KTM 890 Adventure versus Suzuki V-Strom 1050 XT

KTM 890 Adventure

Reise-Enduro

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

Plus de vapeur, plus de technologie, plus de plaisir ?

La Standard 890 Adventure testée ici n’a été présentée par KTM que début 2021 après la R et le Rallye. Il est conçu pour la route plutôt que pour le terrain et, à 13 295 euros, est également moins cher que son... weiter

KTM 890 Adventure im Test

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Conseil d’initié pour tous les jours

Une grande moto, que seuls quelques-uns ont sur la ligne, prend sa retraite: la Suzuki V-Strom 1000 . Grand chagrin dans le monde entier parmi les quelques illuminés qu’ils connaissaient (nous sommes l’un d’entre eux, bien sûr). Mais: Grand soulagement, ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2021 bis 2024~

Année de construction von 2020 bis 2024~

Le 15.190 €

Le 14.600 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Freins et châssis
pas trop lourd
Techniquement bien équipé
Super moteur avec des bums soignés
Pratique grâce à un centre de gravité bas

Avantages:

Confort
Précision
Moteur identique aux embouteillages quotidiens
Passage

Inconvénients:

Le réservoir se polarise optiquement
Turbulences et bruit sur le casque
Interrupteur du régulateur de vitesse disponible, mais la fonction doit être activée (en supplément)

Inconvénients:

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Poids

Dimensions et poids

Empattement: 1.528 mm
Siège : 850 mm
Poids : 196 kg

Empattement: 1.555 mm
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.465 mm
Siège : 850 mm
Poids : 247 (max: 440 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Série, 4e 2 Cylindres
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: V2 4-temps 90 degrés 2 Cylindres
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 239 km/h
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 444 km

Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier)

Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 200 mm)

Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces

Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium

Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17

Freins

Frein avant
Étrier radial fixe à quatre pistons, double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)

Frein avant
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?

Plus de vapeur, plus de technologie, plus de plaisir ? Nous pouvons répondre par l’affirmative à cette question initiale après notre test. Cependant, les propriétaires d’une aventure 790 n’ont pas besoin de courir directement au concessionnaire KTM et d’acheter un 890. Les différences entre ces deux vélos ne sont pas aussi grandes que KTM aime à le faire. Néanmoins, la 890 Adventure est la meilleure moto.

Les concurrents sont le Triumph Tiger 900, le Suzuki V-Strom 1050 et le Ducati Multistrada 950 - c’est-à-dire les enduros de voyage de la classe moyenne. La différence avec les gros navires haut de gamme tels que BMW GS 1250 et 1290 SAS est clairement perceptible, mais comme décrit ci-dessus, cela présente des avantages et des inconvénients.

La moto d’essai nous a gentiment fourni par la moto-ruser de Haseldorf - merci beaucoup.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Encore une fois, l’idée s’impose : pourquoi si peu de gens connaissent ce vélo ? Suzuki lui-même est très réticent sur le marché avec des nouveautés, comme en témoignent les parts de marché. Dommage, c’est dommage. Vous pouvez le faire, car ce vélo d’aventure de classe moyenne montre clairement que les Japonais peuvent mettre sur pied un très bon vélo qui a son propre caractère.

Allez à l’essai. Ci-de-même ici: Bergmann et Fils à Tornesch nous ont fourni le vélo d’essai.

Il n’y a pas besoin d’être jaune.