Photo : Shohei ninomiya / WikipediaDans cette série, nous présentons des motos légendaires à des intervalles irréguliers. C’est le futuriste Suzuki Katana qui commence.

À la fin des années 70, Suzuki avait un problème : si le moteur et la transmission étaient très appréciés des grands modèles, la conception était complètement différente. Les modèles contemporains tels que les versions GSX des Japonais semblaient tout simplement vieux jeu par rapport à la concurrence.
Qu’est-ce que tu fais ? Les créateurs de Suzuki étaient confrontés au problème classique: se faire soi-même ou faire du shopping à l’extérieur ? Les patrons ont décidé de faire confiance à l’aide extérieure. Elle a été trouvée après une brève recherche dans l’équipe allemande Target-Design. En lui travaillait à cette époque le designer Hans A. Muth. Ça vous dit quelque chose ? Exactement, ce designer a travaillé non seulement pour les constructeurs de voitures Mercedes ou Porsche, mais est devenu plus tard le concepteur en chef de la division moto BMW. De sa plume provenaient des dessins tels que la R 90 S ou la première moto entièrement vêtue au monde, la BMW R 100 RS. Toujours pas assez ? D’accord, il a aussi conçu le succès de vente en enduro BMW GS 80.
Muth et son équipe se sont mis à la table à dessin. Il en est ressorti quelque chose qui était tout le reste, mais pas vieux jeu. Long et étiré dans le moule, un revêtement pointu et résistant au cadre avec des phares et le tout encore relié visuellement au réservoir - wow. Au fait, sur les marchés d’exportation comme les États-Unis, le Katana avait même plus tard le phare à la mode... La grande variante de 1100 kubik est apparue en 1981 et 101 ch en Allemagne. Plus tard, il y a eu des modèles plus petits avec, par exemple, 650 cubes et un design retiré.


Photo: Rainmaker47/Wikipedia

Le moteur des années 1100 était ouvert, soulignant la prétention en tant que super-athlète. De même, le nom ainsi que le petit graphique sur le réservoir n’étaient pas vraiment discrets: Katana, en japonais, est l’épée longue japonaise (Daitō) et stylisé nom de modèle et logo. Des questions ?
Oui, selon la technologie, par exemple. Ici, cependant, Suzuki avait peut-être sauté trop court. Les développeurs n’avaient pas osé la grande coupe et misaient sur une bonne technique, certes bien connue. Chaque moteur katana a été installé dans d’autres séries, la Suzuki Katana mise uniquement sur le design.
Ce qui est bien avec les légendes, c’est que le héros ou l’héroïne n’ont pas nécessairement à quitter le champ de bataille pour être considéré comme tel. La Suzuki Katana ne l’a pas fait non plus, car ce n’était pas un succès commercial. Dès 1985, le modèle de succession, beaucoup plus discret, est apparu. Aujourd’hui, ce sont surtout les katanas originaux qui sont recherchés - et ils étaient et sont rares. Quand est-ce que j’ai vu la dernière dans la rue ?
Mais le salut approche. S’inspirant du classique, Suzuki 2019 apporte un nouveau katana. Les premières images de la nouvelle version ont suscité des discussions sur le web, qui ont critiqué cette fois le design italien - rien n’a donc changé.
Comme dans l’original, Suzuki n’a en aucun cas redélaboré la technique, Mais le Katana 2019 reprend la commande déjà utilisée dans le GSX-S 1000 Avec cela, le moteur à quatre cylindres à refroidissement liquide avec 999 cm³ 150 ch 150 à 10.000/min et apporte 108 Nm à 9.500/min. Le nouveau Katana est donc équipé d’un contrôle de traction à trois niveaux et déconnectable (modes: Sport, City, et Humide), des instruments LCD, un embrayage anti-hopping et abs.