नई: यामाहा एक्सएसआर 900 जीपी

तस्वीरें: यामाहा

यामाहा रेसिंग इतिहास का अवतार

अत्याधुनिक तकनीक के साथ उदासीन डिजाइन का संयोजन

स्पोर्ट हेरिटेज रेंज हमारे इतिहास में कुछ सबसे प्रतिष्ठित मोटरसाइकिलों को श्रद्धांजलि देती है। यह इंजन और चेसिस के लिए अत्याधुनिक उच्च प्रदर्शन तकनीक के साथ उनके उदासीन डिजाइन को जोड़ती है।

प्रत्येक एक्सएसआर मॉडल यामाहा के 68 साल के इतिहास द्वारा निर्मित प्रमुख मोटरसाइकिलों से प्रेरित है। जब प्रौद्योगिकी की बात आती है तो कोई समझौता नहीं किया जाता है। कालातीत सुंदरता अत्याधुनिक तकनीक के साथ जोड़ती है।

रेसिंग यामाहा के डीएनए में है। अपनी स्थापना के बाद से, यामाहा मोटर कंपनी ने मोटरसाइकिल दौड़ में प्रतिस्पर्धा की है, जीत हासिल की है और आदमी और मशीन की सीमाओं को आगे बढ़ाया है। यामाहा की पहली मोटरसाइकिल, वाईए -1, ने कंपनी की स्थापना के कुछ दिनों बाद 1955 में माउंट फ़ूजी एसेंट रेस जीती।

तब से, यामाहा ने सभी स्तरों पर अनगिनत जीत हासिल की है, स्थानीय शौकिया दौड़ से लेकर ग्रैंड प्रिक्स के प्रीमियर वर्ग तक।

2016 में - जिस वर्ष इसका अनावरण किया गया था - एक्सएसआर 900 ने यामाहा के रेसिंग इतिहास को विस्तार से दर्शाया। 2021 संस्करण पारंपरिक रोडस्टर के रूप में अपनी भूमिका को बनाए रखते हुए 1980 और 1990 के दशक की रेस बाइक से स्पष्ट डिजाइन तत्वों को अपनाकर एक कदम आगे बढ़ गया।

एक्सएसआर 900 जीपी अत्याधुनिक तकनीक के साथ 1980 के दशक की ग्रैंड प्रिक्स नॉस्टैल्जिया की भावना को जोड़ती है। यह पौराणिक, उच्च-टोक़, 890 सीसी सीपी 3 इंजन, आर 1 से प्राप्त 6-अक्ष आईएमयू और दुबला-कोण-संवेदनशील सहायता प्रणालियों द्वारा दर्शाया गया है। एक्सएसआर 900 जीपी आधुनिक प्रदर्शन का त्याग किए बिना यामाहा के रेसिंग इतिहास का प्रतीक है।

ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग का "स्वर्ण युग"

फ्रेंच ग्रां प्री विश्व चैम्पियनशिप दौड़ में यामाहा की पहली उपस्थिति थी।

यामाहा ने प्रीमियर क्लास में अपना पहला खिताब जीता
1970 के दशक में जियाकोमो एगोस्टिनी के साथ। बाद में दशक में, और अधिक अनुसरण किया गया
चैम्पियनशिप।

1980 के दशक में यामाहा ने ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग के "गोल्डन एरा" के रूप में जाना जाने वाला इतिहास बनाया। "किंग" केनी रॉबर्ट्स ने 1980 में लगातार तीसरी बार खिताब के लिए अपने YZR500 की सवारी की। हालांकि, इस सफलता के बाद यामाहा को प्रतियोगिता के साथ वर्चस्व की लड़ाई में कुछ मुश्किल सीजन झेलने पड़े।

इससे सोच में बदलाव आया और रेसिंग मोटरसाइकिलों के विकास पर ध्यान केंद्रित किया गया, जहां बाइक के लिए सवार की भावना सर्वोपरि थी।

इस नई रणनीति ने न केवल आगे ग्रैंड प्रिक्स सफलता की नींव रखी (यामाहा ने 1984 और 1992 के बीच 500 सीसी वर्ग में छह ग्रैंड प्रिक्स खिताब जीते)। बल्कि, इस समय के दौरान विकसित प्रौद्योगिकियों ने आज तक उत्पादन स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलों के भविष्य को भी आकार दिया।

1982 में एक स्लिमर वी 4 इंजन पर स्विच करने के बाद, यामाहा इंजीनियरों ने इस पावरप्लांट के लिए एक फ्रेम विकसित करने के बारे में निर्धारित किया। विचार वी 4 इंजन की चौड़ाई का एक फ्रेम बनाने का था जो इसे पिंजरे की तरह घेर लेगा।

यह प्रतिष्ठित डेल्टाबॉक्स फ्रेम का जन्म था, जिसे पहली बार 1982 में वाईजेडआर 500 ओडब्ल्यू 61 ग्रैंड प्रिक्स बाइक पर इस्तेमाल किया गया था। डेल्टाबॉक्स फ्रेम ने उत्कृष्ट ताकत और प्रतिक्रिया की पेशकश की जहां राइडर को इसकी सबसे ज्यादा जरूरत थी। यह इतना महत्वपूर्ण कदम था कि यामाहा ने इसे पहली बार तीन साल बाद एक उत्पादन मॉडल में पेश किया। TZR250 कारखाने YZR रेस बाइक की विशेषताओं को सड़क पर लाया।

और आज, 40 साल बाद, डेल्टाबॉक्स-स्टाइल फ्रेम अभी भी कई यामाहा मोटरसाइकिलों के दिल में है, जिसमें नई एक्सएसआर 900 जीपी भी शामिल है।

सम्मान से पैदा हुआ

अंग्रेजी कहावत "मैनर्स मेक द मैन" आम समझ पर आधारित है कि अच्छे पारस्परिक संबंधों को बनाए रखने के लिए विनम्रता, अच्छे शिष्टाचार और सम्मान आवश्यक हैं।

यह अवधारणा एक्सएसआर 900 जीपी के डिजाइन के लिए शुरुआती बिंदु थी - फास्टर संस दर्शन के अनुरूप - उत्पत्ति का सम्मान करने, अतीत से सीखने और आधुनिक राइडर के लिए एक बेहतर बाइक बनाने के लिए।

लक्ष्य एक प्रतिकृति बनाना नहीं था, बल्कि एक मॉडल विकसित करना था जो वर्तमान प्रदर्शन और प्रौद्योगिकी की पेशकश करते हुए अतीत को सबसे बड़ा सम्मान देता है। यह XSR900 GP है।

हर विवरण में पुरानी यादों का स्पर्श

1980 के दशक से प्रेरित फ्रंट फेयरिंग

दृष्टि से, 1980 के दशक की ग्रैंड प्रिक्स बाइक ने 1970 के दशक के घुमावदार फेयरिंग से दूर 80 के दशक के मध्य से देखे गए अधिक "बॉक्सी" डिजाइन की ओर एक बड़ा कदम उठाया। इन कोणीय फेयरिंग को अगले दशक के लिए प्रवृत्ति निर्धारित करनी थी, न केवल ग्रैंड प्रिक्स स्तर पर, बल्कि उत्पादन मोटरसाइकिलों पर भी।

एक्सएसआर 900 जीपी की फेयरिंग का ऊपरी हिस्सा इस युग की याद दिलाता है, न केवल 1980 के दशक के वाईजेडआर ग्रैंड प्रिक्स बाइक के स्पष्ट प्रभाव के साथ, बल्कि 1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में एफजेडआर और टीजेडआर उत्पादन मॉडल की गूंज के साथ भी। रेस मोटरसाइकिल लुक को बनाए रखने के लिए, एक्सएसआर 900 के राउंड एलईडी हेडलाइट को एक कॉम्पैक्ट लेंस मॉड्यूल के साथ बदल दिया गया है जो फ्रंट फेयरिंग में छिप जाता है, जिससे फ्रंट फेयरिंग के साथ एकता का आभास होता है, जबकि उत्कृष्ट रोशनी सुनिश्चित होती है।

न केवल क्लैडिंग नेत्रहीन अतीत का प्रतीक है, बल्कि जिस तरह से यह फ्रेम से जुड़ा हुआ है वह 1980 के दशक से प्रेरित है। एक ट्यूबलर संरचना जो फ्रंट फेयरिंग को फ्रेम से जोड़ती है और कॉकपिट का समर्थन करने वाले सीधे कोष्ठक ड्राइवर के परिप्रेक्ष्य को सुनहरे युग की याद दिलाते हैं।

क्लासिक कॉकपिट फील को जोड़ने के लिए, ऊपरी फेयरिंग ब्रेस को मूल TZ250 पर उपयोग की जाने वाली संरचना द्वारा समर्थित किया गया है। सही मायने में रेसिंग फैशन में, इस संरचना को स्प्रिंग कॉटर पिन के साथ बांधा जाता है, पहली बार यामाहा ने सार्वजनिक सड़कों के लिए उत्पादन मॉडल पर इस तरह के फास्टनिंग का उपयोग किया है।

1970 के दशक के घुमावदार मेलियों से 1980 के दशक की गतिशील शैली में परिवर्तन का कारण वायुगतिकीय दक्षता में सुधार करना और राइडर को उच्च शक्ति के माध्यम से मजबूत एयरस्ट्रीम से बचाना था। और XSR900 GP अलग नहीं है।

890 सीसी सीपी 3 इंजन की शक्ति और गियर अनुपात एक्सएसआर 900 के समान हैं, लेकिन एक्सएसआर 900 जीपी के फ्रंट फेयरिंग की संरचना त्वरण और शीर्ष गति दोनों को बढ़ाती है। साइड पैनलों पर चैनल शीतलन प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए रेडिएटर से गर्मी को कुशलतापूर्वक समाप्त करते हैं।

पीछे की सीट के ऊपर रंग-समन्वित सीट कवर 1980 के दशक की शैली के कोणीय रियर एंड के साथ रेसर लुक को पूरा करता है जो टेललाइट को "छिपाता" है। सीट कूबड़ राइडर को तेज होने पर महसूस करने की स्थिति में रखता है।

रंग बारिश के वर्षों की याद दिलाते हैं

एक्सएसआर 900 जीपी अब तक के सबसे प्रतिष्ठित, ऐतिहासिक यामाहा ग्रैंड प्रिक्स रंगों में से एक में आता है। यह बाइक से प्रेरित है कि वेन रेनी जैसे राइडर्स 1980 के दशक और 1990 के दशक की शुरुआत में कई 500 सीसी ग्रैंड प्रिक्स वर्ल्ड चैंपियनशिप जीतते थे, जो सामने और किनारों पर प्रामाणिक पीले रंग की रेस नंबर प्लेटों के साथ पूरा होता था।

डेल्टाबॉक्स फ्रेम और स्विंगआर्म को 1980 के दशक से प्रोटोटाइप के युग को बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करने और डेल्टाबॉक्स फ्रेम के चरित्र को रेखांकित करने के लिए चांदी में चित्रित किया गया है।

एक स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव

रेसिंग शैली में क्लिप-ऑन हैंडलबार

क्लिप-ऑन हैंडलबार एक स्पोर्टी सवारी के लिए रेसिंग-शैली कॉकपिट के पूरक हैं।

संशोधित हैंडलबार एक्सएसआर 900 की राइडिंग स्थिति को काफी बदल देते हैं। वे राइडर को बाइक पर आगे एक स्पोर्टी रुख में रखते हैं और फ्रंट व्हील पर लोड बढ़ाते हैं। यह एक अधिक सटीक अनुभव देता है - एक रेसिंग मोटरसाइकिल के समान।

सभी स्पोर्टी ओरिएंटेशन के बावजूद, यह सुनिश्चित करने के लिए भी ध्यान रखा गया है कि बैठने की स्थिति बहुत आगे की ओर उन्मुख न हो, लेकिन संतुलित बनी रहे और लापरवाह ड्राइविंग आनंद व्यक्त करे। एक मोटी, अधिक सहायक सीट से आराम बढ़ाया जाता है।

डाई-कास्ट एल्यूमीनियम फुटपेग दो स्थितियों में समायोज्य हैं। बॉक्स से बाहर, उन्हें स्पोर्टियर राइडिंग पोजीशन को बढ़ाने के लिए ऊपरी स्थिति में रखा गया है।

मिलान की गई मरोड़ कठोरता

अधिक फॉरवर्ड-फेसिंग राइडिंग स्थिति के परिणामस्वरूप अतिरिक्त फ्रंट-लोड से निपटने के लिए, एक्सएसआर 900 जीपी के फ्रेम के क्षेत्रों को कोनों में स्थिरता बढ़ाने के लिए अनुकूलित किया गया है। एक्सएसआर900 की तुलना में फ्रेम के पिछले हिस्से को भी मजबूत किया गया है।

एक्सएसआर 900 एकमात्र सीपी 3 मॉडल है जिसमें एल्यूमीनियम स्टीयरिंग हेड है। यह स्टीयरिंग हेड क्षेत्र में ताकत बढ़ाता है।

हल्के स्पिनजाली पहियों और नए ब्रिजस्टोन बैटलैक्स हाइपरस्पोर्ट एस 23 टायरों के साथ संयुक्त, एक्सएसआर 900 जीपी को पूर्ण परिशुद्धता के साथ नियंत्रित किया जा सकता है।

अत्याधुनिक तकनीक

उच्चतम मांगों के लिए ब्रेक और निलंबन तत्व

आधुनिक तकनीक के साथ पुराने जमाने की शैली के संयोजन के आदर्श वाक्य के अनुसार, एक्सएसआर 900 जीपी नवीनतम निलंबन और ब्रेक घटकों से लैस है।

केवाईबी अपसाइड-डाउन टेलीस्कोपिक फोर्क प्रीलोड, कम्प्रेशन और रिबाउंड डैम्पिंग में पूरी तरह से एडजस्टेबल है, इसलिए राइड फील के लिए आदर्श सेटअप फ्रंट व्हील पर पाया जा सकता है। इसमें आगे की तरफ ढलान, पूरी तरह से एडजस्टेबल केवाईबी शॉक एब्जॉर्बर दिया गया है, जो रियर पर स्लीक और स्पोर्टी लाइन को बनाए रखने के लिए लगभग अदृश्य है। दूरस्थ प्रीलोड समायोजन के लिए धन्यवाद, व्यक्तिगत समायोजन बहुत आसान है।

रेडियल रूप से माउंटेड ब्रेम्बो फ्रंट मास्टर सिलेंडर मोटरसाइकिल के अत्याधुनिक उपकरणों को रेखांकित करता है और इसकी खेल क्षमता का समर्थन करता है। स्पोर्टी ड्राइविंग के दौरान ब्रेक नियंत्रण में सुधार के लिए ब्रेक लाइनों को अनुकूलित किया गया है, खासकर जब ब्रेक कठिन हो।

यामाहा राइड कंट्रोल (वाईआरसी)

राइडर्स यामाहा राइड कंट्रोल (वाईआरसी) का उपयोग करके अपने एक्सएसआर 900 जीपी की सेटिंग को कस्टमाइज़ कर सकते हैं। इंजन प्रदर्शन विशेषताओं और सहायता प्रणालियों को उपयोगकर्ता के अनुकूल तरीके से एकीकृत किया जाता है, ताकि ड्राइवर वरीयताओं और सड़क की स्थिति के आधार पर इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप की डिग्री को जल्दी से बदला जा सके।

तीन अंतर्निहित राइडिंग मोड प्रीसेट "स्पोर्ट", "स्ट्रीट" और "रेन" विभिन्न स्थितियों के लिए हस्तक्षेप के विभिन्न स्तरों के साथ फैक्ट्री सेटिंग्स प्रदान करते हैं। इसके अलावा, दो कस्टम सेटिंग्स हैं जो राइडर को विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, लीन-एंगल-निर्भर सहायता प्रणालियों के लिए मैन्युअल रूप से अपनी शक्ति और हस्तक्षेप सेटिंग्स का चयन करने की अनुमति देती हैं - जिनमें से सभी को स्मार्टफोन पर मायराइड ऐप के माध्यम से सेट किया जा सकता है।

व्यापक कनेक्टिविटी के साथ 5 इंच टीएफटी कॉकपिट

रेट्रो स्टाइल कॉकपिट में नया 5 इंच का टीएफटी कलर डिस्प्ले है। ड्राइवर चार अलग-अलग रूपांकनों में से उस व्यक्ति को चुन सकता है जो उसे सबसे अच्छा लगता है। एक एनालॉग टैकोमीटर द्वारा उभरा एक पारंपरिक आकृति, जो पुराने जमाने की रेसिंग मोटरसाइकिलों से प्रेरित है, एक प्रामाणिक सवारी अनुभव सुनिश्चित करता है।

बेहतर राइडिंग अनुभव के लिए, एक्सएसआर 900 जीपी मानक के रूप में संचार नियंत्रण इकाई (सीसीयू) से लैस है, जो यह सुनिश्चित करता है कि राइडर मुफ्त मायराइड लिंक ऐप के माध्यम से अपने स्मार्टफोन को अपनी मोटरसाइकिल से कनेक्ट करके सवारी करते समय जुड़ा रहे। 5 इंच के टीएफटी डिस्प्ले पर कॉल और मैसेज के डिस्प्ले के अलावा, ब्लूटूथ हेडसेट* के माध्यम से कॉल लेने और संगीत सुनने की क्षमता यात्रा में एक नया आयाम जोड़ती है। एक बार कनेक्ट होने के बाद, राइडर्स बिल्ट-इन गार्मिन स्ट्रीटक्रॉस नेविगेशन सिस्टम का भी लाभ उठा सकते हैं, जो 5 इंच के टीएफटी डिस्प्ले पर सभी टर्न पॉइंट्स पर दिशा-निर्देश प्रदर्शित करता है।

कॉकपिट के पास नए यूएसबी टाइप-सी पोर्ट के माध्यम से बाहरी उपकरणों को पावर देने का विकल्प भी है।

* ब्लूटूथ हेडसेट मोटरसाइकिल के साथ शामिल नहीं है

नए एर्गोनोमिक स्विच

नया, एकीकृत हैंडलबार स्विच राइडर को नए एक्सएसआर 900 जीपी के विभिन्न कार्यों को संचालित करने की अनुमति देता है, जिसमें स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, नेविगेशन और राइडिंग मोड शामिल हैं, साथ ही विभिन्न मेनू विकल्पों को क्वेरी करना भी शामिल है।

डिजाइन स्पष्ट, तार्किक और सरल है - बटन के आकार, आंदोलन और एर्गोनोमिक लेआउट को सहज ज्ञान युक्त संचालन को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया है, जिससे ड्राइवर को आसानी से विभिन्न कार्यों से गुजरने की अनुमति मिलती है।

व्यस्त सड़कों पर ड्राइव करना आसान बनाने के लिए, टर्न सिग्नल लेन परिवर्तन को इंगित करने के लिए टर्न सिग्नल स्विच के कोमल प्रेस के साथ तीन बार फ्लैश होते हैं या जब केवल एक छोटी फ्लैशिंग सिग्नल की आवश्यकता होती है। स्विच के पूर्ण धक्का के परिणामस्वरूप 15 सेकंड बीत जाने तक लगातार चमक होगी या मोटरसाइकिल 150 मीटर से अधिक की यात्रा कर चुकी है।

एक नया इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल (ईएसएस) फंक्शन हैजार्ड लाइट्स को सक्रिय करके अचानक ब्रेक लगाने का जवाब देता है ताकि आपातकालीन स्थिति में तेज गति से वाहन रुकने पर वाहन के पीछे सड़क उपयोगकर्ताओं को चेतावनी दी जा सके।

लीन-एंगल-संवेदनशील सहायता प्रणालियों के साथ उन्नत 6-अक्ष आईएमयू से अतिरिक्त समर्थन

आर 1 के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम से सीधे विकसित, एक्सएसआर 900 जीपी का उच्च तकनीक छह-अक्ष आईएमयू लगातार आगे-पीछे, ऊपर-नीचे और बाएं-दाएं दिशाओं में त्वरण को मापता है, साथ ही पिच, रोल और याव दिशाओं में कोणीय वेग भी मापता है।

छह-अक्ष आईएमयू ईसीयू को वास्तविक समय डेटा भेजने में सक्षम है, जो लीन एंगल सेंसिटिव ट्रैक्शन कंट्रोल (टीसी), स्लाइड कंट्रोल सिस्टम (एससीएस), व्हीली कंट्रोल कंट्रोल सिस्टम (एलआईएफ) और ब्रेक कंट्रोल सिस्टम (बीसी) सहित इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणालियों की एक श्रृंखला को नियंत्रित करता है।

एक्सएसआर 900 जीपी तीसरी पीढ़ी के क्विक शिफ्ट सिस्टम से लैस पहला स्पोर्ट हेरिटेज मॉडल भी है, जो मानक कार्यक्षमता के अलावा, गति कम होने पर क्लचलेस डाउनशिफ्ट और क्लचलेस अपशिफ्ट को सक्षम बनाता है, इस प्रकार हैंडलिंग में सुधार होता है।

तकनीकी विशेषताएं

• अचूक डिजाइन 80 और 90 के दशक की ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग बाइक की याद दिलाता है।
• कनेक्टिविटी के साथ नया 5 इंच का टीएफटी कलर डिस्प्ले
• उच्च गुणवत्ता, पूरी तरह से समायोज्य केवाईबी निलंबन तत्व फ्रंट और रियर
• पुन: डिज़ाइन किए गए क्लिप-ऑन हैंडलबार और हैंडलबार स्विच
• अनुकूलित कठोरता के साथ डेल्टाबॉक्स फ्रेम
• आरामदायक सीट, नए साइड पैनल और हटाने योग्य सीट कवर
• नए डिजाइन और स्थिति के साथ फुटपेग
• यामाहा राइड कंट्रोल वाईआरसी और 6-एक्सिस आईएमयू
• क्रूज कंट्रोल सिस्टम, थर्ड-जनरेशन क्विक शिफ्ट सिस्टम और एंटी-होपिंग क्लच एडवांस्ड टॉर्क 890 सीसी सीपी 3 इंजन
• यामाहा स्पिनजाली व्हील ब्रिजस्टोन बैटलैक्स हाइपरस्पोर्ट एस 23 टायर के साथ

रंग, उपलब्धता और कीमत

नई एक्सएसआर900 जीपी अप्रैल 2024 में जर्मन यामाहा पार्टनर्स से दो रंगों, लीजेंड रेड और पावर ग्रे में उपलब्ध होने की उम्मीद है। अनुशंसित खुदरा मूल्य की घोषणा शीघ्र ही की जाएगी।

यामाहा जेनुइन एक्सेसरीज और फास्टर संस अपैरल

यामाहा ने मूल सामान (किट और भागों) की एक श्रृंखला विकसित की है जो एक्सएसआर 900 जीपी के मालिकों को बिना किसी प्रयास के अपनी मोटरसाइकिल को अद्वितीय बनाने की अनुमति देती है।

ग्राहक अपने नए एक्सएसआर 900 जीपी की डिलीवरी लेने से पहले किट और एक्सेसरीज ऑर्डर कर सकते हैं और उन्हें यामाहा डीलर द्वारा फिट कर सकते हैं। पैकेज में सभी आइटम व्यक्तिगत रूप से भी खरीदे जा सकते हैं। किट के अलावा, एक्सएसआर 900 जीपी के लिए मूल एक्सेसरी सूची में एक लोअर फेयरिंग, लाइसेंस प्लेट धारक, टिंटेड विंडो और अकरापोविक निकास प्रणाली भी शामिल है।

स्पोर्ट हेरिटेज मॉडल रेंज के प्रेमियों के लिए, विशेष फास्टर संस कपड़े हैं। इस कलेक्शन में स्टाइलिश टी-शर्ट, स्वेटर, लेदर जैकेट, कैप, पैच और एक्सएसआर के टाइमलेस लुक की स्टाइल में डिजाइन किए गए अन्य प्रोडक्ट शामिल हैं।

MyGarage अनुप्रयोग

यामाहा के ग्राहक त्वरित और उपयोग में आसान मायगेराज ऐप के साथ अपने सपनों के स्पोर्ट हेरिटेज मॉडल का निर्माण अपने घर के आराम से कर सकते हैं। मुफ्त ऐप उपयोगकर्ताओं को अपने स्मार्टफोन या लैपटॉप पर अपना आदर्श एक्सएसआर बनाने के लिए अपने चुने हुए मॉडल में मूल सामान जोड़ने और हटाने की अनुमति देता है।

MyGarage XSR के लिए सहायक उपकरण चुनना आसान बनाता है। समाप्त परिणाम किसी भी कोण से 3 डी में देखा जा सकता है। और चीजों को और भी आसान बनाने के लिए, तैयार कॉन्फ़िगरेशन को सीधे ग्राहक के यामाहा पार्टनर को ईमेल किया जा सकता है, जो तब अधिक जानकारी प्रदान कर सकता है।

मूल यामाहा सहायक उपकरण और कपड़ों के साथ-साथ MyGarage ऐप के बारे में सभी जानकारी हमारी वेबसाइट पर उपलब्ध है: www.yamaha-motor.eu

MyRide एप्लिकेशन

यामाहा का मुफ्त मायराइड ऐप सभी एक्सएसआर राइडर्स को ट्रैक और रूट बनाने, राइडिंग जानकारी जैसे लीन एंगल, यात्रा की गई दूरी और बहुत कुछ करके अपने राइडिंग अनुभव को बढ़ाने का अवसर प्रदान करता है। यह उपयोगकर्ताओं को अपनी कहानी बनाने, छवियों को जोड़ने और उन्हें सोशल मीडिया और माईराइड समुदाय पर पोस्ट करने की अनुमति देता है।