तस्वीरें: होंडा
मॉडल अपडेट: 2019 में एक प्रमुख नया स्वरूप के बाद, होंडा के A2-संगत कॉम्पैक्ट एडवेंचरर को 2020 के लिए नए डिजाइन और तीन नए रंग मिलेंगे, जिसमें अफ्रीका ट्विन का स्पर्श शामिल है। CB500X अब भी EURO5 के लिए समरूप है ।
सामग्री:
1 परिचय
2 मॉडल अवलोकन
3 विशेषताएं
4 सहायक उपकरण
5 तकनीकी डेटा
- परिचय
CB500X - मूल रूप से नग्न CB500F और पूरी तरह से पहने CBR500R के साथ 2013 में लॉन्च किया गया - होंडा के "दो सिलेंडर मिडिलवेट तिकड़ी" के भीतर क्रॉसओवर साहसिक शैली का प्रतीक है। CB500X बहुत उपद्रव के बिना अपना काम करता है, बहुमुखी और अनुकूलनीय है और इस तरह ड्राइवरों की एक बड़ी संख्या के लिए अपील करता है ।
CB500X की चौतरफा क्षमताएं एक साधारण समीकरण पर आधारित हैं: एक घूमने वाला, ठोस दो सिलेंडर इंजन, सभ्य टोक़, और एक आराम से देखते चेसिस, शहर और राजमार्ग की सवारी के लिए अनुकूलित।
CB500X हर तरह से एक ऑलराउंडर है । कम दूरी पर आने और सप्ताहांत पर्यटन समान रूप से संभव हैं । निलंबन आसानी से लंबी यात्रा के लिए सड़क के धक्कों के लिए क्षतिपूर्ति करता है, व्यापक हैंडलबार अच्छे मार्गदर्शन की अनुमति देते हैं और ईमानदार बैठने की स्थिति एक ही समय में ड्राइवर आराम और देखने के व्यापक क्षेत्र प्रदान करता है।
2016 में, CB500X को पहले अपग्रेड के दौरान एक बड़ा ईंधन टैंक, अधिक विंडप्रोटेक्शन और एक उच्च डिस्क प्राप्त हुआ। इसमें एलईडी लाइटिंग, प्री-टेंशनिंग कांटा और एडजस्टेबल ब्रेक लीवर भी मिला ।
2019 में CB500X के आगे के विकास के परिणामस्वरूप एक परिष्कृत साहसिक शैली, अधिक इंजन शक्ति और चेसिस सुधार की एक संख्या हुई। २०२० उन्नयन के साथ, उनके एक्स-फैक्टर में वृद्धि जारी है ।
- मॉडल अवलोकन
यात्रियों से सप्ताहांत के लिए, CB500X कुछ के लिए तैयार है । तेज साहसिक दृष्टिकोण के साथ स्टाइल एक लंबी यात्रा, एक उच्च निर्दिष्ट एकल ट्यूब शॉक अवशोषक, आरामदायक ड्राइवर एर्गोनॉमिक्स और एक 19 इंच के सामने पहिया के साथ एक निलंबन से पूरित है ।
CB500X का 35 किलोवाट इंजन A2 ड्राइवर के लाइसेंस और 2019 उन्नयन से इनलेट, आउटलेट और वाल्व नियंत्रण समय के लाभों के साथ संगत है। पिछले मॉडल की तुलना में, इन के परिणामस्वरूप 3,000 और 7,000 आरपीएम के बीच 4% अधिक शक्ति और टॉर्क हुआ। इसके अलावा सीबी को बेहतर एग्जॉस्ट सिस्टम और एंटी हॉपिंग कपलिंग से लैस किया गया था ।
एलसीडी उपकरणों में एक स्विचिंग संकेतक और एक गियर संकेतक होता है, पूरे प्रकाश में एलईडी होती है।
- सुविधाऐं
3.1 स्टाइलिंग और चेसिस
- मजबूत, मजबूत साहसिक स्टाइल
- पतला हैंडलबार और वाइड स्टीयरिंग लॉक
- लंबी यात्रा और 19 इंच के फ्रंट व्हील के साथ सस्पेंशन
- स्विचिंग इंडिकेटर और गियर डिस्प्ले के साथ एलसीडी उपकरण
- पूर्ण एलईडी प्रकाश
2019 में आगे का विकास CB500X को एक आकर्षक "जंगली" साहसिक शैली के लिए तैयार करता है। उन्नत रेडिएटर पैनल और नए डिजाइन एक अत्यधिक त्रि-आयामी बनावट और महसूस प्रदान करते हैं, जिसमें नए पक्ष कवर शामिल हैं जो आसानी से सामने और पीछे को जोड़ते हैं।
2019 में नया स्वरूप न केवल प्रकाशिकी में सुधार करता है: अनुकूलित एयरोडायनामिक्स के लिए धन्यवाद, क्लैडिंग और डिस्क में अशांति कम हो जाती है, जो मोटरमार्ग की गति पर पवन सुरक्षा में काफी सुधार करती है। स्लिम-डाउन सीट प्रोफाइल फर्श को आराम से सुलभ बनाता है। और एक स्टीयरिंग कोण 3 से 38 डिग्री की वृद्धि हुई (केंद्र की स्थिति से पार्श्व स्टॉप तक मापा जाता है) CB500X की गतिशीलता को बढ़ाता है। इसके अलावा, एंथ्रेसाइट ग्रे, कोंफाइड स्टील हैंडलबार और भी अधिक नियंत्रण की अनुमति देते हैं।
एलसीडी उपकरणों को एक बहु-सतह और बनावट डैशबोर्ड में व्यवस्थित किया जाता है और समग्र डिजाइन लेते हैं। हाल ही में, गियर स्थिति और स्विचिंग संकेतक प्रदर्शित किए जाते हैं। बाद में डिफ़ॉल्ट रूप से 8,750 आरपीएम के लिए सेट है, लेकिन 5,000 और 8,750 आरपीएम के बीच 250 आरपीएम की वेतन वृद्धि में समायोजित किया जा सकता है। ट्यूबलर डिस्प्ले होल्डर उपकरणों पर नेविगेशन डिवाइस बढ़ाने के लिए आदर्श है।
35 मिमी व्यास वाला स्टील ट्यूब फ्रेम हल्का और स्थिर है। यह सड़क की स्थिति बदलने पर ड्राइवर को अच्छा फीडबैक देता है । मोटर बीयरिंग के आकार और स्थिति के साथ-साथ फ्रेम की कठोरता संतुलन कंपन को कम करता है।
व्हीलबेस 1445 मिमी है, झुकाव और अनुवर्ती 27.5 डिग्री/108 मिमी के लिए सेट कर रहे हैं, जो प्रत्यक्ष और आत्मविश्वास प्रेरणादायक स्टीयरिंग की अनुमति देता है। बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण, जिसमें मोटर झूल धुरी बिंदु के तत्काल आसपास स्थित है, बेहतर गतिशीलता सुनिश्चित करता है, सामने और पीछे धुरों के बीच इष्टतम वजन वितरण, स्थिरता सुनिश्चित करता है। इसका वजन (पूरी तरह से प्रेरित) 197 किलो है।
सीट की ऊंचाई 830 मिमी है। कुल आयाम 2155mm x 825mm x 1410mm हैं, जिसमें 180mm ग्राउंड क्लीयरेंस है। ईंधन टैंक में रिजर्व सहित 17.5 एल है। 3.6लीटर/100 किमी (WMTC पढ़ने या माप विधि) के इंजन की उत्कृष्ट ईंधन खपत ४८० किमी की सीमा में परिणाम है ।
41 एमएम टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क (प्रीलोड एडजस्टेबल) में 150mm की ट्रैवल है। रियर व्हील का सफर 135mm है। एक बड़े व्यास पिस्टन के साथ एक एकल ट्यूब रियर शॉक अब्जॉर्बर (जैसा कि उच्च क्षमता वाली स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलों में पाया जाता है) उत्कृष्ट निलंबन और तापमान प्रबंधन सुनिश्चित करता है। इसमें 9-चरण वसंत प्रीलोड सेटिंग है और बॉक्स प्रोफाइल के साथ एक कठोर स्टील स्विंगआर्म के माध्यम से संचालित होता है, जो दबाया स्टील चेन एडजस्टिंग एंड पीस से लैस है। अंतिम ड्राइव एक सील 520 श्रृंखला के माध्यम से है।
19 इंच सामने पहिया-एक साथ एक बड़ी यात्रा के साथ निलंबन के साथ-किसी न किसी जमीन पर एक विश्वास और बेहद स्थिर हैंडलिंग सुनिश्चित करता है । हल्के एल्यूमीनियम रिम एक 110/80 R19 निशान टायर सुविधाएं, और 17 इंच रियर व्हील रिम एक 160/60 R17 टायर है । दो पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ फ्रंट पर सिंगल ३१० एमएम वेव ब्रेक डिस्क का मिलान सिंगल पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ २४० एमएम रियर डिस्क से किया जाता है । एबीएस मानक के रूप में स्थापित है।
CRF1100L अफ्रीका ट्विन के सम्मान में, 2021 CB500X तीन नए रंग और ग्राफिक्स वेरिएंट में उपलब्ध होगा, प्रत्येक आंख को पकड़ने वाले लाल रियर सहायक फ्रेम के साथ:
ग्रां प्री रेड
मैट बारूद ब्लैक मेटालिक
पर्ल मेटलॉयड व्हाइट
3.2 मोटर
- जीवंत दो सिलेंडर बिजली संयंत्र रिश्तेदारी के साथ २०१९ CBR1000RR Fireblade
- पूरी रेंज पर बिजली और टोक़
- स्पोर्टियर ध्वनि दोहरी निकास साइलेंसर के लिए धन्यवाद
- एंटी-हॉपिंग क्लच इसे ऊपर और नीचे स्विच करना आसान बनाता है
- अब EURO5 समरूप
तरल-कूल्ड समानांतर ट्विन में 8 वाल्व के साथ A2-सक्षम CB500X इंजन के आकार और तैयार, सुखद शक्ति उत्पादन के बीच एक संतुलन प्रदान करता है, ऊर्जावान और स्वेच्छा से शीर्ष किनारे करने के लिए चरित्र घूर्णन के साथ ।
2019 इंजन उन्नयन 3,000 से 7,000 आरपीएम तक कम से मध्यम गति सीमा में प्रदर्शन और टॉर्क बढ़ाकर बेहतर त्वरण करता है; एक परिवर्तित वाल्व नियंत्रण के कारण 4% का सुधार - 5 डिग्री पहले बंद नियंत्रण समय के साथ - और अब 0.3 मिमी से 7.8 मिमी की वृद्धि हुई है।
पीजीएम-फाई ईंधन इंजेक्शन को एयरबॉक्स और थ्रॉटल हाउसिंग के माध्यम से एयरफ्लो के माध्यम से लगभग सीधे खिलाया जाता है - 2019 अपग्रेड के दौरान, बैटरी को एयरबॉक्स के इनलेट चैनल के पीछे से आगे तैनात किया गया था ताकि अधिक से अधिक एयरफ्लो की अनुमति दी जा सके। एग्जॉस्ट पॉट में डबल आउटपुट ट्यूब्स हैं, जो हर आवेग को स्पोर्टी-लग टच देते हैं । 35 किलोवाट की पीक पावर 8,600 आरपीएम पर पहुंच जाती है, 43 एनएम का टॉर्क 6500 आरपीएम है।
बोर और स्ट्रोक 67 मिमी x 66.8 मिमी हैं, संपीड़न अनुपात 10.7:1 है; क्रैंकशाफ्ट पिन 180 डिग्री से ऑफसेट होते हैं, एक अधिक प्राथमिक संतुलन शाफ्ट सिलेंडरों के पीछे बैठता है, मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब। प्राथमिक ड्राइव के साथ-साथ संतुलन शाफ्ट की ड्राइव कैंची पहियों का उपयोग करती है, जो शोर को कम करती है। क्रैंकशाफ्ट संतुलन वजन विशेष रूप से पल मुआवजे के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसका कम वजन मोटर को स्वतंत्र रूप से और कम जड़ता के साथ घुमाने की अनुमति देता है।
एक लोडेड तत्व के रूप में, मोटर सिलेंडर सिर पर चार फ्रेम निलंबन के माध्यम से फ्रेम की कठोरता में योगदान देता है। सिलेंडर सिर के अंदर रोलर झुकाव लीवर का उपयोग किया जाता है; जो शिम्स के माध्यम से वाल्व निकासी समायोजन के कारण विशेष रूप से हल्का हो सकता है, जो बदले में वाल्व स्प्रिंग लोड को कम करता है और घर्षण को कम करता है।
चिकनी चलने वाली नियंत्रण श्रृंखला (एसवी चेन) वैनाडियम-उपचारित बोल्ट के साथ निर्मित होती है, जो घर्षण को कम करती है और पहनने की सुरक्षा को बढ़ाती है। इनलेट वाल्व व्यास 26.0 मिमी और आउटलेट वाल्व व्यास 21.5 मिमी है।
पिस्टन आकार उच्च गति पर "पिस्टन शोर" को कम करने के लिए 2019 CBR1000RR फायरब्लेड में उपयोग किए जाने वाले पिस्टन पर आधारित है। घर्षण पिस्टन शर्ट पर खांचे से कम हो जाता है (एक खत्म जो सतह को बढ़ाता है और तेल स्नेहन का अनुकूलन करता है)। CBR1000RR के साथ, एक AB1 नमक स्नान प्रक्रिया है, जो आइसोनाइट नाइट्रेट के बाद प्रयोग किया जाता है, एक सुरक्षात्मक ऑक्सीकरण झिल्ली रूपों ।
क्रैंकशाफ्ट, मुख्य शाफ्ट और फीड शाफ्ट का "त्रिकोणीय" अनुपात होंडा के चार सिलेंडर आरआर इंजनों के समान है, आंतरिक संरचना और प्रौद्योगिकी के बहुत से 2019 CBR1000RR द्वारा सीधे लिया गया था।
क्रैंककेस पतली दीवारों वाली रोटरी कास्ट बुशिंग्स का उपयोग करता है, जिसका आंतरिक डिजाइन पंप के नुकसान को कम करता है जो 180 डिग्री इग्निशन अनुक्रम में हो सकता है। तेल पंप कम घर्षण के साथ एक बेहतर वेंटिलेशन प्रदर्शन की विशेषता है; एक गहरी दलदल हार्ड कॉर्नरिंग और ब्रेक लगाने के दौरान तेल की आवाजाही को कम कर देती है। तेल की क्षमता 3.2 एल है।
CB500X के छह गति संचरण बहुत अपने आरआर चचेरे भाई के करीब है और एक ही बदलाव हाथ संरचना और एक ही कनेक्शन तंत्र का उपयोग करता है । 2019 में पेश किए गए एक एंटी-हॉपिंग क्लच से हार्ड शटडाउन को स्विच करना और स्मूद करना आसान हो जाता है।
अपने 500 cc स्थिर साथियों की तरह, 2021 CB500X EURO5 मानक के लिए समरूप है। यह 1 जनवरी २०२० को लागू हुआ और, EURO4 मानक की तुलना में, इंजन के लिए काफी सख्त निकास उत्सर्जन की आवश्यकता है । इन आवश्यकताओं में अनुमत कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी, हाइड्रोकार्बन के कुल उत्सर्जन में ४०% से अधिक की कमी, मिसफायर का सख्त पता लगाना और कण पदार्थ के लिए एक सीमा मूल्य की शुरुआत शामिल है ।
- सामान
मूल होंडा सामान की एक श्रृंखला CB500X के लिए उपलब्ध हैं । इनमें शामिल हैं:
मुख्य स्टैंड
साइड विंड शील्ड्स
टखने की रखवाली
हीटिंग हैंडल
टॉप केस 35 लीटर
रैक
बैग धारकों की पैकिंग
पन्नीर
फॉल ब्रैकेट
फॉग लाइट्स
टैंक बैग
रियर पैकिंग बैग
12V सॉकेट
रंगा हुआ विंडशील्ड
रिम स्लेजिंग
टैंकपैड
- तकनीकी डेटा
इंजन |
|
प्रकार | तरल-ठंडा समानांतर ट्विन |
विस्थापन | 471 सीसी |
बोर एक्स स्ट्रोक | 67mm x 66.8 mm |
संपीड़न | 10.7: 1 |
अधिकतम प्रदर्शन | 8600 आरपीएम पर 35kW |
मैक्स टॉर्क | 6500 आरपीएम पर 43एनएम |
इंजन तेल की मात्रा | 3.2 लीटर |
ईंधन प्रणाली |
|
मिश्रण की तैयारी | पीजीएम फाई ईंधन इंजेक्शन |
टैंक सामग्री | 17.5 लीटर (incl. आरक्षित) |
खपत (WMTC) | 3.6लीटर/100km |
इलेक्ट्रिक्स |
|
बैटरी | 12V 7.4AH |
एसीजी आउटपुट | 25A/2000 आरपीएम |
चलाना |
|
युग्मन प्रकार | तेल स्नान में मल्टी डिस्क |
गियरबॉक्स प्रकार | 6 गियर |
अंतिम ड्राइव | श्रृंखला |
फ्रेम |
|
प्रकार | स्टील ट्यूब फ्रेम |
चेसिस |
|
आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच) | 2155mm x 825mm x 1410mm (कम विंडशील्ड) 1445mm (हाई विंडशील्ड) |
व्हीलबेस | 1445मिमी |
स्टीयरिंग हेड एंगल | 27.5° |
ढलाईकार | 108मिमी |
सीट | 830मिमी |
ग्राउंड क्लीयरेंस | 180 मिमी |
वजन (पूरी तरह से प्रेरित) | 197 किग्रा |
चेसिस |
|
सामने | 41 मिमी टेलीफोर्क, स्प्रिंग प्रीलोड एडजस्टेबल |
रियर | समर्थक लिंक निलंबन के साथ बॉक्स स्विंगआर्म, स्प्रिंग प्रीलोड 5 गुना समायोज्य |
पहियों |
|
सामने | एल्यूमीनियम स्पोक व्हील्स |
रियर | एल्यूमीनियम स्पोक व्हील्स |
रिम आकार सामने | 19 एक्स MT2.5 |
रिम साइज रियर | 17 एक्स एमटी4.5 |
टायर आकार सामने | 110/80R-19M/C |
रियर टायर का आकार | 160/60R-17M/C |
ब्रेक |
|
एबीएस डिजाइन | 2-चैनल |
ब्रेक फ्रंट | 2-पिस्टन ब्रेक चिमटा के साथ ३१० मिमी वेव ब्रेक डिस्क |
ब्रेक रियर | सिंगल-पिस्टन ब्रेक चिमटा के साथ 240 मिमी वेव ब्रेक डिस्क |
इंस्ट्रूमेंट्स/इलेक्ट्रिक |
|
उपकरणों | डिजिटल रेव काउंटर, डिजिटल बार स्पीडोमीटर, दो दिन घंटे मीटर, डिजिटल ईंधन और खपत संकेतक, डिजिटल घड़ी, गियर डिस्प्ले |
चोरी | HISS (होंडा इंटेलिजेंट सिक्योरिटी सिस्टम) |
हेडलाइट्स | डूबा बीम 4.8W, उच्च बीम 12W (एलईडी) |
सभी जानकारी गैर बाध्यकारी है, परिवर्तन के अधीन है ।
कृपया ध्यान दें कि दिए गए आंकड़े डब्ल्यूएमटीसी द्वारा निर्धारित मानकीकृत परीक्षण शर्तों के तहत होंडा द्वारा प्राप्त परिणाम हैं । परीक्षण वाहन के एक मानक संस्करण के साथ एक मुक्त देश सड़क पर किए जाते हैं, केवल एक ड्राइवर के साथ और अतिरिक्त वैकल्पिक उपकरणों के बिना। वास्तविक ईंधन की खपत ड्राइविंग शैली, वाहन रखरखाव, मौसम, सड़क की स्थिति, टायर दबाव, सामान, सामान, चालक और यात्री वजन, और अन्य कारकों के आधार पर भिन्न हो सकती है।
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