KTM 390 Adventure versus Kawasaki Versys-X 300
KTM 390 Adventure
Kawasaki Versys-X 300
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Équipement
- Wieselflink
- Confort Pillion
- Faible poids
- Prix
Dimensions et poids
Siège : 855 mm
Poids : 172 kg
Longueur : 2.170 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 845 mm
Poids : 175 kg
Moteur
Cylindrée: 373 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring, Kette
Allées: 6
Cylindrée: 296 ccm
Hub: 49 mm
Forage: 62 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 44 HP à 9.000 U/Min
Couple: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 426 km
Performance: 39 HP à 11.000 U/Min
Couple: 27 NM bei 10.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 414 km
Châssis
Cadre spatial tubulaire, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
Fourche WP APEX de 43 mm, réglable en rebond et compression (course 170 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 177 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 130/80-17
Cadre de tube central (acier à haute résistance) Suspension avant:
Fourche télescopique de 41 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Bottom-Link Uni-Trak avec amortisseur de pression de gaz (course 148 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19M/C 57S
Pneus arrière: 130/80-17M/C 65S
Freins
Étrier fixe radial à disque unique à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant à disque unique à 1 piston (∅ 230 mm)
Disque unique (∅ 290 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)
Bien, mais cher
Qu’en est-il de la troisième énigme mentionnée au début ? C’est quoi, ce vélo ? C’est là qu’on va sortir la grosse gigot de gaaa. Le monde serait meilleur si nous mangeions tous moins de viande, si nous pratiquions des relations sexuelles plus strictes et pas seulement en tant que titulaires de permis A2 KTM 390 Adventure. Les équipements de sécurité sont convaincants. Seul, le monde n’est pas comme ça. Le problème avec la KTM est qu’elle est si merveilleusement équipée qu’elle est aussi sûre que possible, mais qu’elle ne peut donc pas être bon marché. Elle ne l’est pas non plus avec 6 195 euros, ce qui complique encore la réponse à la question de la classification.
Pour un bon 6.000 vous obtenez avec le KTM un bon vélo, mais qui n’a aucune possibilité de développement. Elle aura toujours 44 cv, c’est la fin du drapeau. C’est soit à long terme - ou vous ajoutez quelques centaines d’euros et vous vous déplacez dans le domaine de la Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07qui sont réduites conformes a2 et plus tard après la fin de la période de pénitentude avec 75 ch, sont des amants très agréables.
Le KTM 390 Adventure est trop cher pour être utilisé comme un vélo de débutant. D’autre part, 44 ch ne suffisent pas à long terme à la plupart des motocyclistes. Ainsi, un grand vélo se retrouve finalement entre toutes les chaises.
Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto Ruser à Haseldorf près de Hambourg
