BMW R nineT versus Honda CB 1300 SA
BMW R nineT
Honda CB 1300 SA
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- देखने में सुंदर
- शुद्धतावादी
- अच्छा ड्राइविंग अनुभव
- कई अनुकूलन विकल्प
- मखमली, रेशमी, शक्तिशाली, शक्तिशाली इंजन
- तहखाने से बहुत अधिक भाप के साथ लोचदार इंजन
- 2,000 यूमिन से 90 एनएम
- रैखिक पावर आउटपुट के साथ महान इन-लाइन फोरसम
- इंजन वास्तव में कमाल है!
- दाम
- दिग्गजों के लिए कुछ भी नहीं
- भारी
- कोई गियर संकेतक नहीं
- उच्च खपत
आयाम और वजन
लंबाई : 2.220 mm ऊँचाई : 1.265 mm
सीट : 803 mm तक : 805 mm
वजन : 222 (अधिकतम: 430) kg
लंबाई : 2.220 mm ऊँचाई : 1.215 mm
सीट : 790 mm
वजन : 264 (अधिकतम: 452) kg
इंजन
विस्थापन: 1.170 ccm
चक्रनाभि: 73 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Öl-Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.284 ccm
चक्रनाभि: 67 mm
फ़्लैट आदि: 78 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 5
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 110 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 116 NM bei 6.000 U/Min टैंक सामग्री: 18 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 340 km
प्रदर्शन: 114 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 117 NM bei 6.000 U/Min टैंक सामग्री: 21 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 339 km
चेसिस
अंतरिक्ष ट्यूब, मोटर सहायक (स्टील) फ्रंट निलंबन:
उल्टा-नीचे 45 मिमी (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 120 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
परालवर सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 180/55 जेडआर 17
डबल लूप (स्टील) फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क पारंपरिक (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
स्टीरियो स्ट्रट्स (यात्रा 116 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 जेडआर 17
रियर टायर्स: 180/55 जेडआर 17
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 265 मिमी)
डबल डिस्क (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 256 मिमी)
निष्कर्ष - क्या अटक गया है?
आर नाइन्ट न केवल ड्राइव करने के लिए मजेदार है, बल्कि बहुत अच्छा भी लग रहा है! और यह शायद इस संयोजन है कि बाइक शुरू से ही दुनिया भर में मोटरसाइकिल प्रशंसकों के लिए इतना वांछनीय बनाता है ।
बीएमडब्ल्यू यह इस प्रकार के रूप में वर्णन करता है: "अपनी मोटरसाइकिल डिजाइन, अपने जीवन डिजाइन." यह भी जीवन शैली के साथ बहुत कुछ करना है और इसलिए nineT शायद ही किसी भी अनुकूल है विविधता के मामले में अधूरा इच्छाओं को छोड़ देता है । यह गहरे व्यक्तित्व का आधार है, जो मशीन को प्रतियोगिता से अलग करता है । पहले से ही विविध मॉडल और डिजाइन वेरिएंट के अलावा, बहुत सारे अनुकूलन सामान हैं, इसलिए हर कोई अपने स्वयं के रोडस्टर सपने को सच कर सकता है। यहां तक कि ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को कई इंटरफेस के साथ इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि परिवर्तन एक बड़ी बाधा का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं।
भले ही नीनटी लगभग सभी मामलों में शुद्धवादी हो, लेकिन कीमत के मामले में ऐसा नहीं करता है । बिल्कुल नहीं जब आप अपने स्वयं के अनन्य सपनों की बाइक को साकार करने के लिए परिवर्तन के लिए कई संभावनाओं का सबसे अधिक उपयोग करते हैं। लेकिन व्यक्तित्व हमेशा अपनी कीमत है । हालांकि, सफलता बीएमडब्ल्यू सही फिर से इस मामले में साबित होता है, क्योंकि बीएमडब्ल्यू आर NineT इतना लोकप्रिय है कि एक बहुत लंबे समय प्रसव के समय की उंमीद करनी चाहिए ।
निष्कर्ष - क्या छड़ी
हमारे दृष्टिकोण से, होंडा सीबी 1300 पुरानी मोटरसाइकिलों के बाजार पर एक वास्तविक अंदरूनी टिप है। आपको यहां ड्राइविंग मज़ा और गुणवत्ता में लगभग 5,000 यूरो के लिए क्या मिलता है, यह वास्तव में बहुत बड़ा है। यह बाइक 100,000 किमी के बाद भी अच्छी दिखेगी, जब तक आप इसे नियमित रूप से बनाए रखते हैं। यदि आप एक उत्कृष्ट इंजन और नशे की लत ध्वनि के साथ एक क्लासिक बड़ी बाइक की तलाश में हैं, तो आपको एक परीक्षण सवारी लेनी चाहिए। आधुनिक मशीन की तुलना में 15 साल पुरानी बाइक के छोटे नुकसान खुशी से स्वीकार किए जाते हैं - बहुत खुशी से भी!इस परीक्षण के लिए परीक्षण मशीन स्वयं द्वारा प्रदान की गई थी। CB1300 बनाने के लिए होंडा का धन्यवाद!
