BMW S 1000 XR versus Honda CBF 1000

BMW S 1000 XR

Crossover

Honda CBF 1000

Sporttourer

बीएमडब्ल्यू की 1,000 सीसी क्रॉस-ओवर स्पोर्ट्स कार का नया संस्करण

बीएमडब्ल्यू ने एस1000एक्सआर को अपडेट दिया है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 2020 मॉडल में क्या बदलाव आया है? हमने एक राउंड किया और अपने इंप्रेशन का वर्णन किया। टूरिंग ड्रेस में रेसिंग रोल सबसे पहले: S1000XR... weiter

BMW S 1000 XR im Test

गैलरी

जब यात्रा लक्ष्य है

2008 से हमारी परीक्षण मशीन दस साल से अधिक पुरानी है, जो लगभग 60,000 किलोमीटर को कवर करती है। क्या इसमें अभी भी जीवन है? यही हमारे परीक्षण को पता लगाना चाहिए। बूढ़ा, लेकिन अच्छी तरह से एक साथ ओह, किसने सोचा होगा? ग्यारह साल की है, लेकिन वह अभी भी अच्छा कर रही है, हमारी होंडा।... weiter

Honda CBF 1000 | TEST

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2015 bis 2024~

बनाया von 2006 bis 2010

RRP 19.690 €

RRP

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

बैठने की स्थिति छोटे और बड़े लोगों को फिट बैठती है
उच्च-रेविंग मोटर
मजबूत ब्रेक
बहुत अच्छा मानक उपकरण

पक्ष:

आराम
मार्ग
लंबी दूरी की उपयुक्तता
गुण

विपक्ष:

आप हमेशा गैस पर कदम रखना चाहते हैं

विपक्ष:

बहुत आसान नहीं

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.541 mm
लंबाई : 2.156 mm ऊँचाई : 1.460 mm
सीट : 850 mm
वजन : 227 (अधिकतम: 450) kg

व्हीलबेस: 1.480 mm
लंबाई : 2.155 mm ऊँचाई : 1.220 mm
सीट : 795 mm
वजन : 252 kg

इंजन

मोटर डिजाइन: संख्या 4 सिलिंडर
विस्थापन: 999 ccm
चक्रनाभि: 50 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

मोटर डिजाइन: संख्या 4 सिलिंडर
विस्थापन: 998 ccm
चक्रनाभि: 57 mm
फ़्लैट आदि: 75 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 250 km/h
प्रदर्शन: 170 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 114 NM bei 9.250 U/Min

टैंक सामग्री: 20 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 323 km

अधिकतम गति: 228 km/h
प्रदर्शन: 98 HP पर 8.000 U/Min
घूर्णन-बल: 96 NM bei 6.500 U/Min

टैंक सामग्री: 19 लीटर

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
एल्यूमीनियम मिश्रित पुल फ्रेम, मोटर समर्थन (एल्यूमीनियम)

फ्रंट निलंबन:
उल्टा-उल्टा 45 मिमी (यात्रा 150 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 150 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 190/55 जेडआर 17

फ़्रेम प्रकार:
बैकबोन (एल्यूमीनियम)

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क ब्रेक, 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क ब्रेक, 2-पिस्टन फ्लोटिंग कैलिपर (∅ 265 मिमी)

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क रियर ब्रेक
डिस्‍क

निष्कर्ष - क्या अटक जाता है

यार, हम XR के साथ मज़ा था! मानक इलेक्ट्रॉनिक समायोज्य ईएसए निलंबन वास्तव में सब कुछ सुचारू रूप से बेड़ी और अभी तक इस बाइक अभी भी आप स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए सड़क की स्थिति के बारे में आवश्यक प्रतिक्रिया देता है । यह XR और जीएस के बीच सबसे बड़ा अंतर है: XR हमेशा सड़क पर स्पोर्टी है, भले ही 4 सिलेंडर एक बिल्ली के बच्चे की तरह कम से सैद्धांतिक रूप से purr कर सकते हैं, कि तुम क्या एक ड्राइवर के रूप में चाहते है नहीं है! बेहतर गला घोंटना और एक चीता की तरह खो प्रिंट । दूसरी ओर जीएस: बल्कि एक शेर के रूप में शांत ।

चाहे XR के स्पोर्टनेस का स्थायी प्रभाव हो या बल्कि परेशान हो, हर ड्राइवर को खुद के लिए फैसला करना पड़ता है। हालांकि, स्पष्ट है कि यह जीएस पर अधिक सुखद रूप से यात्रा करता है, क्योंकि आप आराम से ड्राइव करते हैं और कोई निरंतर ड्राइविंग मरोड़ना या श्रृंखला देखभाल नहीं होती है।

परीक्षण मोटरसाइकिल हमें बर्गमैन और Söhne Pinnebergद्वारा प्रदान की गई थी । वहां वह एक गाइड के रूप में खड़ा है और हर परीक्षण चालक के बारे में खुश है ।

निष्कर्ष - यह जारी है

समय के रूप में बच्चों को गुजरता है । बमुश्किल ग्यारह साल पुराना है और आप गैर मौजूद श्रेणी "क्लासिक खेल टूअर" में अच्छे विवेक में एक मोटरसाइकिल सॉर्ट कर सकते हैं । 0-100 किमी/घंटे के परीक्षण में वह पीठ पर अच्छी तरह से चारों ओर बदल गया, आधुनिक बाईकर्स अब एक कर्षण नियंत्रण के अभाव के लिए इस्तेमाल कर रहे हैं ।

यहां आप अभी भी अपने आप को खूबसूरती से ड्राइव । यदि आप इस तरह से कुछ की तलाश में हैं, तो आप यहां हड़ताल कर सकते हैं। होंडा सीबीएफ 1000 ताजा निरीक्षण के साथ आता है और पहनने के हिस्से अभी तक नहीं हैं ... सही है।।। रूप। गुणवत्ता के लिए धन्यवाद, यह आने वाले लंबे समय के लिए अपने नए मालिक के लिए खुशी लाना चाहिए।