Nouveau : Yamaha XSR 900 GP

Crédits photos : Yamaha

L’incarnation de l’histoire de Yamaha Racing

Combiner un design nostalgique avec une technologie de pointe

La gamme Sport Heritage rend hommage à certaines des motos les plus emblématiques de notre histoire. Il combine leur design nostalgique avec une technologie haute performance de pointe pour le moteur et le châssis.

Chaque modèle XSR s’inspire des grandes motos produites par les 68 ans d’histoire de Yamaha. Aucun compromis n’est fait en matière de technologie. La beauté intemporelle s’allie à une technologie de pointe.

La course est dans l’ADN de Yamaha. Depuis sa création, Yamaha Motor Company a participé à des courses de motos, remportant des victoires et repoussant les limites de l’homme et de la machine. La toute première moto de Yamaha, la YA-1, a remporté la course d’ascension du mont Fuji en 1955, quelques jours après la création de l’entreprise.

Depuis lors, Yamaha a accumulé d’innombrables victoires à tous les niveaux, des courses amateurs locales à la catégorie reine du Grand Prix.

En 2016, l’année de son dévoilement, la XSR900 reflétait en détail l’histoire de la course automobile de Yamaha. La version 2021 est allée encore plus loin en adoptant des éléments de design clairs des motos de course des années 1980 et 1990, tout en conservant son rôle de roadster traditionnel.

La XSR900 GP combine la nostalgie des Grands Prix des années 1980 avec une technologie de pointe. C’est ce qu’attestent le légendaire moteur CP3 de 890 cm³ à couple élevé, l’IMU 6 axes dérivé de la R1 et les systèmes d’assistance sensibles à l’angle d’inclinaison. La XSR900 GP incarne l’histoire de la course automobile de Yamaha sans sacrifier les performances modernes.

L’âge d’or des Grands Prix

Le Grand Prix de France était la première apparition de Yamaha dans une course du championnat du monde.

Yamaha a remporté son premier titre dans la catégorie reine dans la catégorie
Années 1970 avec Giacomo Agostini. Plus tard dans la décennie, d’autres ont suivi
Championnat.

Les années 1980 ont vu Yamaha entrer dans l’histoire dans ce qui est devenu connu comme « l’âge d’or » des courses de Grand Prix. « King » Kenny Roberts a remporté le titre au volant de sa YZR500 pour la troisième fois consécutive en 1980. Cependant, après ce succès, Yamaha a dû endurer des saisons difficiles dans la lutte pour la suprématie avec la concurrence.

Cela a conduit à un changement de mentalité et à un changement d’orientation vers le développement de motos de course, où le ressenti du pilote pour la moto était primordial.

Cette nouvelle stratégie n’a pas seulement jeté les bases de nouveaux succès en Grand Prix (Yamaha a remporté six titres de Grand Prix dans la catégorie 500cc entre 1984 et 1992). Au contraire, les technologies développées à cette époque ont également façonné l’avenir des motos sportives de série jusqu’à ce jour.

Après être passés à un moteur V4 plus mince en 1982, les ingénieurs de Yamaha ont entrepris de développer un cadre pour ce groupe motopropulseur. L’idée était de faire un cadre de la largeur du moteur V4 qui l’enfermerait comme une cage.

C’est ainsi qu’est né l’emblématique cadre Deltabox, utilisé pour la première fois sur la moto YZR500 OW61 Grand Prix en 1982. Le cadre Deltabox offrait une résistance et un retour d’information exceptionnels, exactement là où le cycliste en avait le plus besoin. Il s’agissait d’un tel pas en avant que Yamaha l’a introduit pour la première fois dans un modèle de production à peine trois ans plus tard. La TZR250 a apporté les caractéristiques de la moto de course YZR d’usine sur la route.

Et aujourd’hui, 40 ans plus tard, le cadre de style Deltabox est toujours au cœur de nombreuses motos Yamaha, y compris la nouvelle XSR900 GP.

Né par respect

Le proverbe anglais « Manners Make the Man » est basé sur la compréhension commune que la politesse, les bonnes manières et le respect sont essentiels pour maintenir de bonnes relations interpersonnelles.

Ce concept a été le point de départ de la conception de la XSR900 GP - conformément à la philosophie de Faster Sons - afin de respecter les origines, d’apprendre du passé et de créer une meilleure moto pour le pilote moderne.

L’objectif n’était pas de créer une réplique, mais de développer un modèle qui respecte le plus le passé tout en offrant les performances et la technologie actuelles. Il s’agit de la XSR900 GP.

Une touche de nostalgie dans les moindres détails

Carénage avant inspiré des années 1980

Visuellement, les motos de Grand Prix des années 1980 se sont éloignées du carénage incurvé des années 1970 pour se rapprocher du design plus « carré » vu à partir du milieu des années 80. Ces carénages angulaires allaient définir la tendance pour la décennie suivante, non seulement au niveau des Grands Prix, mais aussi sur les motos de série.

La partie supérieure du carénage de la XSR900 GP rappelle cette époque, non seulement avec l’influence évidente des motos de Grand Prix YZR des années 1980, mais aussi avec des échos des modèles de production FZR et TZR de la fin des années 1980 et du début des années 1990. Pour conserver le look de la moto de course, le phare rond à LED de la XSR900 a été remplacé par un module de lentille compact qui se cache dans le carénage avant, donnant une impression d’unité avec le carénage avant, tout en assurant un excellent éclairage.

Non seulement le revêtement est visuellement un symbole du passé, mais la façon dont il est connecté au cadre s’inspire des années 1980. Une structure tubulaire qui relie le carénage avant au cadre et des supports droits qui soutiennent le cockpit créent une perspective du conducteur rappelant l’âge d’or.

Pour ajouter à la sensation classique du cockpit, le renfort de carénage supérieur est soutenu par une structure identique à celle utilisée sur la TZ250 d’origine. Dans la plus pure tradition de la course, cette structure est fixée à l’aide d’une goupille fendue à ressort, c’est la première fois que Yamaha utilise une telle fixation sur un modèle de série destiné à la voie publique.

La raison du passage des carénages incurvés des années 1970 au style plus audacieux des années 1980 était d’améliorer l’efficacité aérodynamique et de protéger le pilote du flux d’air plus fort grâce à la puissance plus élevée. Et la XSR900 GP n’est pas différente.

La puissance et le rapport de démultiplication du moteur CP3 de 890 cm³ sont identiques à ceux de la XSR900, mais la structure du carénage avant de la XSR900 GP augmente à la fois l’accélération et la vitesse de pointe. Les canaux sur les panneaux latéraux dissipent efficacement la chaleur du radiateur pour maximiser les performances de refroidissement.

La housse de selle de couleur assortie au-dessus de la selle passager complète le look de coureur avec une partie arrière anguleuse de style années 1980 qui « cache » le feu arrière. La bosse de selle maintient le pilote en position pour améliorer la sensation lors de l’accélération.

Des couleurs qui rappellent les années Rainey

La XSR900 GP arbore l’une des couleurs les plus emblématiques et historiques du Grand Prix Yamaha de tous les temps. Il s’inspire des motos que des pilotes comme Wayne Rainey ont utilisées pour remporter plusieurs championnats du monde de Grand Prix 500cc dans les années 1980 et au début des années 1990, avec d’authentiques plaques d’immatriculation jaunes à l’avant et sur les côtés.

Le cadre et le bras oscillant de la Deltabox sont peints en argent pour mieux refléter l’ère des prototypes des années 1980 et pour souligner le caractère du cadre Deltabox lui-même.

Une expérience de conduite plus sportive

Guidon clipsable dans le style course

Le guidon à clipser complète le cockpit de style course pour une conduite plus sportive.

Le guidon révisé change radicalement la position de conduite de la XSR900. Ils positionnent le cycliste plus en avant sur la moto dans une position plus sportive et augmentent la charge sur la roue avant. Cela donne une sensation plus précise, similaire à celle d’une moto de course.

Malgré toute l’orientation sportive, on a également veillé à ce que la position assise ne soit pas trop orientée vers l’avant, mais qu’elle reste équilibrée et transmette un plaisir de conduite insouciant. Le confort est rehaussé par un siège plus épais et offrant un meilleur soutien.

Les repose-pieds en aluminium moulé sous pression sont réglables en deux positions. Hors de la boîte, ils sont montés en position haute pour accentuer la position de conduite plus sportive.

Rigidité en torsion adaptée

Pour faire face à la charge frontale supplémentaire résultant d’une position de conduite plus orientée vers l’avant, certaines zones du cadre de la XSR900 GP ont été optimisées pour augmenter la stabilité dans les virages. L’arrière du cadre a également été renforcé par rapport à celui de la XSR900.

La XSR900 est le seul modèle CP3 doté d’une tête de direction en aluminium. Il augmente la force dans la zone de la tête de direction.

Associée aux jantes forgées légères et aux nouveaux pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23, la XSR900 GP peut être contrôlée avec une précision absolue.

Une technologie de pointe

Freins et éléments de suspension pour les exigences les plus élevées

Fidèle à la devise de combiner le style d’antan avec la technologie moderne, la XSR900 GP est équipée des derniers composants de suspension et de freinage.

La fourche télescopique inversée KYB est entièrement réglable en précharge, en compression et en détente, de sorte que la configuration idéale pour la sensation de conduite se trouve sur la roue avant. La suspension arrière articulée actionne un amortisseur KYB entièrement réglable et incliné vers l’avant, pratiquement invisible pour maintenir la ligne élégante et sportive à l’arrière. Grâce au réglage de la précharge à distance, le réglage individuel est très facile.

Un maître-cylindre avant Brembo monté radialement souligne l’équipement de pointe de la moto et soutient son potentiel sportif. Les conduites de frein ont été optimisées pour améliorer le contrôle des freins lors d’une conduite sportive, en particulier lors de freinages plus brusques.

Contrôle antitangage Yamaha (YRC)

Les pilotes peuvent personnaliser les réglages de leur XSR900 GP à l’aide du Yamaha Ride Control (YRC). Les caractéristiques de performance du moteur et les systèmes d’assistance sont intégrés de manière conviviale, de sorte que le degré d’intervention électronique peut être rapidement modifié en fonction des préférences du conducteur et des conditions routières.

Les trois préréglages de mode de conduite intégrés « SPORT », « STREET » et « RAIN » offrent des réglages d’usine avec différents niveaux d’intervention pour différentes conditions. De plus, il existe deux réglages personnalisés qui permettent au cycliste de sélectionner manuellement ses propres réglages de puissance et d’intervention pour les différents systèmes d’assistance à commande électronique en fonction de l’angle d’inclinaison, qui peuvent tous être réglés via l’application MyRide sur smartphone.

Cockpit TFT de 5 pouces avec connectivité complète

L’habitacle de style rétro abrite un nouvel écran couleur TFT de 5 pouces. Le conducteur peut choisir celui qui lui convient le mieux parmi quatre motifs différents. Un motif traditionnel embossé par un tachymètre analogique, inspiré des motos de course d’antan, assure une expérience de conduite authentique.

Pour une expérience de conduite encore meilleure, la XSR900 GP est équipée de série de l’unité de commande de communication (CCU), qui garantit que le pilote reste connecté pendant la conduite en connectant son smartphone à sa moto via l’application gratuite MyRide Link. En plus de l’affichage des appels et des messages sur l’écran TFT de 5 pouces, la possibilité de prendre des appels et d’écouter de la musique via un casque Bluetooth* ajoute une nouvelle dimension au voyage. Une fois connectés, les cyclistes peuvent également profiter du système de navigation Garmin StreetCross intégré, qui affiche les directions à tous les points de virage sur l’écran TFT de 5 pouces.

Il est également possible d’alimenter des appareils externes via le nouveau port USB Type-C situé près du cockpit.

*Casque Bluetooth non inclus avec la moto

Nouveaux interrupteurs ergonomiques

Les nouveaux commutateurs de guidon intégrés permettent au pilote d’utiliser une variété de fonctions de la nouvelle XSR900 GP, y compris la connectivité du smartphone, les modes de navigation et de conduite, ainsi que d’interroger les différentes options de menu.

Le design est clair, logique et simple : la forme, le mouvement et l’ergonomie des boutons ont été conçus dans un souci d’utilisation intuitive, ce qui permet au conducteur de parcourir facilement les différentes fonctions.

Pour faciliter la conduite sur les routes très fréquentées, les clignotants clignotent trois fois en appuyant doucement sur le commutateur de clignotant pour indiquer un changement de voie ou lorsqu’il suffit d’un bref clignotement. Une pression complète sur l’interrupteur entraînera un clignotement continu jusqu’à ce que 15 secondes se soient écoulées ou que la moto ait parcouru plus de 150 mètres.

Une nouvelle fonction de signal d’arrêt d’urgence (ESS) réagit en cas de freinage brusque en activant les feux de détresse pour avertir les usagers de la route derrière le véhicule s’il s’arrête à grande vitesse dans une situation d’urgence.

Prise en charge supplémentaire de l’IMU 6 axes avancé avec systèmes d’assistance sensibles à l’angle d’inclinaison

Développée directement à partir des systèmes électroniques de la R1, l’IMU à six axes de haute technologie de la XSR900 GP mesure en permanence l’accélération dans les directions avant-arrière, haut-bas et gauche-droite, ainsi que la vitesse angulaire dans les directions de tangage, de roulis et de lacet.

L’IMU à six axes est capable d’envoyer des données en temps réel à l’ECU, qui contrôle une gamme de systèmes d’assistance électronique, notamment le contrôle de traction sensible à l’angle d’inclinaison (TC), le système de contrôle du glissement (SCS), le système de contrôle du cabrage (LIF) et le système de contrôle des freins (BC).

La XSR900 GP est également le premier modèle Sport Heritage à être équipé du système Quick Shift de troisième génération, qui, en plus de la fonctionnalité standard, permet de rétrograder sans embrayage à l’accélération et de passer à la vitesse supérieure sans embrayage à la décélération, améliorant ainsi la maniabilité.

Faits saillants techniques

• Un design inimitable qui rappelle les motos de course de Grand Prix des années 80 et 90
• Nouvel écran couleur TFT de 5 pouces avec connectivité
• Éléments de suspension KYB de haute qualité et entièrement réglables à l’avant et à l’arrière
• Guidon à clipser et interrupteurs de guidon redessinés
• Cadre Deltabox à rigidité optimisée
• Siège confortable, nouveaux panneaux latéraux et housse de siège amovible
• Repose-pieds avec un nouveau design et un nouveau positionnement
• Yamaha Ride Control YRC et IMU 6 axes
• Régulateur de vitesse, système de changement de vitesse rapide de troisième génération et embrayage anti-délévationMoteur CP3 de 890 cm³ à couple avancé
• Jantes Yamaha Spinforged avec pneus Bridgestone Battlax Hypersport S23

Couleurs, disponibilité et prix

La nouvelle XSR900 GP devrait être disponible en deux couleurs, Legend Red et Power Grey, chez les partenaires allemands de Yamaha en avril 2024. Le prix de vente conseillé sera annoncé prochainement.

Accessoires d’origine Yamaha et vêtements Faster Sons

Yamaha a développé une gamme d’accessoires d’origine (kits et pièces) qui permettent aux propriétaires d’une XSR900 GP de rendre leur moto unique sans trop d’efforts.

Les clients peuvent commander les kits et accessoires avant de prendre livraison de leur nouvelle XSR900 GP et de les faire monter par un concessionnaire Yamaha. Tous les articles des colis peuvent également être achetés individuellement. En plus des kits, la liste d’accessoires d’origine pour la XSR900 GP comprend également un carénage inférieur, un support de plaque d’immatriculation, une vitre teintée et un système d’échappement Akrapovič.

Pour les amateurs de la gamme de modèles Sport Heritage, il existe des vêtements spéciaux Faster Sons. Cette collection comprend des t-shirts, des pulls, des vestes en cuir, des casquettes, des patchs et d’autres produits élégants conçus dans le style du look intemporel de la XSR.

L’application MyGarage

Les clients Yamaha peuvent construire le modèle Sport Heritage de leurs rêves dans le confort de leur foyer grâce à l’application MyGarage, rapide et facile à utiliser. L’application gratuite permet aux utilisateurs d’ajouter et de supprimer des accessoires d’origine au modèle de leur choix pour créer leur XSR idéal sur leur smartphone ou leur ordinateur portable.

MyGarage facilite le choix des accessoires pour la XSR. Le résultat final peut être visualisé en 3D sous n’importe quel angle. Et pour rendre les choses encore plus faciles, la configuration finale peut également être envoyée directement par e-mail au partenaire Yamaha du client, qui peut alors fournir plus d’informations.

Toutes les informations sur les accessoires et vêtements d’origine Yamaha, ainsi que sur l’application MyGarage, sont disponibles sur notre site web : www.yamaha-motor.eu

L’application MyRide

L’application gratuite MyRide de Yamaha offre à tous les conducteurs XSR la possibilité d’améliorer leur expérience de conduite en suivant et en créant des itinéraires, des informations de conduite telles que l’angle d’inclinaison, la distance parcourue, et bien plus encore. Il permet également aux utilisateurs de créer leur propre histoire, d’ajouter des images et de les publier sur les médias sociaux et la communauté MyRide.