BMW S 1000 XR versus Honda NT 1100
BMW S 1000 XR
Honda NT 1100
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- La position assise convient aux petites et grandes personnes
- Moteur à haut régime
- Freins puissants
- Très bon équipement standard
- Convient pour les voyages
- confortable
- Excellent équipement standard
- Bonne manipulation
- Vous voulez toujours appuyer sur l’accélérateur
- Boîtier latéral un peu étroit
- Objectif réglable uniquement à l’arrêt
- Contrôles compliqués
Dimensions et poids
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.340 mm
Siège : 820 mm
Poids : 238 (max: 447 ) kg
Moteur
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km
Performance: 102 HP à 7.500 U/Min
Couple: 112 NM bei 5.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Châssis
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Inversé 45 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17
Cadres de tuyauterie à double ponçage Suspension avant:
Fourche télescopique Showa 43 mm (course 150 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant monobloc en aluminium avec amortisseur de gaz Pro-Link et SHOWA, dispositif de réglage hydraulique (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70R17 M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17 M/C (73W)
Freins
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
2 disques de frein, étriers de frein radiaux à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 256 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
On s’est amusés avec le XR ! Le train d’atterrissage ESA réglable électroniquement de série repasse tout en douceur et pourtant ce vélo vous donne encore le retour d’information nécessaire à la conduite sportive sur l’état de la route. C’est la plus grande différence entre XR et GS : le XR est toujours sportif, même si le 4-cylindres peut ronronner comme un chaton, ce que l’on ne veut pas du tout en tant que conducteur ! Mieux vaut accélérer et se débarrasser comme un guépard. GS, par contre: Plutôt calme comme un lion.Que la sportivité de la XR soit durable ou plutôt ennuyeuse, c’est à chaque coureur de décider. Mais ce qui est clair, c’est qu’il voyage plus agréablement sur une GS, parce que vous conduisez plutôt détendu et qu’il n’y a pas de secousses constantes ni de soins de chaîne.
La moto d’essai a été mis à notre disposition par Bergmann & Söhne Pinneberg. Elle se tient là en tant que projection et se réjouit de chaque pilote d’essai.
Conclusion - ce qui colle
La NT1100 de Honda vous invite au voyage et séduit certainement de nombreux conducteurs de haut âge (ainsi que nous) avec son design élégant et sans agitation. Bien imaginable, par exemple, comme une mise à niveau réussie pour les conducteurs d’un NC750 ou similaire et bien sûr tous les fans de Deauville et Pan Europe. Tous ceux qui veulent rouler confortablement des circuits plus longs et qui veulent compter sur un vélo confortable et solide sont certainement bien servis ici. La question de savoir s’il sera possible de séduire les jeunes conducteurs nous semble plutôt discutable. En plus de la joie de la couleur, le NT1100 peut également manquer de l’un ou l’autre coin ou bord ou disons-le de cette façon: il n’est pas exactement piquant.
Si vous le prenez exactement, la sélection des concurrents de la Honda NT1100 est limitée. Après tout, il s’agit vraiment d’un pur-sang de tourisme et non d’un hybride comme une moto d’aventure taillée pour le contrôle technique ou une moto multisegment avec les gènes d’une super voiture de sport. Néanmoins, vous pourriez peut-être la comparer à une Yamaha Tracer 9, à la Versys de Kawasaki ou même à une BMW 1250 GS si vous voulez faire un long voyage.
La Honda NT1100 est disponible à partir de 13 899 €, avec DCT à partir de 14 899 €. Les packs d’équipements supplémentaires disponibles coûtent 675 € (forfait URBAN), 965 € (forfait tourisme) ou 1636 € (forfait voyage).
La moto d’essai a été aimablement fournie par Motofun à Kaltenkirchen . Donc, si vous voulez faire un essai routier détendu, vous pouvez le faire là-bas.
