Nouveau moteur V2 de Ducati

Photos : Ducati

Le nouveau moteur bicylindre de Ducati ne pèse que 54,4 kg

Ducati continue de soutenir le bicylindre en V à 90° et investit dans ce concept de moteur, qui a été utilisé dans certaines des motos les plus emblématiques du constructeur basé à Borgo Panigale. Avec le moteur V2, plus de 400 victoires et 1 000 podiums ont été remportés dans les championnats de motos de série.

Le nouveau moteur V2 est le deux cylindres le plus léger jamais produit par Ducati. Elle perpétue la tradition qui a commencé avec la légendaire Pantah et s’est poursuivie avec les modèles équipés de la Desmodue, de la Desmoquattro, de la Testastretta et de la Superquadro. Un V2 conçu pour un plaisir de conduite maximal grâce à un couple élevé délivré à tous les régimes et à des performances de pointe convaincantes à haut régime.

Avec ce nouveau moteur, Ducati confirme son engagement dans le développement, qui a pris forme en seulement sept ans avec le lancement de quatre moteurs entièrement nouveaux, de la Desmosedici Stradale à la Superquadro Mono, de la V4 Granturismo à ce nouveau V2. Des moteurs définis par la sélection des solutions techniques les plus adaptées en fonction de l’utilisation prévue.

Ce nouveau bicylindre est certifié Euro 5+, a une cylindrée de 890 cm³, est équipé du système de distribution IVT (Intake Variable Timing) et de chemises en aluminium et ne pèse que 54,4 kg. Il établit ainsi de nouvelles normes en termes de poids (moins 9,4 kg par rapport au Superquadro 955, moins 5,9 kg par rapport au Testastretta Evoluzione, moins 5,8 kg par rapport au Scrambler® Desmodue). Le système de commande des soupapes à ressort introduit avec la V4 Granturismo et également utilisé sur le nouveau V2 a permis de définir un moteur qui met l’accent sur la douceur à bas régime et la grande facilité d’entretien. Le jeu des soupapes ne doit être vérifié que tous les 30 000 km, ce qui permet de confirmer les intervalles de référence pour cette catégorie.

Design moderne et efficace pour des performances et une légèreté garanties
La configuration V2 à 90° permet d’obtenir un moteur élégant avec un grand caractère en termes de sonorité et de puissance, profondément lié à la tradition de Ducati. De plus, la disposition à 90° V dictée par les cylindres assure un équilibrage naturel des forces de premier ordre, sans avoir besoin d’un arbre d’équilibrage pour éliminer les vibrations.

L’objectif du développement était d’offrir au conducteur le plus grand plaisir de conduite possible. Enfin, les cylindres sont inclinés vers l’arrière de 20°, de sorte que le cylindre horizontal a un angle de 20° par rapport au plan correspondant pour optimiser la répartition du poids.

La polyvalence typique des moteurs bicylindres de Ducati est l’une des qualités du nouveau V2, qui est parfaitement adapté aux différentes motos de la gamme Ducati en raison de sa compacité et de ses performances. C’est aussi grâce à la décision de définir deux configurations différentes, qui se distinguent par des valeurs de puissance différentes (120 ou 115 ch à 10 750 tr/min) et des caractéristiques différentes. Les dimensions de l’alésage et de la course sont de 96 x 91,5 mm, ce qui donne un rapport alésage/course de 1,56. Cette valeur est un compromis entre la Testastretta et le moteur Superquadro. Le résultat est un moteur qui offre une puissance nominale maximale plus élevée que le premier et un couple plus riche que le second, améliorant considérablement l’expérience de conduite sur la route. La valeur de couple maximale est de 93,3 Nm et 92,1 Nm à 8 250 tr/min. Le limiteur des cinquième et sixième vitesses ne démarre qu’à 11 350 tr/min.

Dans la version plus sportive de 120 ch, la puissance maximale passe à 126 ch (plus 6 ch) à 10 000 tr/min avec le système d’échappement de course pour une utilisation sur piste, et le couple à 98 Nm (plus 5 Nm) à 8 250 tr/min. De plus, un gain de poids de 4,5 kg est réalisé.

La version 115 ch est équipée d’un alternateur plus puissant afin de fournir suffisamment de puissance pour les appareils ou accessoires connectés dans n’importe quelle situation. Les bielles et le volant d’inertie sont renforcés pour affronter les aventures les plus exigeantes et offrent une réponse plus douce lors de la conduite à un rythme détendu. L’augmentation de 12 % du moment d’inertie qui en résulte assure un fonctionnement plus doux à bas régime, tandis que la masse du moteur augmente de 0,51 kg. Le rapport de transmission de cette version se caractérise par une première et une deuxième vitesse plus courtes pour améliorer le démarrage sur les pentes raides, surtout lorsqu’il est à pleine charge.

Calage variable des soupapes
Grâce au système IVT (Intake Variable Timing), le nouveau moteur bicylindre garantit une distribution de couple très linéaire, avec une réponse directe et harmonieuse de l’accélérateur à bas régime et des valeurs de performance sportives à haut régime. En effet, le système IVT fait varier en permanence le calage de la soupape d’admission via un coude de 52°, grâce à l’utilisation d’un variateur de phase à l’extrémité de l’arbre à cames. De cette façon, il est possible de définir le meilleur chevauchement en fonction du régime moteur et de l’ouverture de l’accélérateur, ce qui permet d’obtenir une courbe de puissance douce et soutenue, même à bas et moyen régime, combinée à d’excellentes performances à haut régime. En fait, plus de 70 % du couple maximal est déjà disponible à 3 000 tr/min, et entre 3 500 et 11 000 tr/min, le couple ne descend jamais en dessous de 80 % de la valeur maximale.

Pour optimiser les performances du moteur, les suiveurs de came des soupapes d’admission sont recouverts d’un revêtement DLC (Diamond Like Carbon), comme sur le moteur MotoGP de la Desmosedici. Le distributeur est contrôlé par une chaîne, les ressorts de soupape prennent le relais lors de la fermeture. Les tiges des soupapes d’admission sont creuses, ce qui permet un gain de poids de 5 % et une efficacité accrue. Les soupapes sont également chromées.

La puissance est fournie par un corps de papillon rond d’un diamètre de 52 mm et un injecteur monté sous le papillon des gaz. Celui-ci est contrôlé par un système ride-by-wire qui offre quatre modes de puissance différents pour adapter la puissance aux différentes situations de conduite et à l’utilisation prévue du moteur. Le système est capable de faire varier le couple rapport par rapport grâce à des cartographies spéciales, fournissant ainsi la réponse de l’accélérateur la plus adaptée pour chaque rapport.

Le capteur de cliquetis, présent dans les deux versions, permet au moteur de fonctionner sans compromettre la fiabilité lorsqu’il n’y a pas de carburant à indice d’octane élevé. De cette façon, il est possible de voyager l’esprit tranquille même dans les pays où il peut être plus difficile de trouver de l’essence de qualité.

Le nouveau moteur V2 est équipé d’un circuit de dérivation d’admission. Un conduit relie le boîtier du filtre à air et les conduits d’admission des deux cylindres près de la soupape d’admission, améliorant ainsi le mélange air-carburant pour une plus grande efficacité énergétique. De cette façon, la combustion dans le moteur devient plus efficace, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions nocives, et augmente la régularité de la puissance.

Les carters du moteur, qui sont fabriqués à l’aide du procédé de moulage sous pression, sont façonnés de manière à ce que la chambre d’eau soit intégrée autour des chemises de cylindre. À l’instar du moteur Superquadro, le nouveau V2 est équipé de chemises en aluminium qui sont insérées dans les alésages du carter lors des phases initiales d’assemblage. Cette conception permet de fixer la culasse directement sur le carter et combine la rigidité requise de la structure du moteur avec un avantage significatif en termes de compacité des dimensions. Les revêtements à paroi mince assurent également un échange de chaleur efficace avec le liquide de refroidissement qui s’écoule le long des parois.

Grâce à ses dimensions, le nouveau V2 permet de construire des motos plus compactes. La pompe à eau positionnée à la tête du cylindre avant réduit considérablement les dimensions du moteur et minimise les durites en caoutchouc exposées du circuit de refroidissement. Il en résulte une apparence plus élégante et ordonnée pour les motos où le moteur est exposé.

Pour les mêmes raisons, le nouveau bicylindre est équipé d’un échangeur de chaleur eau/huile positionné dans le V des cylindres, éliminant ainsi le besoin d’un refroidisseur d’huile. Cette solution technique permet de réduire la taille et le poids et d’améliorer l’esthétique du moteur.

Comme pour la nouvelle Panigale V4, la boîte de vitesses est équipée du Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. La deuxième génération du système DQS utilise une stratégie basée exclusivement sur le capteur de marche, de sorte que le micro-interrupteur utilisé jusqu’à présent n’est plus nécessaire. Cette solution offre au cycliste une réponse plus directe et un débattement de changement de vitesse plus court, sans la sensation « caoutchouteuse » typique des quickshifters traditionnels. De plus, le ralenti est plus facile à engager. L’embrayage à glissement à 8 disques, dérivé de la dernière version de la Testastretta 11°, atténue la baisse du couple lorsque l’accélérateur est fermé et rétrograde, améliorant ainsi la stabilité de conduite de la moto dans les phases de freinage décisives.

Le nouveau V2 sera également disponible dans une version à puissance réduite pour les motos destinées aux titulaires d’un permis de conduire de catégorie A2.

La vidéo technique du nouveau moteur Ducati V2 peut être trouvée ici Lien.

Les premières motos équipées du nouveau V2 seront bientôt présentées dans l’épisode de la Ducati World Premier, qui sortira le mardi 5 novembre à 18h00.

#Ducati #DucatiWorldPremière2025


Les données techniques les plus importantes du nouveau moteur V2

• Bicylindre en V 890 cm³ à 90°
• Poids 54,4 kg (-9 kg par rapport à la Superquadro 955, -5,89 kg par rapport à la Testastretta Evoluzione, -5,82 kg par rapport à la Desmodue Scrambler®)
• Chaîne de distribution, double arbre à cames en tête, calage variable des soupapes (IVT), 4 soupapes par cylindre, soupapes d’admission à tige creuse de 38,2 mm, soupapes d’échappement de 30,5 mm
• Alésage x course 96 x 61,5 mm
• Taux de compression 13,1:1
• Puissance maximale 88 kW (120 ch) à 10 750 tr/min – 126 ch avec système d’échappement racing et couple maximal 93,3 Nm à 8 250 tr/min
• Version avec alternateur plus puissant et rapports raccourcis pour les première et deuxième vitesses, puissance maximale 85 kW (115,6 ch) à 10 750 tr/min et couple maximal de 92,1 Nm à 8 250 tr/min
• Chemises de cylindre en aluminium
• Euro 5+ Homologation
• Embrayage multidisque à bain d’huile, servo-assisté et avec fonction slipper
• Lubrification semi-sèche à carter avec pompe à pression et à boue
• Injection de carburant avec corps de papillon de 52 mm de diamètre
• Boîte de vitesses à six rapports avec Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 en option
• Vidange d’huile après 15 000 km
• Vérification et éventuellement réglage du jeu des soupapes à 30 000 km