BMW G 310 R versus Triumph Street Triple 765 RS
BMW G 310 R
Triumph Street Triple 765 RS
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- आराम
- दाम
- पीछे की ओर संगत
- मजबूत प्रदर्शन और लोच के साथ प्रसिद्ध इंजन
- उच्च गुणवत्ता वाले ब्रेक
- सुपर-सटीक चेसिस
- ड्राइविंग का मज़ा
- लीन एंगल सेंसर सहित पूरी तरह से सुसज्जित
- ड्राइविंग प्रदर्शन निरपेक्ष
- सुधार की आवश्यकता में रेडिएटर संरक्षण
- कॉकपिट प्रतिबिंबित करता है और थोड़ा उज्जवल हो सकता है।
आयाम और वजन
लंबाई : 2.005 mm ऊँचाई : 1.080 mm
सीट : 785 mm
वजन : 158.5 (अधिकतम: 345) kg
लंबाई : 2.065 mm ऊँचाई : 1.064 mm
सीट : 836 mm
वजन : 188 kg
इंजन
विस्थापन: 313 ccm
चक्रनाभि: 62 mm
फ़्लैट आदि: 80 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 765 ccm
चक्रनाभि: 53 mm
फ़्लैट आदि: 78 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: X-Ring Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 34 HP पर 9.500 U/Min
घूर्णन-बल: 28 NM bei 7.500 U/Min टैंक सामग्री: 11 लीटर
खपत: 3 l
पहुँचना: 330 km
प्रदर्शन: 130 HP पर 12.000 U/Min
घूर्णन-बल: 80 NM bei 9.500 U/Min टैंक सामग्री: 15 लीटर
खपत: 5 l
पहुँचना: 278 km
चेसिस
जाली ट्यूब (स्टील) फ्रंट निलंबन:
उल्टा-नीचे 41 मिमी (यात्रा 140 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट (यात्रा 131 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो बांह स्विंगआर्म सामने टायर्स: 110/70 R17
रियर टायर्स: 150/60 R17
डबल पुल फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
शोवा 41 मिमी अपसाइड-डाउन बिग पिस्टन फोर्क (बीपीएफ), समायोज्य संपीड़न और रिबाउंड नमी और समायोज्य प्रीलोड (यात्रा 115 मिमी) रियर सस्पेंशन:
ओहलिन्स एसटीएक्स 40 पिगीबैक जलाशय मोनोशॉक, समायोज्य संपीड़न और रिबाउंड नमी और प्रीलोड समायोजन (यात्रा 131 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
लाइट मेटल टू-आर्म स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70ZR17
रियर टायर्स: 180/55ZR17
ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 300 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 240 मिमी)
दो 310 मिमी फ्लोटिंग ब्रेक डिस्क, ब्रेम्बो स्टाइलमा 4-पिस्टन रेडियल मोनोब्लॉक कैलिपर्स, कॉर्नरिंग एबीएस, ब्रेम्बो एमसीएस रेडियल मास्टर सिलेंडर (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
एकल 220 मिमी ब्रेक डिस्क, ब्रेम्बो सिंगल-पिस्टन कैलिपर (∅ 220 मिमी)
निष्कर्ष - यह किसके लिए उपयुक्त है?
तो: कौन है छोटी बीएमडब्ल्यू जी 310 आर के लिए उपयुक्त है? छोटे और हल्के लोगों के लिए, ज़ाहिर है। जो लोग बस एक मोटरसाइकिल की सवारी करना चाहते हैं और प्रदर्शन की सवारी पर थोड़ा मूल्य जगह है।
यह उन लोगों के लिए आदर्श है जो शुरुआत में पूछे गए सवाल का जवाब देते हैं कि क्या बीएमडब्ल्यू जी 310 आर की हांडीपन और ड्राइविंग खुशी के साथ स्कूटर बेहतर विकल्प नहीं होगा। यदि अवधारणा मोटरसाइकिल स्कूटर से बेहतर है, तो यहां।
जापानी प्रतियोगिता आमतौर पर बीएमडब्ल्यू की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है (नहीं सोचा होगा कि मैं कभी इस वाक्य लिखना चाहते हैं) । हालांकि, यह आमतौर पर ड्राइविंग लाइसेंस वर्ग A2 की ४८ एचपी सीमा को समाप्त करता है और बीएमडब्ल्यू की तुलना में थोड़ा अधिक शांति लाता है, जिसे कुछ प्रफुल्लित करने वाले मानते हैं ।
लेकिन: प्रारंभिक संदेह के बाद, एक बात स्पष्ट है: सुनिश्चित करें कि जी ३१० आर वास्तव में मजेदार है । किसने सोचा होगा?
टेस्ट बाइक हमें बर्गमैन एंड Söhne द्वारा प्रदान की गई थी।
निष्कर्ष - क्या छड़ी
स्ट्रीटी 765 आरएस कई ताकत और कुछ कमजोरियों के साथ एक बेहद अच्छी बाइक है। यह बहुत सारे ड्राइविंग आनंद प्रदान करता है और एक ऐसी हैंडलिंग के साथ प्रभावित करता है जिसे स्पीड ट्रिपल 1200 आरएस में भी फिट करना है। यह आरएस होना चाहिए या आर पर्याप्त है, आप निष्पक्ष रूप से नहीं कह सकते। यदि आपको अपने बटुए पर ध्यान देना है, तो आप निश्चित रूप से आर से खुश होंगे। हालांकि, अगर आप आरएस का खर्च उठा सकते हैं, तो आपको वहां खुद की मदद करनी चाहिए। आरएस वास्तव में कुछ चीजों में थोड़ा बेहतर है और, सबसे ऊपर, दिखने में अधिक महान है। एक पूर्ण सपना मोटरसाइकिल!एक बार फिर, हमें इस परीक्षण के लिए हैम्बर्ग में ट्रायम्फ फ्लैगशिप स्टोर क्यू-बाइक से परीक्षण मशीन मिली। क्यू-बाइक में, आरएस और आर दोनों एक हार्दिक सवारी के लिए तैयार हैं। इसलिए यदि आप अभी भी अनिश्चित हैं कि यह कौन सा होना चाहिए - बस क्यू-बाइक पर जाएं और कम से कम दोनों मशीनों को देखें या सवारी करें। लेकिन सावधान रहें: यदि आप आरएस का परीक्षण करते हैं, तो आप तीव्र रूप से लुप्तप्राय हैं ...
