Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP versus Yamaha R1

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Supersport

Yamaha R1

Supersport

Lame de rasoir avec 218 ch sur la route de campagne - est-ce logique?

La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP est une moto constamment conçue pour la vitesse. Nous l’avons pris sur la route de campagne à travers la région. Est-ce que cela a du sens? Notre testeur Dietmar a maintenant récupéré et résume son... weiter

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP im Test

Galerie

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Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2020 bis 2024~

Année de construction von 2005 bis 2024

Le 20.994 €

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waveform

Concurrents

Avantages:

Performances impressionnantes, accélération extrême
Super stable, électr. Châssis réglable
Cabane technique complète, y compris le contrôle de lancement et le mode piste
Très bons freins

Avantages:

Inconvénients:

Position assise fatigante à long terme
nécessite des vitesses élevées
J’espère que les sièges ne sont pas pris au sérieux

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 830 mm
Poids : 201 kg

Empattement: 1.405 mm
Longueur : 2.055 mm Hauteur : 1.150 mm
Siège : 855 mm
Poids : 201 kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur en ligne 4 Cylindres
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: 4 cylindres, EURO5, 4 temps, 4 soupapes, DACT 4 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 299 km/h
Performance: 217 HP à 14.000 U/Min
Couple: 113 NM bei 12.000 U/Min

Contenu du réservoir: 16 Litre

Vitesse maximale: 299 km/h
Performance: 200 HP à 13.500 U/Min
Couple: 113 NM bei 11.500 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 236 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre en aluminium (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique Ohlins NPX S-EC 43mm

Suspension arrière:
Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Suspension

Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 200/55-17

Type de cadre:
Deltabox, cadre de tube de pont (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique USD 43 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Entretoise articulée via un système de levier (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70 ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 190/55 ZR17M/C (75W) Tubeless

Freins

Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 330 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à double piston (∅ 220 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

C’est impressionnant, non ? Ma performance de la route n’est pas si bonne, mais je me suis bien amusé. Je me demande toutefois combien de temps on peut conduire un Fireblade sans le retrait du permis de conduire. Je me débarrasserais de mon chiffon au bout de quelques jours. En tout cas, il n’est pas possible de rouler lentement sur la CBR, et nous en arrivons au fait que Honda a tout conçu sur le circuit lors de la Fireblade et qu’il est si bien fait qu’il ne reste pas grand-chose pour la conduite normale de la moto.

Conduire avec cette machine sur les routes de campagne, c’est des perles devant les truies. Bien que - c’est quand même drôlement amusant ! 95% des acheteurs seront quand même des coureurs qui enlèveront régulièrement votre chérie sur le circuit. C’est là qu’elle est à l’aise. C’est là qu’elle doit être.

Motofun Kaltenkirchen - Merci beaucoup !