Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP versus Kawasaki Ninja ZX-10RR

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Supersport

Kawasaki Ninja ZX-10RR

Supersport

Lame de rasoir avec 218 ch sur la route de campagne - est-ce logique?

La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP est une moto constamment conçue pour la vitesse. Nous l’avons pris sur la route de campagne à travers la région. Est-ce que cela a du sens? Notre testeur Dietmar a maintenant récupéré et résume son... weiter

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP im Test

Galerie

Ninja ZX-10RR

Kein Testbericht verfügbar

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2020 bis 2024~

Année de construction von 2017 bis 2024~

Le 29.595 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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waveform

Concurrents

Avantages:

Performances impressionnantes, accélération extrême
Super stable, électr. Châssis réglable
Cabane technique complète, y compris le contrôle de lancement et le mode piste
Très bons freins

Avantages:

Inconvénients:

Position assise fatigante à long terme
nécessite des vitesses élevées
J’espère que les sièges ne sont pas pris au sérieux

Inconvénients:

Dimensions et poids

Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 830 mm
Poids : 201 kg

Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.085 mm Hauteur : 1.185 mm
Siège : 835 mm
Poids : 206 kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur en ligne 4 Cylindres
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Quatre cylindres à quatre lignes 4 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 76 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 299 km/h
Performance: 217 HP à 14.000 U/Min
Couple: 113 NM bei 12.000 U/Min

Contenu du réservoir: 16 Litre

Vitesse maximale: 330 km/h
Performance: 204 HP à 14.000 U/Min
Couple: 112 NM bei 11.700 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre

Châssis

Type de cadre:
Cadre en aluminium (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique Ohlins NPX S-EC 43mm

Suspension arrière:
Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Suspension

Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 200/55-17

Type de cadre:
Double longeron, fonte d’aluminium (aluminium)

Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 120 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 115 mm)

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 190/55R17M/C (75W)

Freins

Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 330 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à double piston (∅ 220 mm)

Frein avant
Disques de frein Brembo doubles (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque de frein simple (∅ 220 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

C’est impressionnant, non ? Ma performance de la route n’est pas si bonne, mais je me suis bien amusé. Je me demande toutefois combien de temps on peut conduire un Fireblade sans le retrait du permis de conduire. Je me débarrasserais de mon chiffon au bout de quelques jours. En tout cas, il n’est pas possible de rouler lentement sur la CBR, et nous en arrivons au fait que Honda a tout conçu sur le circuit lors de la Fireblade et qu’il est si bien fait qu’il ne reste pas grand-chose pour la conduite normale de la moto.

Conduire avec cette machine sur les routes de campagne, c’est des perles devant les truies. Bien que - c’est quand même drôlement amusant ! 95% des acheteurs seront quand même des coureurs qui enlèveront régulièrement votre chérie sur le circuit. C’est là qu’elle est à l’aise. C’est là qu’elle doit être.

Motofun Kaltenkirchen - Merci beaucoup !