Triumph Street Triple RS versus KTM 890 Duke R
Triumph Street Triple RS
KTM 890 Duke R
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- उच्च-टोक़ इंजन
- सटीक हैंडलिंग
- गियरबॉक्स उन्नयन
- प्रदर्शन
- शक्ति
- सटीक चेसिस
- ब्रेक बहुत शक्तिशाली
- तेजी से त्वरित बदलाव
- पीछे की गाड़ी का ऑपरेशन
- ठंड या गीली स्थिति में टायर
- यात्रा के लिए उपयुक्तता
आयाम और वजन
लंबाई : 2.065 mm ऊँचाई : 1.085 mm
सीट : 825 mm
वजन : 183 kg
सीट : 834 mm
वजन : 185 kg
इंजन
विस्थापन: 765 ccm
चक्रनाभि: 53 mm
फ़्लैट आदि: 78 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 890 ccm
चक्रनाभि: 69 mm
फ़्लैट आदि: 91 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 123 HP पर 11.700 U/Min
घूर्णन-बल: 77 NM bei 11.000 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 335 km
प्रदर्शन: 121 HP पर 9.250 U/Min
घूर्णन-बल: 99 NM bei 7.750 U/Min टैंक सामग्री: 14 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 295 km
चेसिस
डबल लूप फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
41 मिमी शोवा "बिग पिस्टन" उल्टा कांटा (यात्रा 115 मिमी) रियर सस्पेंशन:
पिग्गीबैक जलाशय के साथ ओहलिंस एसटीएक्स 40 केंद्रीय स्ट्रट (यात्रा 131 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
लाइट मेटल टू-आर्म स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70ZR17
रियर टायर्स: 180/55ZR17
क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम, मोटर संरचनात्मक घटक है, पाउडर लेपित (स्टील) फ्रंट निलंबन:
WP एपेक्स 43 USD फोर्क (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
डब्ल्यूपी सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
अलु दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70-17
रियर टायर्स: 180/55-17
ब्रेक
दो फ्लोटिंग माउंटेड 310 मिमी ब्रेक डिस्क, ब्रेम्बो एम 50 4-पिस्टन मोनोब्लॉक रेडियल कैलिपर, एबीएस को बंद किया जा सकता है (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
कठोर 220 मिमी ब्रेक डिस्क, ब्रेम्बो सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर, एबीएस बंद किया जा सकता है (∅ 220 मिमी)
डबल डिस्क, ब्रेम्बो स्टाइलमा मोनोब्लॉक चार-पिस्टन रेडियल फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क, ब्रेम्बो सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 240 मिमी)
लंबे समय तक खेल रहते हैं
ट्रायंफ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस एक तेज स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल है । इसलिए, शुरू में रेसिंग मशीन के बारे में कह सवाल सड़क के लिए फिट बैठता है । यह फुलप्रूफ Öhlins निलंबन, उचित घुटने बंद करने और घुटने के कोण के साथ ही इस मोटर है, जो हमेशा उच्च करने के लिए कहा जाता है के साथ खेल चालक के लिए सही लहजे सेट । लेकिन आपको इसे वहन करने में सक्षम होना होगा । यह 11,850 यूरो की प्रवेश कीमत के कारण भी नहीं है, जहां डेटा में तुलनात्मक कावासाकी जेड 900 10,000 से कम डीलरशिप पर उपलब्ध है।
नहीं, अगर आप ट्रायंफ स्ट्रीट ट्रिपल आरएस और ड्राइव पूरे साल राउंड करना चाहते हैं, अगर आप यात्रा की समाप्ति के बाद दुख को सुने बिना ड्रेजिंग झील से आगे एक यात्री लेना चाहते हैं- तो आप दूसरी मोटरसाइकिल की खरीद से बच नहीं पाएंगे। और यह, इस तथ्य के बावजूद कि यह वास्तव में मौजूद है और रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त है।
टेस्ट बाइक हमें ट्रायंफ-हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी ।
चरित्र-मजबूत मशीन
दिन के अंत में यह स्पष्ट है कि KTM ८९० ड्यूक आर आस्ट्रियंस की पेशकश पर सबसे स्पोर्टी मॉडल है, केवल १२९० सुपर ड्यूक आर प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं । लेकिन यहां तक कि इस मॉडल, जो प्रदर्शन में बेहतर है, में खामियों को दूर किया जाना है जब यह शुद्ध वक्रता की बात आती है ।
नया इस प्रकार स्पष्ट रूप से तैनात है: यदि आप कोनों ड्राइव करना चाहते हैं, तो कोनों ड्राइव और बाद में एक मोड़ धक्का योजना है, वहां शायद ही कुछ भी बेहतर है । किसी को भी, जो एक अधिक बहुमुखी मॉडल की तलाश में है, जो दौरा करने के लिए अधिक उपयुक्त होना चाहिए, उदाहरण के लिए, 790 पहली पसंद बना हुआ है। यह देखने के एक विपणन बिंदु से एक स्केलपेल नहीं है, लेकिन यह परेशान नहीं करता है ।
हैम्बर्ग-हार्बर्ग में बर्गमैन और Söhne द्वारा परीक्षण बाइक हमें प्रदान की गई थी।
