Harley-Davidson Nightster Special

बनाया:2023-2420232024

इस तरह यह चलता है

नाइटस्टर स्पेशल की आवाज बुरी नहीं है। हालांकि, हमारी बाइक में जेकिल और हाइड से काफी सस्ता निकास प्रणाली भी स्थापित नहीं थी। वी 2 एक सिलाई मशीन की तरह घूमता है और नियंत्रणीय निकास फ्लैप के लिए वास्तव में बेसी भी हो सकता है। जब बंद होता है, तो यह शांत होता है, एक बहुत अच्छा समझौता होता है। मानक साइलेंसर के साथ, स्थिर शोर केवल 90 डीबीए है और यह उतना बुरा नहीं लगता है ( यहां देखें या सुनें)।

 

स्पोर्ट्सटर एस के विपरीत, रिवोल्यूशन मैक्स 975टी को 975 सीसी पर कैप किया गया है और नाइटस्टर स्पेशल पर 7,500 आरपीएम पर 90 एचपी और 5,750 आरपीएम पर 95 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। यह हार्ले मानकों द्वारा आश्चर्यजनक नहीं है, लेकिन चूंकि विशेष का वजन एक पूर्ण टैंक के साथ केवल 225 किलोग्राम है, इसलिए यह बहुत अधिक प्रणोदन प्रदान करता है। इसके अलावा, नया इंजन 5,000 आरपीएम से आगे बढ़ने में सक्षम है। स्ट्रोक अपेक्षाकृत छोटा है और इसलिए नाइटस्टर लगभग एक छोटा बैरल अंग बन जाता है। यह न केवल अच्छी तरह से तेज होता है, बल्कि पुल-थ्रू टेस्ट में भी विश्वास दिला सकता है। यह वास्तव में मजेदार है!

निश्चित रूप से, पुराने पुराने पुराने लोगों के हार्ले शिष्य अपनी नाक बंद कर देंगे और नाइटस्टर स्पेशल को सामान्य वी 2 लोककथाओं से इनकार करेंगे - लेकिन नई नाइटस्टर स्पेशल 2023 इस लक्षित समूह को बिल्कुल भी अपील नहीं करना चाहती है। यह इसके लिए बहुत स्पोर्टी है। यह मोड़ों के चारों ओर तेजी से चलता है और आश्चर्यजनक रूप से आसान है। हालांकि चेसिस सरल है, यह पूरी तरह से काम करता है। पारंपरिक 41 टेलीस्कोपिक कांटा शोवा से आता है और समायोज्य नहीं है। स्टीरियो स्ट्रट्स स्प्रिंग बेस में कम से कम समायोज्य हैं, लेकिन इसमें हाइड्रोलिक डायल का अभाव है। यह सभी संकेत: चेसिस के बारे में चिंता न करें, बस ड्राइव करें, यह पहले से ही काम कर रहा है।

हम ब्रेक के बारे में भी यही रिपोर्ट कर सकते हैं। हालांकि फ्रंट में केवल एक डिस्क का उपयोग किया गया है, नाइटस्टर स्पेशल अभी भी अच्छी तरह से और अनुमानित रूप से ब्रेक लगाता है। लीवर समायोज्य हैं और क्लच को संचालित करने के लिए आवश्यक मैनुअल बल सुखद रूप से कम है। नाइटस्टर का टैंक समाधान भी दिलचस्प है: प्लास्टिक टैंक सीट के नीचे स्थापित है और इसकी क्षमता 11.7 लीटर है। इसलिए बाइक की रेंज गणितीय रूप से 213 किमी पर मामूली है। और जब हम आलोचना के विषय पर हैं: नाइटस्टर स्पेशल की कारीगरी कई बार औसत दर्जे की होती है, उदाहरण के लिए बाएं पंखे / मोटर क्षेत्र में केबल बिछाते समय।

 

 

कम निलंबन यात्रा के बावजूद - विशेष रूप से पीछे - विशेष रूप से पीछे - विशेष असुविधाजनक रूप से ड्राइव नहीं करता है। निश्चित रूप से, चेसिस इंटरवर्टेब्रल डिस्क को सलामी के साथ गड्ढों को स्वीकार करता है, लेकिन अन्यथा हमारे पास आलोचना का कोई कारण नहीं है। सेवा अंतराल की बात करें तो स्थिति अलग है: हर 8,000 किमी (या साल में एक बार), नाइटस्टर को डीलरशिप पर जाना पड़ता है। अन्य बाइक को सेवा देय होने तक दो बार किलोमीटर स्क्रब करने की अनुमति है।

 

हार्ले डेविडसन नाइटस्टर स्पेशल बहुत मजेदार है! विशेष रूप से देश की सड़कों पर, यह एक आश्चर्यजनक रूप से चुस्त बाइक बन जाती है। इंजन में बहुत अधिक शक्ति है और उच्च रेव में आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक लगता है। स्पेशल एक टिपिकल हार्ले की तरह लग सकती है, लेकिन यह कई मायनों में अलग है। बेहतर या बदतर? राय की बात! यह असली वी 2 स्टीम हैमर प्रशंसकों को आश्वस्त नहीं करेगा, अगर केवल संयमित ध्वनि के कारण। लेकिन ऐसे अन्य लोग होंगे जो अब हार्ले को दो नए नाइटस्टर मॉडल के कारण ठीक से देख रहे हैं। और यह पूरी तरह से उचित भी है।