KTM 690 Enduro R versus Yamaha Ténéré 700
KTM 690 Enduro R
Yamaha Ténéré 700
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Léger et maniable
- pour le tout-terrain et la route (et les voyages)
- Puissant moteur monocylindre de caractère
- Package électronique incroyablement complet
- Châssis entièrement réglable
- Détails précieux
- célèbre QuickShifter
- Le châssis fonctionne partout
- Moteur puissant
- Design bien pensé
- Capacité hors route
- Affichage spartiate
- Atteindre
Dimensions et poids
Siège : 910 mm
Poids : 156 (max: 350 ) kg
Longueur : 2.370 mm Hauteur : 1.455 mm
Siège : 875 mm
Poids : 204 kg
Moteur
Cylindrée: 693 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 75 HP à 8.000 U/Min
Couple: 74 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 300 km
Performance: 73 HP à 9.000 U/Min
Couple: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 372 km
Châssis
Cadre spatial tubulaire (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP-USD Ø 48 mm (course 250 mm) Suspension arrière:
Entretoise WP avec déviation Pro-Lever (course 250 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 21 pouces 90mm
Pneus arrière: 18 pouces 140mm
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche inversée 43mm (course 210 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant à deux bras (course 200 mm)
Suspension arrière:
Jambe à ressort cannelé à l’aide du système de levier Pneus à l’avant: 90/90 R21 M/C 54V M S
Pneus arrière: 150/70 R18 M/C 70V M S
Freins
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque de frein (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier flottant à 1 piston (∅ 240 mm)
Double disque Brembo (∅ 282 mm) Frein arrière
Disque unique Brembo (∅ 245 mm)
Construction réfléchie
Que reste-t-il ? Eh bien, le Ténéré est une moto qui peut aussi convaincre en cas d’utilisation difficile. Tout ce qui pourrait se casser est réduit au strict nécessaire. Pour ce faire, la Yamaha Ténéré est conçue de manière conviviale, au cas où dans la Sibérie arrière, il faut quand même prendre le moteur: alors il suffit de dévisser les sous-trains-cadres et de les réparer. Ce sont de prétendues petites choses qui prouvent l’expérience des ingénieurs de Yamaha. Ici, on a délibérément omis sans renoncer aux choses vraiment importantes.
Mais il y a deux gouttes d’amertume : celui qui s’éloigne vraiment ne pourra pas s’empêcher d’acheter un plus grand réservoir. Pour cela, il y a trop de zones dans le monde qui sont tout simplement trop isolées pour la portée du Ténéré de 350 kilomètres plus la réserve. Enfin, la protection contre le vent est suffisante, mais elle n’est pas bonne.
Sinon, l’attente en valait la peine, compliment !
Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto Ruser.
