तस्वीरें: होंडा

मजबूत, चुस्त, शक्तिशाली और मूल्यवान ऑल-राउंड गुणों के साथ - लोकप्रिय होंडा अफ्रीका ट्विन मॉडल वर्ष 2023 में तकनीकी रूप से अपरिवर्तित प्रस्तुत करता है। सफल एडवेंचर बाइक एक हल्के चेसिस और स्लिम उपस्थिति के साथ-साथ चरित्र और 1084 सीसी ट्विन के लिए शानदार ऑफ-रोड प्रदर्शन प्रदान करती है। इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज डीसीटी संस्करण पर छह-अक्ष गाइरो, एचएसटीसी कर्षण नियंत्रण, कॉर्नरिंग एबीएस, व्हीली नियंत्रण और वक्र पहचान कार्यों के साथ चमकता है। मल्टीपल ड्राइविंग मोड, क्रूज कंट्रोल, यूएसबी सॉकेट, 6.5 इंच टीएफटी टचस्क्रीन और ऐप्पल कारप्ले® और एंड्रॉइड ऑटो® के साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी उपकरण को पूरा करते हैं।

2023 मॉडल वर्ष में तीन उपलब्ध रंगों में से दो हैं - मैट बैलिस्टिक ब्लैक मेटालिक (काले रियर फ्रेम के साथ) और ग्लिंट वेव ब्लू मेटालिक तिरंगे संस्करण के रूप में।

1. परिचय

30 साल पहले, होंडा ने एक्सआरवी 650 को यूरोप में पहले अफ्रीका ट्विन के रूप में पेश किया था। इस लेजेंडरी रूप से सफल बाइक की भावना और अवधारणा को वर्तमान मॉडलों में भी महसूस किया जा सकता है, क्योंकि अफ्रीका ट्विन ने एक बार फिर 2016 सीज़न के लिए बाजार को पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किए गए सीआरएफ 1000 एल के रूप में समृद्ध किया।

प्रदर्शन और हल्केपन का अनियंत्रित संतुलन एक बार मूल को अलग करता था। यह वर्तमान अफ्रीका ट्विन और इसके समानांतर एडवेंचर स्पोर्ट्स बहन पर भी लागू होता है। एक आमंत्रित लुक का संयोजन, एक इंजन जो ड्राइविंग आनंद के साथ उच्च-टोक़ गतिशीलता को जोड़ता है, साथ ही साथ ऑन और ऑफ-रोड पर ठोस हैंडलिंग के परिणामस्वरूप सही साहसिक ऑलराउंडर होता है। ग्लोबट्रॉटर्स, टूर राइडर्स और यात्रियों के लिए - अब तक 85,000 मशीनें ग्राहकों के हाथों में रही हैं - अफ्रीका ट्विन मॉडल काफी सही तरीके से पहली पसंद हैं।

2018 मॉडल वर्ष के लिए, पारंपरिक रूप से संचालित मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ डीसीटी ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन वाले मॉडलों को वायर द्वारा एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल, तीन ड्राइविंग मोड और एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल (होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल) के लिए विस्तारित विकल्प प्राप्त हुए। इसके अलावा, इंजन प्रतिक्रिया और ध्वनि को और अनुकूलित करने के लिए सेवन और निकास प्रणाली को संशोधित किया गया है। इसके अलावा, बहन मॉडल बेहतर पवन सुरक्षा, विशाल टैंक की मात्रा और लंबी वसंत यात्रा के साथ अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स था, जो आदर्श रूप से विशेष रूप से व्यापक साहसिक पर्यटन के लिए सुसज्जित है।

वर्ष 2020 के विकास और बेहतर चेसिस में 1084 सेमी 3 विस्थापन के साथ लॉन्ग-स्ट्रोक दो-सिलेंडर के साथ, सीआरएफ 1100एल अफ्रीका ट्विन एडवेंचर

स्पोर्ट्स* को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शोवा ईईआरएटीएम निलंबन (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सुसज्जित सवारी समायोजन) के साथ एक संस्करण द्वारा पूरक किया गया है। स्टैंडर्ड सीआरएफ1100एल अफ्रीका ट्विन को भी अधिक पावर, ज्यादा टॉर्क और कम वजन मिला, रैली स्टाइल में डायनामिक, कॉम्पैक्ट डिजाइन ने इसे ऑफ-रोड सेगमेंट में और भी आगे बढ़ा दिया।

*सीआरएफ 1100एल अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स के लिए अलग प्रेस विज्ञप्ति भी देखें।

2. 
   मॉडल अवलोकन

सीआरएफ 1100एल अफ्रीका ट्विन, जिसे आखिरी बार 2020 में संशोधित किया गया था, एक तेज ऑफ-रोड फोकस के साथ आकर्षक और प्रेरित करता है, जो एक वास्तविक रैली बाइक के रूप और अनुभव में परिलक्षित होता है।
बाइक खुद को एथलेटिक रूप से कॉम्पैक्ट प्रस्तुत करती है। 1084 सेमी 3 विस्थापन के साथ दो-सिलेंडर दिल 102 एचपी (75 किलोवाट) पीक पावर के साथ-साथ पर्याप्त 109 एनएम टॉर्क का उत्पादन करता है और इस प्रकार एक विस्तृत गति सीमा पर टॉर्क का उत्पादन करता है। हल्के स्टील चेसिस एल्यूमीनियम रियर फ्रेम से लैस है। स्विंगआर्म, एल्यूमीनियम से भी बना है, मोटोक्रॉस सीआरएफ 450 आर पर आधारित है।

छह-अक्ष गाइरो के साथ आधुनिक नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स, जो द्रव्यमान जड़ता को मापता है और त्वरण, घूर्णी आंदोलनों और स्थिति में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया करता है, सात-चरण एचएसटीसी कर्षण नियंत्रण (होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल), तीन-चरण व्हीली नियंत्रण, रियर लिफ्ट कंट्रोल, कॉर्नरिंग एबीएस और डीसीटी ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन का कॉर्नरिंग डिटेक्शन नियंत्रित करता है। किसी भी ड्राइविंग स्थिति के आधार पर, ड्राइवर चार ड्राइविंग मोड अर्बन, टूर, ग्रेवल और ऑफरोड के बीच चयन कर सकता है।

एर्गोनॉमिक रूप से पूरी तरह से डिज़ाइन किया गया है, ऑफ-रोड उपयोग के लिए भी, पतला बैठने का क्षेत्र एर्गोनॉमिक रूप से लाभप्रद रूप से तैनात हैंडलबार के साथ संयोजन में प्रस्तुत करता है। दोहरी एलईडी दिन की चलने वाली रोशनी अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा अधिक आसानी से मानी जाती है और सुरक्षा बढ़ाती है। क्रूज नियंत्रण मानक उपकरण है। अफ्रीका ट्विन के मालिक 6.5 इंच टीएफटी टचस्क्रीन के साथ मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले (एमआईडी) के माध्यम से ऐप्पल कारप्ले®, एंड्रॉइड ऑटो® और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी का भी उपयोग कर सकते हैं।

2023 CRF1100L अफ्रीका ट्विन मॉडल वर्ष तीन रंगों में उपलब्ध है:

- मैट बैलिस्टिक ब्लैक मेटालिक, काले रियर फ्रेम के साथ - नया
- ग्लिंट वेव ब्लू मेटालिक (तिरंगा) - नया
- ग्रैंड प्रिक्स रेड

3. 
   सुविधाऐं

3.1 स्टाइलिंग और उपकरण

- कॉम्पैक्ट बॉडीवर्क, संकीर्ण कंटूर्ड सीट और अभ्यास-उन्मुख आकार के हैंडलबार एक आरामदायक बैठने की स्थिति का समर्थन करते हैं
- 6.5 इंच टीएफटी टच स्क्रीन के साथ बहु-सूचना डिस्प्ले (एमआईडी)
- एमआईडी ऐप्पल कारप्ले®, एंड्रॉइड ऑटो® और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी को एकीकृत करता है
- क्रूज़ नियंत्रण और दिन की चलने वाली रोशनी
- 2023 के लिए दो नए रंग

गतिशील और कॉम्पैक्ट, इस तरह अफ्रीका ट्विन के बॉडीवर्क डिज़ाइन को ऑफ-रोड क्षमता का समर्थन करने के लिए उपयुक्त रूप से वर्णित किया जा सकता है। आदर्श इलाके के अवलोकन के लिए स्थायी रूप से माउंटेड विंडस्क्रीन कम है। सीट की ऊंचाई 850 से 870 मिमी है, हैंडलबार को एक सीधी मुद्रा के लिए तैनात किया गया है। यह सावधानीपूर्वक कंटूर सीट के संयोजन के साथ, बाइक पर इष्टतम नियंत्रण और अधिकतम आराम, ऑफ-रोड और बैठने की स्थिति में खड़े होने की गारंटी देता है। एक एल्यूमीनियम सामान रैक और मजबूत हाथ रक्षक भी मानक हैं।

एलईडी ट्विन हेडलाइट्स में एकीकृत दिन की चलने वाली रोशनी होती है जो स्वचालित रूप से प्रकाश की स्थिति में अपनी तीव्रता को समायोजित करती है, इस प्रकार सुरक्षा में सुधार करती है।

फुल-कलर टीएफटी टचस्क्रीन के साथ 6.5 इंच का मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले (एमआईडी) सिस्टम सेटिंग्स के आसान नियंत्रण की अनुमति देता है। विभिन्न ड्राइविंग मोड को कॉल किया जा सकता है और डिस्प्ले पर आसानी से चुना जा सकता है। चयनित ड्राइविंग मोड के बारे में विभिन्न जानकारी प्रदर्शित करने के लिए एमआईडी को व्यक्तिगत रूप से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। इसे दस्ताने के साथ किसी भी समस्या के बिना संचालित किया जा सकता है।

इंटीग्रेटेड एप्पल कारप्ले® और एंड्रॉयड ऑटो® के साथ आम स्मार्टफोन का इस्तेमाल अफ्रीका ट्विन के टचस्क्रीन के जरिए किया जा सकता है। यह नेविगेशन ऐप्स तक पहुंच की अनुमति देता है, और हेलमेट में ब्लूटूथ हेडसेट के माध्यम से कॉल को भी नियंत्रित किया जा सकता है। स्मार्टफोन यूएसबी के माध्यम से एमआईडी से जुड़े होते हैं। आईफोन® और एंड्रॉइड डिवाइस® को ब्लूटूथ के माध्यम से वायरलेस रूप से भी जोड़ा जा सकता है। स्मार्टफोन को हैंडलबार के बाईं ओर बटन के माध्यम से संचालित किया जाता है।

फ्रंट और रियर टर्न सिग्नल में एक आपातकालीन स्टॉप सिग्नल फ़ंक्शन होता है। इस खतरे की चेतावनी समारोह के माध्यम से अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को 50 किमी / घंटा से ऊपर की गति से अचानक आपातकालीन ब्रेकिंग का संकेत दिया जाता है। आपातकालीन स्टॉप सुविधा एक स्वचालित शटडाउन फ़ंक्शन से लैस है; यह एक साधारण टाइमर के माध्यम से काम नहीं करता है, लेकिन सामने और पीछे के पहिया पर विभिन्न रोटेशन गति की निगरानी करके। क्रूज नियंत्रण भी मानक उपकरणों का हिस्सा है, ताकि लंबी दूरी पर यात्रा को और अधिक सुखद बनाया जा सके।

2023 विंटेज तीन पेंट विकल्पों में उपलब्ध है। नए रंग मैट बैलिस्टिक ब्लैक मेटालिक में कलर-कोऑर्डिनेटेड रियर सबफ्रेम को पूरा किया गया है। पूर्व तिरंगे विकल्प का नाम बदलकर "ग्लिंट वेव ब्लू मेटालिक"; इसमें नीले रंग के फ्रंट में एक नीला फेंडर और लाल और सफेद विवरण के साथ एक नीला रियर है। तीसरा रंग क्लासिक ग्रैंड प्रिक्स रेड है, जो ऑफ-रोड रेसिंग में होंडा की विरासत को श्रद्धांजलि है।

2023 सीआरएफ1100एल अफ्रीका ट्विन तीन रंगों में उपलब्ध है:
- मैट बैलिस्टिक ब्लैक मेटालिक, काले रियर फ्रेम के साथ - नया
- ग्लिंट वेव ब्लू मेटालिक (तिरंगा) - नया
- ग्रैंड प्रिक्स रेड

3.2 इंजन

- 1,084^{सेमी 3} विस्थापन, 75 किलोवाट (102 एचपी) पीक पावर, 105 एनएम टॉर्क
- यूनिकैम सिलेंडर हेड और सेमी-ड्राई सम्प स्नेहन
- कम रेव पर बेहतर ध्वनि और उच्च रेव पर अधिक शक्ति के लिए निकास नियंत्रण वाल्व (ईसीवी) के साथ रियर मफलर

8 वाल्व और 1,084 सेमी3 विस्थापन के साथ समानांतर जुड़वां 7,500 आरपीएम पर 102 एचपी / 75 किलोवाट और 6,250 आरपीएम पर 105 एनएम का अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है। बोर 92 मिमी, स्ट्रोक 81.5 मिमी और संपीड़न अनुपात 10.1: 1 है। बोर और सिलेंडर स्पेसिंग थर्मोडायनामिक रूप से अनुकूलित हैं और स्वच्छ दहन के अनुरूप एक विस्तृत गति सीमा पर इष्टतम प्रदर्शन विशेषताओं का समर्थन करते हैं। यह ईसीयू नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजेक्शन कोण के आदेशों के कारण है, जो ईंधन मिश्रण को दहन कक्षों में 46 मिमी थ्रॉटल वाल्व के माध्यम से ठीक से खिलाते हैं, जिनमें से प्रत्येक दोहरी इग्निशन से लैस है।

यूनिकैम वाल्व ट्रेन (मोटोक्रॉस सीआरएफ 450 आर से) कॉम्पैक्ट सिलेंडर हेड्स की अनुमति देता है, जो द्रव्यमान को केंद्रीकृत करने के साथ-साथ अफ्रीका ट्विन की पतली "पैकेजिंग" के लिए समानांतर जुड़वां अवधारणा के लिए आवश्यक हैं। सेवन वाल्व व्यास में 10.1 मिमी और निकास वाल्व 9.3 मिमी Ø मापते हैं। एल्यूमीनियम सिलेंडर लाइनर वजन बचाने में मदद करते हैं, 270 डिग्री लिफ्टिंग पिन ऑफसेट के साथ क्रैंकशाफ्ट अनियमित फायरिंग अनुक्रम के अनुसार सहानुभूति स्पंदित चलने वाले शोधन का समर्थन करता है - वी-ट्विन के समान।

सीआरएफ 1100 एल दो-सिलेंडर के इंजन आवास को लंबवत रूप से विभाजित किया गया है, थर्मोस्टेट को स्थान बचाने के लिए सिलेंडर सिर पर तैनात किया गया है। मैनुअल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और डीसीटी के लिए आवास भाग केवल बाहरी रूप से न्यूनतम रूप से भिन्न होते हैं। इंजन के दो बैलेंस शाफ्ट पानी और तेल पंप दोनों को चलाते हैं।

इंजन में एक अर्ध-शुष्क संप स्नेहन है, जिससे तेल टैंक बाहरी रूप से नहीं, बल्कि आवास के अंदर रखा गया है। यह एक चापलूसी तेल की मात्रा की अनुमति देता है और इस प्रकार इंजन की समग्र कम समग्र ऊंचाई। चूंकि दबाव पंप बदले में सीधे तेल टैंक में बैठता है, इसलिए स्नेहक की आपूर्ति और निर्वहन के लिए अतिरिक्त लाइनों की कोई आवश्यकता नहीं है। दूसरे क्रम के कंपन की भरपाई जुड़वां के काउंटर-रोटेटिंग पिस्टन द्वारा की जाती है, दो बैलेंस शाफ्ट अतिरिक्त रूप से पहले क्रम के क्रैंकशाफ्ट कंपन और क्लच कंपन को अवशोषित करते हैं।

एल्यूमीनियम क्लच हब और प्रेशर प्लेट में सरलीकृत अपशिफ्ट के लिए "असिस्ट कैम्स" और ब्रेकिंग के दौरान स्लाइडिंग के लिए "स्लिपर कैम्स" का उपयोग किया गया है। इसके कम संपीड़न स्प्रिंग प्रीलोड के लिए धन्यवाद, कॉम्पैक्ट क्लच क्लच लीवर को संचालित करने में आसान बनाने में मदद करता है। छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स सटीक, सुरक्षित गियर परिवर्तन के लिए सीआरएफ 450 आर मोटोक्रॉसर के समान शिफ्ट ड्रम डिज़ाइन का उपयोग करता है। गियरशिफ्ट के लिए एक क्विकशिफ्टर वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है।

निकास प्रणाली एक चर निकास नियंत्रण वाल्व (ईसीवी) से लैस है, जो फायरब्लेड के समान है। यह उच्च रेव पर खोलकर और कम रेव पर सुखद निकास ध्वनि का समर्थन करके इंजन के प्रदर्शन और दक्षता को अनुकूलित करता है।

3.3 इंजन और चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स

- आधुनिक छह-अक्ष सेंसर कर्षण नियंत्रण के सुरक्षित कार्य को अनुकूलित करते हैं (डामर के साथ-साथ ऑफ-रोड उपयोग के लिए)
- तीन-चरण व्हीली नियंत्रण
- चार ड्राइविंग मोड: टूर, अर्बन, ग्रेवल, ऑफरोड। इसके अलावा, दो उपयोगकर्ता ड्राइविंग मोड

होंडा अफ्रीका ट्विन में इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बाय वायर (टीबीडब्ल्यू) सहित अत्याधुनिक नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स हैं, जिसके लिए एक गायरो सेंसर के डेटा को संसाधित किया जाता है, जो 6 अक्षों के माध्यम से द्रव्यमान जड़ता का पता लगाता है और इस प्रकार मोटरसाइकिल की संबंधित सवारी स्थिति निर्धारित करता है। सिस्टम इंजन की शक्ति को चार चरणों में और इंजन ब्रेकिंग प्रभाव को तीन चरणों में निर्धारित करने की अनुमति देता है।

एचएसटीसी (होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल) ट्रैक्शन कंट्रोल हर समय रियर व्हील पर सुरक्षित पकड़ सुनिश्चित करता है और प्रसंस्करण के साथ सात चरणों में समायोजित किया जा सकता है
वास्तविक समय में गाइरो सेंसर डेटा (सकारात्मक / नकारात्मक त्वरण, सभी दिशाओं में घूर्णी आंदोलन और ऊपर / नीचे की स्थिति में परिवर्तन) सटीक कार्य
समर्थित। अलग-अलग चरणों के बीच अंतर स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य हैं, ताकि ड्राइवर, उदाहरण के लिए, ऑफ-रोड उपयोग में पीछे के पहिये के फिसलने को बेहतर ढंग से नियंत्रित कर सकें। यदि आवश्यक हो तो कर्षण नियंत्रण को पूरी तरह से बंद भी किया जा सकता है।

टूर पिलियन और लगेज टूर के लिए अधिकतम पावर डिलीवरी (1), मध्यम इंजन ब्रेकिंग (2) और डामर के लिए सक्रिय कॉर्नरिंग एबीएस प्रदान करता है।

अर्बन विभिन्न आवश्यकताओं के लिए मध्यम पावर डिलीवरी (2), मध्यम इंजन ब्रेक (2) और सक्रिय ऑन-रोड कॉर्नरिंग एबीएस प्रदान करता है।

बजरी सबसे कम पावर डिलीवरी (4) और इंजन ब्रेकिंग (3) वाला मोड है। कॉर्नरिंग एबीएस ऑफ-रोड सेटिंग में सक्रिय है। रियर ब्रेक के एबीएस को स्विच ऑफ नहीं किया जा सकता है।

ऑफ-रोड कम से मध्यम बिजली वितरण (3) और सबसे कम इंजन ब्रेकिंग प्रभाव (3) का उपयोग करता है। कॉर्नरिंग एबीएस ऑफ-रोड सेटिंग में सक्रिय है। रियर व्हील पर एबीएस को स्विच ऑफ किया जा सकता है।

उपयोगकर्ता 1 और 2 दो व्यक्तिगत सेटअप की अनुमति देता है। पावर डिलीवरी स्तर 1 से 4 में समायोज्य है, चरण 1 से 3 में इंजन ब्रेक। इसके अलावा, एबीएस कार्यों को ऑन-रोड और ऑफ-रोड आवश्यकताओं के लिए व्यक्तिगत रूप से परिभाषित किया जा सकता है।

* इस प्रेस विज्ञप्ति के अध्याय 3.5 (चेसिस) को भी देखें।

3.4 ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन

- डी और एस स्वचालित मोड के साथ-साथ मैनुअल एमटी मोड में चिकनी गियर परिवर्तन सक्षम करता है
- तीन-चरण एस मोड उच्च गति की अनुमति देता है और डी मोड से पहले वापस शिफ्ट करता है; गतिशील स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए आदर्श
- कर्षण-अनुकूलित ऑफ-रोड ट्यूनिंग के लिए जी-स्विच
- ढलान का पता लगाने स्वचालित रूप से स्विचिंग संचालन को समायोजित करता है
- बेहतर शिफ्टिंग टाइमिंग के लिए गायरो-आधारित कर्व डिटेक्शन
- मॉडल वर्ष 2022 के बाद से सॉफ्टवेयर को निचले गियर में चिकनी शुरुआत और अनुकूलित शिफ्टिंग के लिए अनुकूलित किया गया

होंडा पहले ही यूरोप में ड्यूल क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) के साथ 200,000 से अधिक मोटरसाइकिलें बेच चुकी है। 2009 में, सिस्टम ने VFR1200F में शुरुआत की। 2021 में, बेचे गए सभी अफ्रीका ट्विन मॉडल (एडवेंचर स्पोर्ट्स सहित) का 51% डीसीटी के साथ ग्राहकों को वितरित किया गया था, जो इस उन्नत तकनीक की लोकप्रियता का एक और सबूत है, जो केवल होंडा मोटरसाइकिल क्षेत्र में प्रदान करता है।

डुअल-क्लच ट्रांसमिशन विशिष्ट मोटरसाइकिल गतिशीलता को प्रतिबंधित किए बिना स्वचालित रूप से गियर बदलकर ड्राइविंग को आसान बनाता है। इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक नियंत्रण शुरू करने के लिए क्लच के मीटर किए गए एक्ट्यूएशन को भी संभालता है। यही कारण है कि डीसीटी-होंडा पर क्लच लीवर नहीं है। ड्राइविंग मोड सक्रिय होने के बाद बस थ्रॉटल को चालू करना ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है। उपयोग में आसानी, आराम और प्रयासहीनता का संयोजन, जो होंडा का डीसीटी सिस्टम अनुमति देता है, मोटर साइकिल चलाना बहुत आसान बनाता है और जल्दी से उपयोगकर्ताओं के लिए एक सुखद मामला बन जाता है, जो बाद में इसके बिना करने के लिए अनिच्छुक है।

तकनीकी रूप से, सिस्टम दो चंगुल का उपयोग करता है: एक शुरू करने के लिए और गियर के लिए एक, तीन और पांच के लिए, दूसरा दूसरे, चौथे और छठे गियर के लिए जिम्मेदार है। एक कॉम्पैक्ट डिजाइन के लिए, दोनों मुख्य शाफ्ट एक दूसरे में प्लग किए जाते हैं। प्रत्येक क्लच को एक इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक सर्किट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्वचालित स्थानांतरण के दौरान, सिस्टम क्लच का उपयोग करके अगले गियर का चयन करता है जो वर्तमान में खुला है। जबकि यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से बंद हो जाता है, दूसरा एक ही समय में खुलता है - ताकि नए चयनित गियर कर्षण को बाधित किए बिना हस्तक्षेप कर सकें।

परिणाम ध्यान देने योग्य शिफ्टिंग ठहराव के बिना चिकनी और तेज गियर परिवर्तन है। डीसीटी गियर परिवर्तनों के दौरान रियर व्हील पर ट्रैक्टिव बल और टॉर्क भी केवल न्यूनतम रूप से बाधित होता है, जो मशीन के झटके और पिचिंग आंदोलनों को लगभग समाप्त कर देता है।

एक और लाभ संभावित रूप से बढ़ी हुई सेवा जीवन है, क्योंकि सकल या लापरवाह स्थानांतरण संचालन जो गियर को नुकसान पहुंचा सकते हैं, उन्हें सिस्टम द्वारा बाहर रखा गया है। डीसीटी के साथ भी स्टालिंग संभव नहीं है, क्योंकि कोई क्लच लीवर संचालित नहीं किया जाना है। विशेष रूप से शहर के यातायात में, एक दोहरी-क्लच बाइक सुखद रूप से सरल है और राइडर को यातायात की स्थिति पर अपना ध्यान पूरी तरह से समर्पित करने की अनुमति देती है।

होंडा के डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ, चुनने के लिए तीन ऑपरेटिंग मोड हैं। डी-स्वचालित मोड अधिकतम दक्षता प्रदान करता है और शहर और राजमार्ग ड्राइविंग के लिए आदर्श है। एस-ऑटोमैटिक तीन चरणों में स्पोर्टियर ड्राइविंग को सक्षम बनाता है। ईसीयू अपशिफ्टिंग से पहले इंजन को थोड़ा ऊंचा बनाता है और अधिक इंजन ब्रेकिंग प्रभाव के लिए पहले वापस शिफ्ट हो जाता है। एमटी मोड में, राइडर बाएं हैंडलबार आर्मेचर पर अंगूठे और इंडेक्स फिंगर के लिए बटन का उपयोग करके मैन्युअल रूप से गियर बदलता है।

स्वचालित डी या एस मोड में भी, ड्राइवर मैनुअल डीसीटी बटन के माध्यम से गियर चयन को सही करके किसी भी समय हस्तक्षेप कर सकता है। थ्रॉटल वाल्व कोण, वाहन की गति और गियर के आधार पर, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन तब उचित समय पर स्वचालित मोड में वापस आ जाता है।

टीएफटी टचस्क्रीन डिस्प्ले पर जी बटन दबाने से एक अतिरिक्त ऑफ-रोड मोड सक्रिय हो जाता है। गियर शिफ्ट करते समय कम फिसलने से ड्राइवर को ऑफ-रोड उपलब्ध पकड़ की बेहतर समझ मिलती है। इसके अलावा, डीसीटी प्रणाली में एकीकृत झुकाव का पता लगाने का पता चलता है, जो सड़क या इलाके के झुकाव या वंश के आधार पर स्थानांतरण व्यवहार को अनुकूलित करता है, इस प्रकार नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है।

2020 के बाद से, सीआरएफ 1100एल अफ्रीका ट्विन के डुअल-क्लच ट्रांसमिशन में कर्व डिटेक्शन हुआ है। शिफ्ट प्रोग्राम स्वचालित रूप से समायोजित हो जाता है जब गाइरो सेंसर को पता चलता है कि मोटरसाइकिल एक मोड़ ले रही है।

2022 मॉडल वर्ष के बाद से, सीआरएफ 1000एल अफ्रीका ट्विन में गियर 1 + 2 में कम गति पर आराम से शुरू होने और अनुकूलित शिफ्टिंग व्यवहार के लिए एक और सॉफ्टवेयर ओवरहाल है।

3.5 चेसिस

- स्टील फ्रेम, बोल्ट एल्यूमीनियम रियर फ्रेम, इष्टतम कर्षण और प्रतिक्रिया के लिए प्रोलिंक निलंबन के साथ कठोर एल्यूमीनियम स्विंगआर्म
- नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए आधुनिक गायरो सेंसर, जो 6 अक्षों पर वाहन आंदोलनों का पता लगाते हैं
- कॉर्नरिंग एबीएस और अतिरिक्त विशेष ऑफ-रोड सेटिंग
- पूरी तरह से समायोज्य शोवा निलंबन तत्व सामने और पीछे

अफ्रीका ट्विन के बॉश एमएम 7.10 कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स एक गायरो सेंसर से लैस हैं जो 6 अक्षों पर वाहन के आंदोलनों का पता लगाता है। मशीन में केंद्रीय रूप से स्थित, रोलिंग कोण और दर, झुकाव कोण और दर के साथ-साथ याव कोण और दर वास्तविक समय में दर्ज की जाती है। आंदोलन की संबंधित स्थिति पर डेटा इलेक्ट्रॉनिक्स को सटीक और सटीक रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है: रियर व्हील ट्रैक्शन (इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल ग्रिप और एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल की मदद से), कॉर्नरिंग एबीएस द्वारा नियंत्रित फ्रंट व्हील पर संभावित ब्रेकिंग पावर, व्हीली कंट्रोल द्वारा फ्रंट व्हील का ग्राउंड संपर्क और रियर लिफ्ट कंट्रोल के माध्यम से रियर व्हील स्लिप।

अफ्रीका ट्विन का सावधानीपूर्वक डिज़ाइन किया गया सेमी-डबल-लूप ट्यूबलर स्टील फ्रेम बेहतर ऑफ-रोड ड्राइविंग को सक्षम बनाता है और सड़क पर बेहतर ऑल-राउंड प्रदर्शन सुनिश्चित करता है। पतले और सीधे मुख्य फ्रेम ट्यूबों के संयोजन में कठोर स्टीयरिंग हेड एरिया हमेशा इष्टतम फ्रंट व्हील फीलिंग की अनुमति देता है। ग्राउंड क्लीयरेंस 250 मिमी, व्हीलबेस 1,575 मिमी, स्टीयरिंग हेड एंगल 27.3 डिग्री, फोर्क कास्टर 113 मिमी और वजन पूरी तरह से 229 किलोग्राम (डीसीटी 240 किलोग्राम) है।

बोल्टेड एल्यूमीनियम रियर फ्रेम पतला (195 मिमी चौड़ा) है और ड्राइवर को कम क्रॉच वक्र के माध्यम से जमीन तक बेहतर पहुंचने में मदद करता है। एल्यूमीनियम स्विंगआर्म, जिसका निर्माण सीआरएफ 450 आर पर आधारित है, इसकी उच्च कठोरता के कारण पीछे के पहिये पर कर्षण में सुधार करता है।

शोवा का 45 मिमी अपसाइड डाउन फोर्क सड़क पर और बाहर शीर्ष प्रदर्शन के लिए 230 मिमी यात्रा प्रदान करता है। स्प्रिंग प्रीलोडिंग के लिए, रिबाउंड और संपीड़न दोनों चरण उदासीनता के दौरान असीम रूप से समायोज्य हैं। कास्ट एल्यूमीनियम से बना ऊपरी ट्रिपल क्लैंप और जाली एल्यूमीनियम से बना निचला ट्रिपल क्लैंप, जो एक खोखले एल्यूमीनियम फोक जूए से जुड़ा हुआ है, ठोस डबल क्लैंप के माध्यम से कांटे के पैरों को ठीक करता है, जिसमें शीर्ष और नीचे दो स्क्रू होते हैं।

पिछले पहिये पर शोवा शॉक अवशोषक 220 मिमी यात्रा, 45 मिमी कारतूस और एक बाहरी जलाशय प्रदान करता है जो चरम इलाके में भी निरंतर स्थिर नमी के लिए है। स्प्रिंग प्रीलोड को रोटरी नॉब के माध्यम से अभ्यास में समायोजित किया जा सकता है; उदासीनता रिबाउंड और संपीड़न चरण भी पूरी तरह से अनुकूलन योग्य हैं।

स्विंगआर्म धारक उच्च शक्ति वाले जाली स्टील से बने होते हैं। प्रगतिशील विक्षेपण के साथ प्रोलिंक लीवर लिंकेज एक क्रॉस-कनेक्टिंग पाइप पर एक बॉल ज्वाइंट द्वारा समर्थित है। इससे ड्राइवर को रियर-व्हील ट्रैक्शन पर बेहतर फीडबैक मिलता है।

आदर्श रूप से एबीएस ब्रेक दबाव को खुराक देने के लिए, गाइरो सेंसर मशीन के झुकाव के कोण, मंदी (सामने और पीछे के पहिये पर गति सेंसर के माध्यम से) और सामने और पीछे के पहियों पर स्लिप दर का विश्लेषण करते हैं। यदि पीछे के पहिये को अनजाने में उठाया जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेकिंग बल को नियंत्रित करते हैं ताकि मशीन स्थिर हो जाए। वैकल्पिक रूप से, रियर एबीएस को ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए निष्क्रिय किया जा सकता है।

फ्रंट व्हील पर, फ्लोटिंग 310 मिमी वेव डबल डिस्क के साथ दो-टुकड़ा चार-पिस्टन रेडियल कैलिपर और सिंटर्ड मेटल ब्रेक पैड कम हो जाते हैं। पीछे की तरफ छिद्रित वेव ब्रेक डिस्क का व्यास 256 मिमी है। 21/18 इंच के पहियों पर आगे और पीछे (एल्यूमीनियम रिम बेड और स्टेनलेस स्टील स्पोक्स के साथ) ब्रिजस्टोन बैटलैक्स एएक्स 41 टी हैं
एडवेंचरक्रॉस टूरर टायर या मेटज़ेलर कारू स्ट्रीट टायर आकार में 90/90-21 एम / सी 54 एच और 150/70 आर 18 एम / सी 70 एच।

90/90-21 एम/सी 54एस और 150/70बी18 एम/सी 70क्यू में कॉन्टिनेंटल से मोटे प्रोफाइल वाले टीकेसी80 जड़ित टायरों को भी स्थापना के लिए अनुमोदित किया गया है, लेकिन 160 किमी /घंटा की सीमित शीर्ष गति देखी जानी चाहिए।

4. 
   सामान

अफ्रीका ट्विन के लिए होंडा ओरिजिनल एक्सेसरीज कुछ भी वांछित नहीं छोड़ती है। इसमें एल्यूमीनियम से बना 42 लीटर का टॉप केस और साइड केस के साथ-साथ प्लास्टिक से बना 58 लीटर का टॉप केस और साइड केस शामिल हैं। बेंचों को विभिन्न ऊंचाइयों में रेट्रोफिट किया जा सकता है: एक कम संस्करण (माइनस 25 मिमी) 825 से 845 मिमी तक की सीमा को कवर करता है, एक उच्च संस्करण (प्लस 25 मिमी) रेंज 875 से 895 मिमी। इसके अलावा, टूरिंग विंडो, दो टैंक बैग, रेडिएटर प्रोटेक्शन, इंजन प्रोटेक्शन, क्रैश बार के साथ-साथ हैंड प्रोटेक्टर एक्सटेंशन, हीटेड ग्रिप्स, प्रोटेक्टिव स्टिकर किट, सेंटर स्टैंड और एक 12 वोल्ट ऑन-बोर्ड सॉकेट उपलब्ध हैं।

एक विशेष रूप से व्यावहारिक और लागत प्रभावी विकल्प (10% मूल्य लाभ के साथ) पूर्ण पैकेज ऑफ़र हैं:

सुपर पैकेज अलु में फ्रंट क्रैश बार इन माउंटिंग किट, 42 लीटर एल्यूमीनियम टॉप केस, एल्यूमीनियम साइड केस सेट सहित कैरियर सिस्टम, इनर पैनियर, टैंक बैग 4.5 लीटर, फ्रंट एलईडी फॉग लैंप सेट, हैंडल हीटिंग, 12 वी सॉकेट, हाई विंडस्क्रीन, विंड डिफ्लेक्टर रिप्लेसमेंट बॉटम/ टॉप और मेन स्टैंड शामिल हैं।

सुपर पैकेज प्लास्टिक में फ्रंट क्रैश बार इन माउंटिंग किट, बैक कुशन और माउंटिंग प्लेट के साथ 58 लीटर प्लास्टिक टॉप केस, प्लास्टिक से बना साइड केस सेट, इनर पैनियर, टैंक बैग 4.5 लीटर, फ्रंट एलईडी फॉग लैंप सेट, हैंडल हीटिंग, 12 वी सॉकेट, हाई विंडशील्ड, विंड डिफ्लेक्टर रिप्लेसमेंट बॉटम/टॉप और मेन स्टैंड शामिल हैं।

इलेक्ट्रिक पैकेज में फ्रंट एलईडी फॉग लैंप सेट, माउंटिंग किट के साथ हीटिंग हैंडल और 12 वोल्ट सॉकेट मिलता है।

ट्रैवल पैकेज अलु में फ्रंट क्रैश बार इन माउंटिंग किट, 42 लीटर एल्यूमीनियम टॉप केस, एल्यूमीनियम साइड केस सेट सहित कैरियर सिस्टम, इनर पैनियर, टैंक बैग 4.5 लीटर और सेंटर स्टैंड शामिल हैं।

ट्रैवल पैकेज प्लास्टिक में फ्रंट क्रैश बार शामिल हैं जिनमें माउंटिंग किट, बैक कुशन और माउंटिंग प्लेट के साथ 58 लीटर प्लास्टिक टॉप केस, प्लास्टिक से बना साइड केस सेट, इनर पैनियर, टैंक बैग 4.5 लीटर और मेन स्टैंड शामिल हैं।

अफ्रीका ट्विन विद डीसीटी के ऑफ-रोड पैकेज में रेडिएटर ग्रिल, साइड टैंक प्रोटेक्टर, फ्रंट क्रैश बार इंक माउंटिंग किट, इंजन प्रोटेक्शन बार इंक माउंटिंग किट, रैली फुटरेस्ट सेट, डीसीटी के लिए फुट शिफ्ट लीवर, टिंटेड विंडस्क्रीन, रिम डेकोर स्टिकर सेट (पेंटवर्क से मैचिंग) और हैंड प्रोटेक्टर्स (पेंटवर्क से मैचिंग) शामिल हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ अफ्रीका ट्विन के ऑफ-रोड पैकेज में रेडिएटर ग्रिल, साइड टैंक प्रोटेक्टर, फ्रंट क्रैश बार इंक माउंटिंग किट, इंजन प्रोटेक्शन बार इंक माउंटिंग किट, रैली फुटरेस्ट सेट, शिफ्ट असिस्टेंट, टिंटेड विंडस्क्रीन, रिम डेकोर स्टिकर सेट (पेंटवर्क से मैचिंग) और हैंड प्रोटेक्टर्स (पेंटवर्क से मैचिंग) शामिल हैं।

5. विनिर्देशों