Suzuki GSX-S 750 versus Ducati Monster 821
Suzuki GSX-S 750
Naked
Ducati Monster 821
Naked
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
बनाया von 2017 bis 2021
बनाया von 2014 bis 2020
RRP 8.990 €
RRP 11.490 €
waveform
waveform
प्रतिस्पर्धी
पक्ष:
- बहुत आसान
- स्थिर ड्राइविंग अनुभव
- शुभ
- सेवा
पक्ष:
- न्याधार
- शक्तिशाली मोटर
- ब्रेक
- सेवा
विपक्ष:
- पीछे बैठने का आराम
- प्रतिस्पर्धा की तुलना में इंजन
विपक्ष:
- पीछे बैठने का आराम
आयाम और वजन
व्हीलबेस: 1.455 mm
लंबाई : 2.125 mm ऊँचाई : 1.055 mm
सीट : 820 mm
वजन : 213 (अधिकतम: 400) kg
लंबाई : 2.125 mm ऊँचाई : 1.055 mm
सीट : 820 mm
वजन : 213 (अधिकतम: 400) kg
व्हीलबेस: 1.480 mm
लंबाई : 2.154 mm ऊँचाई : 1.061 mm
सीट : 785 mm
वजन : 213 kg
लंबाई : 2.154 mm ऊँचाई : 1.061 mm
सीट : 785 mm
वजन : 213 kg
इंजन
मोटर डिजाइन: संख्या 4 सिलिंडर
विस्थापन: 749 ccm
चक्रनाभि: 46 mm
फ़्लैट आदि: 72 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 749 ccm
चक्रनाभि: 46 mm
फ़्लैट आदि: 72 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
मोटर डिजाइन: V 2 सिलिंडर
विस्थापन: 821 ccm
चक्रनाभि: 68 mm
फ़्लैट आदि: 88 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 821 ccm
चक्रनाभि: 68 mm
फ़्लैट आदि: 88 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
अधिकतम गति: 235 km/h
प्रदर्शन: 114 HP पर 10.500 U/Min
घूर्णन-बल: 81 NM bei 9.000 U/Min टैंक सामग्री: 16 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 327 km
प्रदर्शन: 114 HP पर 10.500 U/Min
घूर्णन-बल: 81 NM bei 9.000 U/Min टैंक सामग्री: 16 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 327 km
अधिकतम गति: 225 km/h
प्रदर्शन: 109 HP पर 9.250 U/Min
घूर्णन-बल: 87 NM bei 7.750 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
प्रदर्शन: 109 HP पर 9.250 U/Min
घूर्णन-बल: 87 NM bei 7.750 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
चेसिस
फ़्रेम प्रकार:
पुल (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
उल्टा-नीचे 41 मिमी (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 138 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
ट्रैपेजोइडल स्विंगआर्म स्टील सामने टायर्स: 17 एम/सी एक्स एमटी 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
पुल (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
उल्टा-नीचे 41 मिमी (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 138 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
ट्रैपेजोइडल स्विंगआर्म स्टील सामने टायर्स: 17 एम/सी एक्स एमटी 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
फ़्रेम प्रकार:
जाली ट्यूब (स्टील) रियर सस्पेंशन:
मोनो-फेदरलेग
जाली ट्यूब (स्टील) रियर सस्पेंशन:
मोनो-फेदरलेग
ब्रेक
फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 240 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 240 मिमी)
फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क रियर ब्रेक
डिस्क
डबल डिस्क रियर ब्रेक
डिस्क
अच्छा है, लेकिन दबाव का एक छोटा सा
सुजुकी GSX-S 750 एक खरीद टिप है? हाँ अवश्य। यह एक असामान्य रूप से आसान मोटरसाइकिल है, जो इसके समान रूप से सुरक्षित और सटीक चेसिस के साथ, शुरुआती लोगों को भी संतुष्ट करता है (48 एचपी के साथ A2 संस्करण है) या नए चेहरे।इंजन थोड़ा छोटा है। दरअसल, यह एक महान मशीन है कि आप ज्यादा दोष नहीं कर सकते है । उनकी समस्या यह है कि प्रतियोगिता भी इंजन का निर्माण कर सकते हैं, और इस माहौल में Suzi चार कुछ कमी है । उदाहरण के लिए, उपरोक्त कावा जेड 900 को मुझे अपने 948 सीसी इंजन और 125 एचपी की पेशकश करनी है जो किसी भी स्थिति में और भी अधिक है।
फिर भी: यदि आप ब्लॉक के आसपास शाम के दौर के लिए एक बड़े करीने से संसाधित बाइक की तलाश कर रहे हैं, जिसकी कीमत 9,000 यूरो से कम है, तो सुजुकी जीएसएक्स-एस 750 बहुत अच्छी तरह से परोसा जाता है। एमएएस द्वारा टेस्टबाइक - विल्स्टर
महंगा है, लेकिन अच्छा
सभी शांति, खुशी और उत्कर्ष परिदृश्य? घटता में स्थापित करने के क्षण के अलावा और लग रहा है कि यह सही घुटने पर वक्रता के लिए गर्मियों में थोड़ा गर्म हो सकता है, वहां एक और बात है । राक्षस खरीदार के बैग गहरे और अच्छी तरह से भरे होने चाहिए, क्योंकि कीमत पर 11,200 यूरो हैं। यह सस्ता है, लेकिन केवल राक्षस हलकों में। एक प्रदर्शन तुलनीय कावासाकी जेड 900 की लागत 9,596 यूरो, 9,099 यूरो यामाहा एमटी-09।
इस बिंदु पर, परीक्षक की वस्तुनिष्ठता पतली होने लगती है। मैं Duc ले और अपने आप को इस तथ्य के साथ सांत्वना है कि यह 1200s की तुलना में ६,२९० यूरो बचाता है । यह बकवास है, मुझे पता है । लेकिन यह लगभग के रूप में सब पर मोटरसाइक्लिंग के रूप में बेवकूफ है ।
शानदार।
टेस्ट बाइक हमें डुकाटी हैम्बर्ग द्वारा प्रदान की गई थी ।
