Triumph Street Triple RS versus KTM 890 Duke R
Triumph Street Triple RS
KTM 890 Duke R
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Moteur à couple élevé
- Manipulation précise
- Gradation de la boîte de vitesses
- Performance
- Pouvoir
- Châssis précis
- Freins très puissants
- Quickshifter rapide
- Opération Pillion
- Pneus par temps froid ou humide
- Aptitude aux tournées
Dimensions et poids
Longueur : 2.065 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 825 mm
Poids : 183 kg
Siège : 834 mm
Poids : 185 kg
Moteur
Cylindrée: 765 ccm
Hub: 53 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 123 HP à 11.700 U/Min
Couple: 77 NM bei 11.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 335 km
Performance: 121 HP à 9.250 U/Min
Couple: 99 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 295 km
Châssis
Cadre double boucle (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée Showa « Big Piston » de 41 mm (course 115 mm) Suspension arrière:
Öhlins STX40 jambe de force centrale avec réservoir de ferroutage (course 131 mm)
Suspension arrière:
Oscillants à deux bras en métal léger Pneus à l’avant: 120/70ZR17
Pneus arrière: 180/55RR17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP Apex 43 USD (course 140 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale WP (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Deux disques de frein flottants de 310 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo M50 à 4 pistons, ABS peut être désactivé (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein rigide de 220 mm, étrier flottant Brembo à piston unique, ABS peut être désactivé (∅ 220 mm)
Double disque, étrier fixe radial Brembo Stylema monobloc à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 240 mm)
Vive le sport
Triumph Street Triple RS est en fin de compte une moto de sport tranchante. Par conséquent, le sort de la machine de course, remis en question au début, correspond à la route. Elle met les bons accents pour le coureur sportif avec le châssis D’Ohlins infaillible, la fermeture du genou et l’angle du genou, ainsi que ce moteur à tout moment appelé à un plus haut niveau. Mais il faut pouvoir se les permettre. Cela n’est même pas dû au prix d’entrée de 11.850 EUROs, où une Kawasaki Z 900 comparable à partir des données se trouve avec moins de 10.000 chez le revendeur.
Non, si vous voulez la Triumph Street Triple RS et que vous conduisez toute l’année, si vous voulez emmener un socius plus loin que jusqu’au lac de dragage sans écouter ses souffrances après la fin du voyage, vous n’échapperez pas à l’achat d’une moto secondaire. Et ce, malgré la bonne aptitude à la vie quotidienne.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph-Hambourg.
Machine à caractère fort
À la fin de la journée, il est clair que le KTM 890 Duke R est le modèle le plus sportif de l’offre des Autrichiens, seul le 1290 Super Duke R peut rivaliser. Mais même ce modèle supérieur à la performance doit être reléché lorsqu’il s’agit de la capacité de virage pure.
La nouvelle est ainsi clairement positionnée: si vous voulez prendre des virages, puis prendre des virages et projeter un virage plus tard, il n’y a rien de mieux. Pour tous ceux qui cherchent un modèle plus polyvalent, qui devrait par exemple être plus adapté au voyage, les années 790 restent le premier choix. Ce n’est pas un scalpel marketing, mais ça ne dérange pas.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Hambourg-Harburg.
