Yamaha R7 versus Honda CBR 650 R
Yamaha R7
Supersport
Honda CBR 650 R
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 10.249 €
Le 10.200 €
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Avantages:
- Transmission et embrayage précis et fonctionnement en douceur
- Moteur vif avec une large plage de vitesses utilisables
- Léger, agile, sportif
- Un sportif accessible à tous
Avantages:
- 4 cylindres élastique à haut régime
- Son cool
- Position assise conviviale tous les jours
- Machine très accessible, également adaptée aux non-athlètes
- bon châssis, bons freins
- apporte une ambiance complète!
Inconvénients:
- Position assise fatigante à long terme
- Techniquement très équipé de Spartan
- QuickShifter en option sans blipper
Inconvénients:
- Pas de modes de conduite
- QuickShifter uniquement pour un supplément (208€)
- Afficher un peu dans les jours
Dimensions et poids
Empattement: 1.395 mm
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.160 mm
Siège : 835 mm
Poids : 188 kg
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.160 mm
Siège : 835 mm
Poids : 188 kg
Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 810 mm
Poids : 208 (max : 376 ) kg
Longueur : 2.120 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 810 mm
Poids : 208 (max : 376 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Reihentwin 2 Cylindres
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à quatre lignes à quatre cylindres 4 Cylindres
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 649 ccm
Hub: 46 mm
Forage: 67 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 73 HP à 8.750 U/Min
Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 289 km
Performance: 73 HP à 8.750 U/Min
Couple: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 289 km
Vitesse maximale: 197 km/h
Performance: 95 HP à 12.000 U/Min
Couple: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 314 km
Performance: 95 HP à 12.000 U/Min
Couple: 63 NM bei 9.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 314 km
Châssis
Type de cadre:
Châssis de pont tubulaire (acier) Suspension avant:
À l’envers (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale articulée via un système de levier, rebond et précharge réglable (course du ressort 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (sans tuyau)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (sans tuyau)
Châssis de pont tubulaire (acier) Suspension avant:
À l’envers (course 130 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale articulée via un système de levier, rebond et précharge réglable (course du ressort 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) (sans tuyau)
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) (sans tuyau)
Type de cadre:
Cadre en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa USD 41mm (débattement 108mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 128 mm)
Suspension arrière:
Double oscillation Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre en acier (acier) Suspension avant:
Fourche Showa USD 41mm (débattement 108mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 128 mm)
Suspension arrière:
Double oscillation Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Frein avant
Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Frein à disque hydraulique (∅ 245 mm)
Frein hydraulique à double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Frein à disque hydraulique (∅ 245 mm)
Frein avant
Frein à double disque avec étriers à double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Frein à double disque avec étriers à double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
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Conclusion - ce qui colle
Surtout, il reste que le CBR est un vélo adapté à un usage quotidien, mais cela ne réduit pas le moins du monde le plaisir de conduire - au contraire: juste parce que le CBR est si sociable, il est très amusant pour les athlètes avec lui à travers la région. En dehors de cela, nous les trouvons aussi vraiment beaux, comme presque tous les athlètes. Maintenant que nous comprenons aussi pourquoi nos utilisateurs de YouTube sont dans nos oreilles depuis des années, nous voulons enfin tester la Honda CBR 650 R. Check, jambon que nous avons fait, en fait ça valait le coup, merci pour le pourboire.D’ailleurs, la moto d’essai nous a été fournie par motofun, un grand concessionnaire Honda de Kaltenkirchen près de Hambourg. Là, le CBR se tient comme un démonstrateur en noir et attend les pilotes d’essai. Allez-y, Nico et son équipe se réjouissent de votre visite!
