare. Le dimensioni dei pneumatici della Hornet misurano 120/70-ZR17 nella parte anteriore e 160/60-ZR17 nella parte posteriore.

Accessoristica

Honda offre una gamma completa di accessori originali per la CB750 Hornet fin dall'inizio, con i quali l'equipaggiamento può essere personalizzato o integrato.

L'assistente del cambio consente di scalare le marce senza frizione sotto carico e di scalare le marce con la funzione blipper. La funzione può essere impostata in tre fasi. Il coprisella del passeggero coordinato in colori conferisce alla moto un tocco sportivo. Un sedile del conducente trapuntato bianco/nero aumenta il fascino premium e aumenta il comfort. C'è anche una scelta di estremità del manubrio colorate, ponte manubrio in alluminio, parabrezza, adesivi decorativi del cerchio, poggiapiedi del conducente e protezioni campanatura.

La borsa da serbatoio e la borsa del sedile offrono spazio morbido per i bagagli, le valigie laterali rigide completano l'offerta. Tutti gli accessori sono disponibili separatamente e i concessionari Honda offrono pacchetti di accessori con vantaggi di prezzo:

PACCHETTO SPORT: assistente cambio, parabrezza, coprisedile e poggiapiedi del conducente.

PACCHETTO STILE: estremità manubrio, ponte manubrio in alluminio, protezione serbatoio, adesivi decorativi cerchio e protezioni campanatura.

PACCHETTO TOURING: Custodia laterale rigida, borsa da serbatoio e borsa per sedili.

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