Ducati Multistrada 1260

बनाया:2018-20201820192020

तस्वीरें: Motorradtest.de

डुकाटी का कॉर्पोरेट दर्शन मामूली रूप से जटिल है: इटालियंस हमेशा पहले बनना चाहते हैं और संबंधित वर्ग की सबसे स्पोर्टी बाइक का निर्माण करते हैं। अब साहसिक बाइक ऑफ-रोड उपयुक्तता के शॉट के साथ आरामदायक यात्रा के लिए अधिक अनुकूल हैं, एक सुपर एथलीट फिट के साथ संयोजन कैसे होना चाहिए? डुकाटी का कहना है कि मल्टीस्ट्राडा १२६० एस खरीदकर । परीक्षण इसे स्पष्ट करता है ।

शीर्ष करने के लिए मॉडल रखरखाव के द्वारा

इससे पहले कि हम स्पष्ट करें कि डुकाटी मल्टीस्ट्राडा एक बेकाबू साहसिक है, आइए मॉडलों की व्यापक श्रृंखला पर एक नज़र डालें। क्योंकि जब स्पोर्टीनेस की बात आती है, तो दुश्मन अक्सर अपने स्थिर में दुबक जाता है। उदाहरण ट्रायंफ: 1200 एस खुद के साथ शुद्ध हैं, इसके किलो और अमीर टोक़ और कहीं अधिक चुलबुली 900 बाघ के साथ एक वक्र द्वंद्वयुद्ध जीतने के लिए नहीं है। स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह भी ध्यान देने योग्य है, यह सुजुकी वी-स्ट्रॉम 650 और 1050 के बीच चला जाता है - छोटे एक हमेशा प्रत्यक्ष तुलना में खेल बंदूक है।

और डुकाटी में? 230 किलो लाइट मल्टीस्ट्राडा 950 251 किलोग्राम 1260 से ताज लेने को तैयार है। के साथ शुरू करने के लिए, वह नहीं कर सकते । ९५० अधिक संतुलित मशीन है, लेकिन १२६० हमेशा अपने कानों के आसपास ड्राइव, खुद को मॉडल रेंज में प्रतियोगिता से अलग स्थिति ।

डुकाटी मल्टीस्ट्राडा एक और उदाहरण है कि कैसे लक्षित मॉडल देखभाल एक पुरानी बाइक को आधुनिक रख सकती है। इसका चरम उदाहरण राक्षस श्रृंखला है, जो 1993 से बाजार पर है। मल्टी इतने लंबे समय के लिए मौजूद नहीं है, क्योंकि पहली नज़र में एक साहसिक बाइक इटालियंस, जो सुपर एथलीटों के साथ बड़े हो गए है की छवि फिट नहीं है । पहली मल्टीस्ट्राडा श्रृंखला जरूरी नहीं कि 2003 में सफल रही, जो आंशिक रूप से हैंडलबार-प्रतिरोधी क्लैडिंग के साथ डिजाइन के कारण भी थी। आज की दूसरी सीरीज 2010 में शुरू हुई थी। कई संशोधनों के बाद, यह अब चर वाल्व नियंत्रण के साथ खड़ा है और 1261 घन मीटर और 158 एचपी के साथ V2 ड्रिल किया गया है।

यह पराक्रम से प्रगति कर रहा है

चलो पहले से एक बात स्पष्ट: कुछ भी है कि एक बजरी सड़क से परे चला जाता है डुकाटी मल्टीस्ट्राडा १२६० एस के लिए इलाके निषिद्ध है । यह बस नहीं कर सकते, न तो नीचे इंजन एक अच्छा टोक़ के साथ आशीर्वाद दिया है, और न ही टायरों भाग लेते है या जमीन मंजूरी ।

सड़क पर Duc के साथ बंद । और खुशी है । बेकार होने पर भी वी2 यह साफ कर देता है कि मेंढक में कर्ल कहां हैं । हालांकि केटीएम 1290 में पूरे 2 एचपी अधिक हैं, लेकिन मल्टी की लाल-गाल प्रकृति बस अविश्वसनीय है। सभी प्रतियोगिता के बावजूद, Duc अभी भी Rabatz और आक्रामक तीव्र के मामले में विभाग के सर्वश्रेष्ठ है । स्पष्ट, स्पष्ट रूप से संरचित प्रदर्शन पर एक नज़र त्वरित: सब कुछ सही ढंग से सेट? यदि नहीं: डुकाटी पहले से अपरिचित कौशल के साथ चमकता है, क्योंकि सभी कार्यों के संचालन के लिए इसे केवल एक स्विच की आवश्यकता होती है, जिसे एक उंगली से संचालित किया जा सकता है। एक चमत्कार: क्यों दूसरों को वहां नहीं मिलता है?

सोचा था कि केवल मस्तिष्क में संक्षेप हलकों, क्योंकि क्षितिज हमारी ओर दौड़ रहा है । यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि हमने पहले गियर में रखा और एक स्पोर्टी शुरुआत की। नतीजतन, बहु निकाल दिया कार से हमला किया, अपने वजन को भूल और ४,० से afterburner पर बदल, दोनों प्रदर्शन और ध्वनि के मामले में । यह लुभावनी हो सकता है अगर आप उन्हें आतंक में बंद नहीं किया था. एक निर्दोषतापूर्वक कार्य करने वाले quickshifter के साथ हम गियर लोड के माध्यम से और २५१ किमी/घंटा की शीर्ष गति तक गैस पर रह सकता है ।

संयोग से, यह एक उत्कृष्ट विंडस्क्रीन के साथ किया जाता है। सबसे अच्छी बात यह है कि एयरोडायनामिक रूप से अनुकूलित बाइक आमतौर पर क्रॉसविंड्स के प्रति संवेदनशील होती हैं। अन्य मोटरसाइकिलों के साथ तुलना सवारी के दौरान, उनके सवार मजबूत क्रॉसविंड्स की शिकायत की, डुकाटी चालक कुछ भी ध्यान नहीं दिया था ।

शानदार V2 कोई अन्य साहसिक बाइक की तरह Duc के साथ सवारी आकार। प्रदर्शन-भूख सही दिशा में चला जाता है, लेकिन यह जल्दी रहने वाले sportiness, यहां तक कि आक्रामकता, अपर्याप्त वर्णन करता है । डुकाटी 4,000 आरपीएम पर सभी प्रतिस्पर्धी बाइक के उच्चतम टोक़ के लिए attests। लेकिन ग्रे, हमेशा की तरह, सभी सिद्धांत है । हो सकता है कि मल्टी यहां बाकी से बेहतर हो, लेकिन शिफ्ट कैम तकनीक के बावजूद यह अभी भी अच्छा नहीं है। हां, बड़े गियर में ९० किमी/घंटा, जो लगभग ३,१०० पर्यटन से मेल खाती है । १०० किमी/घंटा, महत्वपूर्ण आजकल कभी अधिक व्यापक गति सीमा के लिए धंयवाद, भी लगभग ३,५०० पर्यटन के साथ छठे गियर में चलते हैं । लेकिन हकीकत में अगर आप रेव काउंटर पर नहीं दिखते हैं तो आप पांचवें नंबर पर ड्राइव करते हैं । डुकाटी यह कर सकते हैं, लेकिन यह कम गति ड्राइविंग बिल्कुल पसंद नहीं है ।

फिटिंग निश्चित रूप से चेसिस करता है, विशेष रूप से एस संस्करण में अर्द्ध के साथ-साथ दौरा या खेल की स्थिति में सक्रिय स्पंज डराने । मल्टीस्ट्राडा अंतरिक्ष यान पर कुल 400 पैरामीटर सेट किए जा सकते हैं, लेकिन एक चीज को पीछे छोड़ दिया जाना चाहिए: आराम की दिशा में सभी मापदंडों को सेट करना। इससे ड्यूक स्पंजी नहीं हो पाता, बल्कि अल्ट्रा-सटीक डुकाटी फील ने बिट्स और बाइट को खा लिया है। स्पोर्टियर मोड में, मल्टी बहुत अधिक आरामदायक महसूस करता है, जिसके लिए छोटे 17 इंच का फ्रंट व्हील भी अपने हिस्से (मल्टीस्ट्राडा 950: 19 इंच) का योगदान देता है।

यह मॉडल रखरखाव का सबसे अच्छा पक्ष दिखाता है। जिन लोगों ने पहले १२०० मल्टीस्ट्राडास में मुख्य स्टैंड का आदेश दिया था, उन्हें उचित आवाजाही के साथ बड़ी समस्या थी । मुख्य स्टैंड घटता में पहले स्थापित किया । और अगर यह एक किनारे पर अटक गया, एक डबल साल्टो प्रस्थान रोके नहीं किया गया है । जैसा कि आप देख सकते हैं (चित्र गैलरी) मुख्य स्टैंड अब आकार और स्थिति में एकीकृत है ताकि यह अब हो सकता है। जहां हम अपनी प्रशंसा के शीर्ष पर हैं: कई हजार से अधिक तेजी से परीक्षण किलोमीटर, अत्यधिक शक्तिशाली बाइक औसतन बेहतरीन सुपर के केवल ५.४ लीटर भस्म ।

पूरी तरह से एकीकृत ड्राइवर की फ्रंट-व्हील-ओरिएंटेड सीट पोजीशन में कॉन्फिडेंस-प्रेरणादायक प्रभाव पड़ता है, ताकि डुकाटी वास्तव में स्पोर्टी ओरिएंटेड राइडर को उठाता है ।

सभी शांति, खुशी, अंडा केक? नहीं। इसके अलावा, पूर्वाग्रह के दायरे में एक छोटा भ्रमण, जो इस परीक्षण को संदर्भित करता है, यह है कि बीएमडब्ल्यू मोटी toads बनाता है, जबकि डुकाटी नाजुक एथलीटों बनाता है । खैर, पूर्वाग्रह के बारे में उबाऊ बात यह है कि वे वोट कभी नहीं । इस मामले में: मल्टी का वजन २३२ किलो है, एंडुरो वर्जन में भी २५४ किलो, बीएमडब्ल्यू आर १२५० जीएस पांच किलो कम है ।