BMW R nineT Scrambler versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
BMW R nineT Scrambler
Honda CRF 1100 L Africa Twin
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- गुण
- खींचने की शक्ति
- ब्यौरा
- पैसे के लिए मूल्य
- मोटर - टोक़ और पावर डिलीवरी
- न्याधार
- ऑफ-रोड क्षमता
- यात्रा करने के लिए फिटनेस
- पीछे बैठने का आराम
- लंबी दूरी का आराम
- मुड़ने की इच्छा
- सिर्फ आईफोन यूजर्स ही उठा सकते हैं इसका पूरा फायदा
आयाम और वजन
लंबाई : 2.175 mm ऊँचाई : 1.330 mm
सीट : 820 mm
वजन : 220 (अधिकतम: 430) kg
लंबाई : 2.330 mm ऊँचाई : 1.490 mm
सीट : 850 mm तक : 870 mm
वजन : 231 (अधिकतम: 446) kg
इंजन
विस्थापन: 1.170 ccm
चक्रनाभि: 73 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Öl-Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6
विस्थापन: 1.084 ccm
चक्रनाभि: 82 mm
फ़्लैट आदि: 92 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 110 HP पर 7.750 U/Min
घूर्णन-बल: 116 NM bei 6.000 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 321 km
प्रदर्शन: 102 HP पर 7.500 U/Min
घूर्णन-बल: 112 NM bei 5.500 U/Min टैंक सामग्री: 19 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 384 km
चेसिस
जाली ट्यूब (स्टील) फ्रंट निलंबन:
टेलीस्कोपिक फोर्क 43 मिमी (यात्रा 125 मिमी) रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 140 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
परालवर सामने टायर्स: 120/70 आर 19
रियर टायर्स: 170/60 आर 17
डबल लूप ट्यूबलर फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
45 मिमी शोवा अपसाइड-डाउन टेलीस्कोपिक फोर्क (यात्रा 230 मिमी) रियर सस्पेंशन:
शोवा मोनोशॉक (यात्रा 220 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
स्विंगआर्म, प्रोलिंक सस्पेंशन शोमा डैम्पर सिस्टम सामने टायर्स: 90/90-21
रियर टायर्स: 150/70-18
ब्रेक
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 265 मिमी)
रेडियल रूप से माउंटेड चार-पिस्टन कैलिपर्स के साथ डबल डिस्क ब्रेक (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ सिंगल डिस्क ब्रेक (∅ 256 मिमी)
आराम क्रूजर
यदि आप इसे नजरअंदाज करते हैं, तो बीएमडब्ल्यू के साथ घूमना एक बहुत ही सुखद शौक है। यह ऊधम और हलचल के साथ हो, बीएमडब्ल्यू के उचित आंदोलन स्वचालित रूप से एक बह ड्राइविंग शैली की ओर जाता है, कोनों या किनारों के बिना । जितनी तेजी से आप ड्राइव करेंगे, उतनी ही अधिक स्टीयरिंग गति की आवश्यकता होगी, इसलिए कुछ बिंदु पर आप इसे आसान होने देते हैं - ठीक है।
प्रतियोगिता की तुलना में, बीएमडब्ल्यू अपनी तेजी से शुरू और ऐंठा हुआ, प्रामाणिक प्रकृति के साथ मना । वह अपने डिजाइन की निरंतरता के साथ-साथ कुरकुरा ध्वनि और प्यार विवरण के साथ बराबर है । हालांकि लंबी दूरी पर आराम सबसे अच्छा नहीं हो सकता है, तो आप अच्छी तरह से बीएमडब्ल्यू के साथ हर जगह तैयार कर रहे हैं ।
हालांकि बीएमडब्ल्यू nineT Scrambler वास्तव में १,९०० यूरो अपनी विरासत बहन है, जो सोचा होगा कि, तुम एक अतिरिक्त के बिना नहीं करना चाहिए से सस्ता है: सुंदर बात पहियों (३९५ यूरो) उत्कृष्ट हैं । बीएमडब्ल्यू पिछले समय के लिए Scrambler लहर की सवारी करने के लिए किया गया था, लेकिन एक ठोस मॉडल के साथ ।
क्या कुछ और था? ओह, हां, ऑफ रोड उपयुक्तता । ओह, नहीं, वहाँ कुछ भी नहीं था - बस प्रतियोगिता के स्क्रैम्बलर मॉडल की तरह.
परीक्षण बाइक हमें बर्गमैन और Söhne द्वारा पिनबर्ग में प्रदान की गई थी।
एटी खुद के लिए सही रहता है
कौन सा सवाल आप गंभीरता से अपने आप से पूछना चाहिए: हां, सामांय चेसिस होंडा के लिए अच्छा रहा है । यह पूरी तरह से समायोज्य है-लेकिन क्या आप वास्तव में ऐसा करते हैं? अफ्रीका ट्विन स्पोर्ट्स एडवेंचर के इलेक्ट्रॉनिक चेसिस एक फायदा है: यह ठीक किया जा सकता है, जबकि ड्राइविंग देखते । यह अतिरिक्त रेगिस्तान राजाओं के लिए भी समझ में आता है ।
बाइक के चारों ओर एक आखिरी गोद । यह अच्छा बना हुआ है, और सुधार भी हुआ है । सर्जरी सफल रही। होंडा एट खुद के लिए सही बना हुआ है: यह अभी भी उत्कृष्ट व्यक्तिगत उपलब्धियों के बिना समग्र अवधारणा के साथ महान उपलब्धि को समझाने का प्रबंधन करता है । हालांकि, अगर आपको सभी ड्रम और ड्रम के साथ बड़ी कटलरी की जरूरत नहीं है, तो आपको गाड़ियों को बदलने की जरूरत नहीं है, लेकिन प्री-मॉडल जारी रख सकते हैं।
अभी भी इतना अनुभव है ।
टेस्ट बाइक हमें मोटूफुन (हैम्बर्ग के पास कल्टेनकिचेन) ने मुहैया कराई थी।
