Harley-Davidson LiveWire ELW versus Zero SR/F
Harley-Davidson LiveWire ELW
Zero SR/F
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Accélération
- Electroniquement entièrement équipé
- Bons freins
- Manipulation facile
- Performance
- Traitement
- Confort
- Frein
- Coûts d’entretien
- cher
- Atteindre
- Prix
- Atteindre
Dimensions et poids
Longueur : 2.135 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 780 mm
Poids : 251 (max: 430 ) kg
Siège : 787 mm
Poids : 220 (max: 454 ) kg
Moteur
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Riemen
Allées: 1
Réfrigération: luftgekühlt
Propulsion: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
Allées: 0
Services de conduite
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 116 NM bei 15.000 U/Min
Atteindre: 158 km
Performance: 110 HP à 5.000 U/Min
Couple: 190 NM bei 0 U/Min
Atteindre: 158 km
Châssis
Cadre du pont Suspension avant:
SHOWA SFF-BP (course 115 mm) Suspension arrière:
SHOWA BFRC (course 115 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR17 58W
Pneus arrière: 180/55 ZR17 73W
Fourche inversée Showa 43 mm, précharge du ressort, amortissement de compression et de rebond réglable (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseur de pression de gaz Showa, précharge du ressort, amortissement de compression et de rebond réglable (course 140 mm) Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Double disque, montage radial monobloc Brembo à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque simple, Brembo double piston (∅ 260 mm)
Étriers radiaux à double disque à quatre pistons J. Juan (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique J. Juan (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
Conduire une moto électrique, c’est un peu comme conduire un scooter de voiture. Mettez-le et « gazez » contre. Pas de transmission, pas d’embrayage, pas d’interrupteur, pas de secousses du moteur, pas de son, pas de puanteur, pas de dissipation de chaleur, pas d’échappement, pas de rien du tout. Il est difficile de décrire ce que l’on ressent en direct. D’une part, nous avons été fascinés par elle, d’autre part, c’est en fait une pause culturelle pour les motards établis de longue date. Il faut s’y habituer.Néanmoins, nous sommes sûrs qu’il y aura plus de motos électriques à l’avenir. Mais il y aura probablement aussi des moteurs à combustion pendant longtemps. Pourquoi les deux technologies ne pourraient-elles pas exister en parallèle ? Dans tous les cas, nous sommes toujours surpris par la force avec laquelle les opposants aux véhicules électriques écrasent leurs opinions sur de telles machines dans les clés. Voir les commentaires sur notre avis sur YouTube. Les gars, restez détendus, personne ne vous oblige à acheter de tels vélos.
La machine d’essai a été aimablement fournie par Harley-Davidson Hamburg.
Moto numérique
Beaucoup de ces sensations tombent à cause de la forme numérique de la moto. La Zero est rapide, rapide. Il suffit d’un tournage sur le levier de gaz, c’est tout. Pour ceux qui aiment cela, ou pour qui cette mise en œuvre immédiate fait l’attrait, la Zero est pour lui une recommandation claire d’achat.
La question de chaque test est de savoir si l’objet de test est bon ou mauvais. La Zero SR/F est non seulement une bonne moto, mais une très bonne moto, sous les contraintes de tous les véhicules électriques à batterie (coûteux, peu d’autonomie). La Zero est une grande moto dans son ensemble et dans la somme de ses composants de haute qualité. Mais celui qui découple numériquement le conducteur avec ce qu’il fait le mieux — le passage sans pitié sans fin.
Et j’ai pris conscience que jusqu’à présent, je pensais que ma définition du plaisir de conduire était la plus grande partie de la puissance du moteur - maintenant je sais que la façon dont cette performance est créée est importante pour moi.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Tecius & Reimers à Hambourg.
