Honda CB 1000 R Neo Sports Café

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होंडा सीबी 1000 आर प्लस एक पावर नग्न बाइक है जो खड़े होने पर भी बहुत आत्मविश्वास से लबरेज उपस्थिति पर डालता है। एल्यूमीनियम तत्वों (जो वास्तव में एल्यूमीनियम से बने होते हैं) और डिजाइन लाइन "नियो स्पोर्ट कैफे" के साथ, यह एक शक्तिशाली आंख पकड़ने वाला है। क्या 145 एचपी वाली बाइक भी इस तरह काम करती है?

काफी सेर्फी नहीं

हमारी मशीन का कुरकुरा रियर मानक के रूप में नहीं है। एग्जीबिशन में एक्सेसरीज से भी आता है कल्टेनकिचेन डीलर मोटूफन ने नई मशीन में कन्वर्ट किया है। लेकिन अपनी मूल अवस्था में भी स्ट्रीटफाइटर स्टाइल में रियर, हाई फ्रंट के साथ मिलकर यह पता चलता है कि इन-लाइन फोर-सिलिंडर की पावर यहां छिपी नहीं है ।

रियर कवर के साथ - जिसे बेंच के लिए एक्सचेंज किया जा सकता है - यात्री परीक्षण की अब आवश्यकता नहीं है। लेकिन अन्यथा सब कुछ है। होंडा में एल्युमिनियम की तरह दिखता है यह सस्ते में पेंट किया गया प्लास्टिक नहीं है, जो आमतौर पर लिया जाता है, लेकिन वास्तव में एल्युमिनियम । इसका फिनिश हमेशा की तरह अच्छा है जैसे पेंटवर्क या होंडा की पूरी कारीगरी, बाकी सब कुछ हैरान करने वाला होता ।

सटीक गियरबॉक्स

हां, यह ठीक है कि यह कैसे होना चाहिए: तुरंत बाहर खड़ा है कि कैसे प्रकाश और सटीक गियरबॉक्स काम करता है । निर्दोषतापूर्वक काम करने वाले क्विकशिफ्टर भी इसे दिखाएंगे: बिल्डिंग गियरबॉक्स, होंडा वास्तव में अच्छी तरह से कर सकता है। अब दृश्य ठाठ पर पड़ता है और दुर्भाग्य से केवल औसत पठनीय प्रदर्शन, सभी हरे क्षेत्र में ।

सहायक निकास एक हमेशा वर्तमान पृष्ठभूमि शोर सुनिश्चित करता है। असल में, मैं भूतलक्षी प्रभाव से जुड़े बैग का एक बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, जो शायद ही कभी मेरे कानों में अच्छा लगता है । लेकिन यहां यह पीछे के रूपांतरण की तरह फिट बैठता है।

एक बार गति में, यह तुरंत ध्यान पकड़ता है: 145 एचपी के साथ, वास्तव में अधिक जाना चाहिए। प्रतीक्षा चरण के बाद, हम इसे ऊपर की कोशिश करते हैं और देखते हैं: 8,000 क्रांतियों से मशीन जागती है। वह तहखाने से बाहर जाने की तुलना में चरित्र में बदलने के लिए अधिक तैयार है । और फिर भी: हम निश्चित रूप से उसे १४५ हिमाचल प्रदेश विश्वास करते हैं । लेकिन होंडा उच्च गति पर भी दूर रहता है, चिंगारी केवल धीरे से अधिक कूदता है ।

यह उचित नहीं है कि सीबी १००० चेसिस अपने मर्दाना देखो के लिए झूठ बोल रही है । इसे स्पोर्टी के रूप में आराम से डिजाइन किया गया है, जो पवन सुरक्षा की कमी के बावजूद लंबी दूरी पर काफी व्यावहारिक है। इसलिए, स्पोर्टी प्रकाशिकी, मोटर घुमाने के लिए तैयार और आरामदायक बुनियादी ट्यूनिंग के बीच एक अंतर है।

गलत मत समझो: होंडा भी धीमा नहीं है । इंजन सवारी तेजी से चलता है, लेकिन यह सिर्फ इंद्रियों के लिए कम अपील की तुलना में, उदाहरण के लिए, कावासाकी जेड ९०० करता है । नहीं KTM सुपर ड्यूक का उल्लेख है, बिल्कुल ।

तो आप क्षेत्र के माध्यम से ड्राइव, होंडा-मोटरसाइकिल की ठेठ तर्कसंगत आबादी का आनंद लें और कुछ है कि सीबी १००० नहीं बनना चाहता है पर काम नहीं करते ।