डुकाटी नई स्ट्रीटफाइटर V4 प्रस्तुत करता है

अब तक का सबसे शक्तिशाली फाइट फॉर्मूला

28.11.2024

Ducati präsentiert die neue Streetfighter V4

तस्वीरें: डुकाटी

नई स्ट्रीटफाइटर V4 अब तक की सबसे सुंदर, सबसे तेज और सबसे उन्नत डुकाटी सुपरबाइक है, जिसमें फेयरिंग को हटा दिया गया है और एक उच्च और चौड़ा हैंडलबार लगाया गया है। केवल 189 किलोग्राम का कम वजन, 214 hp Desmosedici Stradale इंजन, डबल डेकर विंगलेट्स और अद्वितीय इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज एक अनूठी मोटरसाइकिल में विलीन हो जाते हैं।

पैनिगेल V4 से व्युत्पत्ति पहले से कहीं अधिक असम्बद्ध है: इंजन एक ही कॉन्फ़िगरेशन का है - दो एचपी का अंतर सेवन में अंतर के कारण है - और डीयही बात चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं पर भी लागू होती है . पहली बार, डुकाटी ने समझौता किए बिना पैनिगेल वी 4 की तकनीक और प्रदर्शन को एक नग्न बाइक में स्थानांतरित करने के लिए चुना है। एक मोटरसाइकिल बनाई गई है जो दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को जोड़ती है: सुपरबाइक की तरह ट्रैक पर संभालना और असली नग्न बाइक की तरह सड़क पर मस्ती करना।

प्रभावशाली पावर-टू-वेट अनुपात 1.13 hp/kg, यूरो6+ होमोलोगेशन के साथ एक हल्के और अधिक शक्तिशाली इंजन (+5 एचपी) द्वारा प्राप्त, के साथ संयुक्त इलेक्ट्रॉनिक्स और निलंबन के क्षेत्रों में हाइलाइट्स, जैसे कि DVO, Öhlins Smart EC3.0 निलंबन और नया रेस eCBS ब्रेकिंग सिस्टम, रेस ट्रैक पर स्ट्रीटफाइटर V4 को और भी प्रभावी बनाएं।

साथ ही, यह सड़क पर शानदार ड्राइविंग आनंद और रोजमर्रा की जिंदगी में अधिकतम आराम की गारंटी देता है, धन्यवाद चेसिस की विस्तारित अंशांकन सीमा. वही राइडर को बेहतर राइड फील और ज्यादा राइडिंग कम्फर्ट मिलता है, साथ ही ज्यादा मफल एग्जॉस्ट साउंड भी मिलता है, जो अभी भी बाइक को एक बेहतरीन कैरेक्टर देता है.

Desmosedici Stradale इंजन
स्ट्रीटफाइटर का V4 इंजन पैनिगेल से लिया गया है और यह पिछले मॉडल की तुलना में इससे भी अधिक समान है। डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल इंजन डुकाटी की मोटोजीपी मोटरसाइकिलों के इंजन से निकटता से संबंधित है, जिसके साथ यह आर्किटेक्चर से शुरू होने वाले कई तकनीकी समाधान साझा करता है। यह डेस्मोड्रोमिक वाल्व टाइमिंग, काउंटर-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट और ट्विन पल्स फायरिंग सीक्वेंस के साथ 90° V4 है, जो स्ट्रीटफाइटर V4 को डेस्मोसेडिसी GP के समान ध्वनि देता है।

नए स्ट्रीटफाइटर V4 के डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल के नियंत्रण आरेख को पिछले मॉडल की तुलना में संशोधित किया गया है और उन कैमों से लैस किया गया है जिनमें एक अनुकूलित प्रोफ़ाइल और एक बड़ा स्ट्रोक है। अल्टरनेटर और ऑयल पंप पैनिगेल V4 R के समान हैं, जबकि ट्रांसमिशन ड्रम सुपरलेगेरा V4 के समान है। और पहली बार, स्ट्रीटफाइटर V4 में चर लंबाई सेवन फ़नल भी शामिल हैं, जिसमें लघु कॉन्फ़िगरेशन में 25 मिमी और लंबे समय में 80 मिमी का मान है, जिससे एक ही समय में अधिकतम शक्ति और सुगमता बढ़ जाती है।

यूरो5+ उत्सर्जन मानक के अनुसार अनुमोदित डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल इंजन, 13,500 आरपीएम पर 214 एचपी और 120 आरपीएम पर 11,250 एनएम का अधिकतम टॉर्क देता है . रेसिंग कॉन्फ़िगरेशन के साथ इन मूल्यों को और बढ़ाया जा सकता है: Akrapovič द्वारा डुकाटी प्रदर्शन से रेसिंग पूर्ण प्रणाली का उपयोग करके, अधिकतम शक्ति 226 hp तक बढ़ जाती है। इससे पहले कभी भी स्ट्रीटफाइटर V4 इतना शक्तिशाली नहीं रहा है।

डिज़ाइन
नए स्ट्रीटफाइटर V4 का डिज़ाइन अचूक स्ट्रीटफाइटर डीएनए और पैनिगेल के चरित्र को संरक्षित करता है, केवल फेयरिंग के बिना। अधिक संतुलित अनुपात और आगे और पीछे के बीच एक और भी संतुलन के साथ, यह आगे की ओर वाली रेखाएं बनाता है, जिससे बाइक को ऐसा लगता है कि यह अगले कोने में खुद को गुलेल कर रहा है। एक बिल्कुल नया फुल-एलईडी हेडलाइट अपने प्रतिष्ठित लाइट सिग्नेचर को बरकरार रखते हुए नए स्ट्रीटफाइटर के आक्रामक चेहरे को हाइलाइट करता है। पीछे की तरफ, फुल-एलईडी टेललाइट को कार्यात्मक रूप से दो भागों में विभाजित किया गया है, जिससे डबल सी बनता है जो सभी स्पोर्टी डुकाटिस की विशेषता है।

16-लीटर टैंक, जो विशेष रूप से संकीर्ण है और एक बहुत ही स्पष्ट कंधे की विशेषता है, पीछे की अधिक उपस्थिति में परिलक्षित होता है, जो पीछे की ओर लंबा होता है, जिसमें 4 मॉडल वर्ष से स्ट्रीटफाइटर V2024 की तुलना में कम लाइसेंस प्लेट धारक और कम पिलियन सीट होती है। दोनों घटकों को शैली और कार्यक्षमता को संयोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, स्पोर्टी सवारी के लिए एर्गोनॉमिक्स में सुधार हुआ है।

अंत में, आगे की ओर झुकाव वाले बाइप्लेन विंगलेट्स, पहले संस्करण के बाद से स्ट्रीटफाइटर V4 का एक विशिष्ट तत्व, गायब नहीं हो सका। पिछले मॉडल की तुलना में, वे अधिक प्रभावी हैं (17 किमी/घंटा पर +270 किलोग्राम डाउनफोर्स) और लाइन में अधिक परिष्कृत और परिष्कृत एकीकृत हैं। पंखों के लिए धन्यवाद, एक बहुत ही चुस्त मोटरसाइकिल बनाई गई है जो उच्च गति पर स्थिर और सटीक महसूस करती है। इंजन के नीचे लगा एग्जॉस्ट डुकाटी स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलों की शैलीगत छाप को बरकरार रखता है, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम रखता है और नए खोखले सममित स्विंग आर्म का खुलासा करता है, जो दोनों तरफ बड़े अवकाश के लिए हल्का धन्यवाद भी दिखता है।

नृकरमविज्ञान
नए स्ट्रीटफाइटर V4 की बैठने की स्थिति नए पैनिगेल V4 से ली गई है और इसे ड्राइविंग आराम को बढ़ाते हुए वाहन के नियंत्रण में सुधार के उद्देश्य से परिभाषित किया गया है, खासकर लम्बे ड्राइवरों के लिए। सीट/टैंक इकाई अनुदैर्ध्य दिशा में आंदोलन की अधिक स्वतंत्रता प्रदान करती है, उपलब्ध बढ़ी हुई जगह के लिए धन्यवाद और वायुगतिकीय स्थिति को अपनाना और बनाए रखना आसान बनाता है। हेलमेट के ठोड़ी गार्ड के लिए टैंक के ऊपरी हिस्से में एक गहरा अवकाश सवार को स्ट्रेट्स पर खुद को विशेष रूप से सुव्यवस्थित करने की अनुमति देता है।

इसी समय, सवार टैंक के पीछे खुद को अधिक प्रभावी ढंग से समर्थन दे सकता है, जो साइड पैड और सीट के आकार के संयोजन में, ब्रेक लगाने, कोनों में प्रवेश करने और कॉर्नरिंग करते समय बेहतर समर्थन प्रदान करता है। सवार अपने घुटनों के साथ खुद को अधिक आसानी से लंगर डाल सकता है, जो कोनों में धीमा और लटकने पर कम थकान की अनुमति देता है। नए एर्गोनॉमिक्स द्वारा बाहों पर तनाव काफी कम हो जाता है।

पिछले मॉडल की तुलना में, हैंडलबार के ऑफसेट को 10 मिमी पीछे की ओर ले जाया गया है और इस प्रकार राइडर के करीब है। फुटपेग नीचे और आगे हैं और 10 मिमी आगे की ओर भी स्थित हैं। यह ग्राउंड क्लीयरेंस से समझौता किए बिना ड्राइवर के लिए आराम बढ़ाता है। अंत में, साइड पैनल में स्थित दो पंखे गर्म हवा को चालक के पैरों से दूर ले जाते हैं, जिससे थर्मल आराम में सुधार होता है।

MotoGP-व्युत्पन्न निलंबन
स्ट्रीटफाइटर V4 कभी भी पैनिगेल V4 के समान नहीं रहा है। बोर्गो पैनिगेल से नई सुपरबाइक के बहुत स्थिर चेसिस के लिए धन्यवाद, बाइक को अतिरिक्त स्थिरता देने के लिए इस मॉडल पर स्विंगआर्म का विस्तार करना आवश्यक नहीं था। ज्यामिति का एक छोटा समायोजन (+0.5° सिर कोण, +1 मिमी ढलाईकार) चपलता और स्थिरता के बीच सही संश्लेषण प्राप्त करने के लिए पर्याप्त था।

स्ट्रीटफाइटर V4 की चेसिस, जो सीधे नए पैनिगेल से ली गई थी, पूरी तरह से नई है। फ्रंट फ्रेम हल्का है (पूर्ववर्ती में 3.47 किलोग्राम की तुलना में वजन में 4.42 किलोग्राम) और पिछले मॉडल की तुलना में कम कठोरता है (पार्श्व दिशा में -39%)। यह दुबला कोणों में अधिक आत्मविश्वास प्रदान करता है, उच्च कॉर्नरिंग गति को सक्षम बनाता है और चयनित लाइन को बनाए रखना आसान बनाता है।

इसके अलावा, नई डुकाटी हॉलो सिमेट्रिकल स्विंग आर्म कॉर्नर एग्जिट पर ट्रैक्शन में सुधार करती है और इस तरह त्वरण करती है। पार्श्व कठोरता को कम कर दिया गया है (पिछले मॉडल के एकल-पक्षीय स्विंगआर्म की तुलना में -43%)। स्विंगआर्म और लिंकेज से युक्त असेंबली पिछले मॉडल की तुलना में कुल मिलाकर 2.9 किलोग्राम हल्का है। DesmosediciGP से प्रेरित पांच स्पर्शरेखा प्रवक्ता के साथ स्ट्रीटफाइटर V4 S के जाली रिम्स का वजन आगे और पीछे के लिए क्रमशः केवल 2.95 और 4.15 किलोग्राम है।

स्ट्रीटफाइटर V4 S पर स्थापित तीसरी पीढ़ी के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित Öhlins NIX/TTX निलंबन में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है, जो ऑन-रोड उपयोग के लिए अधिक आरामदायक अंशांकन के उपयोग और रेसट्रैक के कर्ब के बीच सवारी करते समय अधिक टिकाऊ और प्रभावी उपयोग की अनुमति देता है। इसी समय, हाइड्रोलिक्स की बढ़ी हुई कार्य गति किसी भी ड्राइविंग स्थिति में अधिक सटीक और सटीक प्रतिक्रिया प्रदान करती है। इसके अलावा, पैनिगेल V4 की तुलना में, सड़क पर अधिक आराम प्राप्त करने के लिए रियर सस्पेंशन को इसकी प्रगतिशीलता में संशोधित किया गया है। "क्रूज़ डिटेक्शन" रणनीति द्वारा ड्राइविंग आराम को और बढ़ाया जाता है। निरंतर गति का पता चलने पर सिस्टम निलंबन को नरम कर देता है, जैसे कि राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय। यह रणनीति ड्राइविंग आराम को काफी बढ़ा देती है।

नई डुकाटी पैनिगेल वी4 की तरह स्ट्रीटफाइटर वी4 भी ब्रेम्बो हाइप्योर™ ब्रेक कैलिपर्स से लैस है। हल्का (पिछले मॉडल के स्टाइलमा की तुलना में 60 ग्राम प्रति जोड़ी) और अधिक शक्तिशाली, ब्रेम्बो हाइप्योर™ कैलिपर्स ब्रेकिंग के दौरान उत्पन्न गर्मी को अधिक प्रभावी ढंग से नष्ट करते हैं, अधिक सुसंगत ब्रेकिंग प्रदर्शन सुनिश्चित करते हैं और इसलिए नए सर्वश्रेष्ठ समय का पीछा करने वाले सवारों के लिए अधिक प्रभावशीलता।

बॉश के सहयोग से डुकाटी द्वारा विकसित कॉर्नरिंग फ़ंक्शन के साथ रेस ईसीबीएस सिस्टम, रियर ब्रेक को सक्रिय और संशोधित कर सकता है। यह लोड शिफ्टिंग को सीमित करता है और ब्रेकिंग चरण के दौरान बाइक की स्थिरता में सुधार करता है, सड़क और ट्रैक दोनों पर, तब भी जब राइडर केवल फ्रंट ब्रेक लगाता है। प्रणाली, जिसे अब पिछले तीन के बजाय पांच स्तरों में समायोजित किया जा सकता है, रेस ट्रैक पर उपयोग के लिए विकसित निम्नतम स्तरों पर हस्तक्षेप करता है जो पेशेवर ड्राइवर करते हैं। उच्च स्तर पर, जो सड़क के उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं, यह एक ही समय में सुरक्षा और ड्राइविंग स्थिरता में सुधार करता है।

डुकाटी वाहन ऑब्जर्वर
डुकाटी वाहन पर्यवेक्षक, मोटोजीपी में डुकाटी कॉर्स द्वारा विकसित एक एल्गोरिथ्म, 70 से अधिक सेंसर का अनुकरण करता है, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण रणनीतियों को परिष्कृत करता है जो श्रृंखला उत्पादन में अभूतपूर्व दक्षता प्राप्त करते हैं। इस कार्यक्षमता की सटीकता नियंत्रण प्रणाली को अधिकतम प्रदर्शन की तलाश में ड्राइवर की जरूरतों को पूरा करने के लिए लगभग प्रत्याशित रूप से हस्तक्षेप करने की अनुमति देती है।

2025 स्ट्रीटफाइटर V4 में उन्नत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों का एक व्यापक पैकेज है: डुकाटी ट्रैक्शन कंट्रोल, डुकाटी व्हीकल ऑब्जर्वर, डुकाटी स्लाइड कंट्रोल, डुकाटी व्हीली कंट्रोल डीवीओ, डुकाटी पावर लॉन्च डीवीओ, इंजन ब्रेक कंट्रोल और डुकाटी क्विक शिफ्ट 2.0। DQS 2.0 सिस्टम पूरी तरह से गियर ड्रम के एंगल पोजिशन सेंसर पर आधारित रणनीति का उपयोग करता है। इसका मतलब है कि सामान्य माइक्रोस्विच को तिरस्कृत किया जा सकता है। यह राइडर को अधिक डायरेक्ट शिफ्ट फील देता है, और लीवर की यात्रा काफी कम होती है।

नया 8:3 डिस्प्ले
8:3 के पहलू अनुपात के साथ नया 6.9 इंच का रंग डिस्प्ले अधिकतम पठनीयता प्रदान करता है और नए स्ट्रीटफाइटर्स की लाइन में पूरी तरह से फिट बैठता है। स्क्रीन दिन के दौरान भी काले रंग की पृष्ठभूमि पर इष्टतम पठनीयता सुनिश्चित करने के लिए ऑप्टिकल बॉन्डिंग तकनीक का उपयोग करती है। इंटरफ़ेस सड़क पर या ट्रैक पर उपयोग के लिए अलग-अलग दृश्य (जानकारी मोड) प्रदान करता है, सड़क मोड में जानकारी की पूर्णता और पठनीयता का संयोजन करता है, जबकि ट्रैक मोड अधिकतम प्रदर्शन की खोज में ड्राइवर का समर्थन करता है।

प्रदर्शन गतिशील रूप से स्तंभों को स्थानांतरित करके और क्षेत्रों को पुनर्वितरित करके अपने लेआउट को बदलता है ताकि वर्तमान में उपयोग में आने वाले कार्यों को अधिकतम दृश्यता प्रदान की जा सके, जैसे नेविगेशन। इसी तरह, जब दृश्य मोड का चयन किया जाता है, तो बाएं कॉलम को टैकोमीटर को दाईं ओर ले जाकर और टीपीएमएस, तात्कालिक टोक़ और बिजली वितरित, पार्श्व और अनुदैर्ध्य त्वरण मानों, तात्कालिक दुबला कोण, और थ्रॉटल और ब्रेक एक्चुएशन सहित उपलब्ध विभिन्न कार्यों को दिखाने के लिए दाएं कॉलम को संपीड़ित करके स्थान प्राप्त होता है।

इन्फो मोड रोड में एक बहुत ही स्पष्ट ग्राफिक है, जिसमें गोलाकार टैकोमीटर पर जोर दिया गया है जो बीच में बैठता है और गियर को व्यस्त दिखाता है। स्क्रीन के बाईं ओर सेटिंग्स, नेविगेशन (यदि स्थापित है), म्यूजिक प्लेयर, स्मार्टफोन प्रबंधन और वैकल्पिक गर्म पकड़ के साथ-साथ इन सुविधाओं में से प्रत्येक के लिए उपलब्ध विभिन्न कार्यों के लिए आरक्षित है। दाईं ओर, गति, समय, पानी का तापमान और क्रूज नियंत्रण (यदि सक्रिय है) प्रदर्शित होते हैं।

इन्फो मोड ट्रैक, जिसे मानक के रूप में राइडिंग मोड रेस के साथ जोड़ा गया है, को ट्रैक पर सवारी करते समय सबसे महत्वपूर्ण जानकारी पर ध्यान केंद्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रेव काउंटर स्क्रीन के शीर्ष पर स्थित है, जिसमें 9,000 आरपीएम तक संकुचित पैमाने पर है, जबकि चालक को केंद्र में लगे गियर का संकेतक और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के सेट स्तर (दाएं घुमाव के माध्यम से समायोज्य) और दाईं ओर उनकी सक्रियता मिलेगी। बाएं कॉलम में लैप टाइमर है, जो डीडीएल स्थापित करते समय या जीपीएस मॉड्यूल के माध्यम से, अलग-अलग विभाजन समय, अंतराल की संख्या और पूर्ण संख्या में सुधार के संकेत के साथ या सत्र के संबंध में प्रदर्शित कर सकता है एक ही रंग कोड के साथ - सफेद, ग्रे, नारंगी, लाल - MotoGP के रूप में।

नया स्ट्रीटफाइटर V4 V4 और V4 S संस्करणों में उपलब्ध है और मार्च 2025 में डीलरशिप पर पहुंच जाएगा। एस मॉडल ओहलिंस सस्पेंशन और स्टीयरिंग डैम्पर्स, जाली पहियों और लिथियम बैटरी से लैस है। दोनों को सिंगल-सीटर के रूप में पेश किया जाता है, जिसमें एक सहायक के रूप में एक पिलियन किट उपलब्ध है,