BMW S 1000 R versus Triumph Tiger 800 XCA

BMW S 1000 R

Naked

Triumph Tiger 800 XCA

Adventure

Performance ET contrôle : le Power-Naked de BMW montre comment c’est fait.

Avec la nouvelle BMW S1000R année modèle 2021, BMW s’abstient délibérément d’augmenter les performances. La machine délivre toujours avec 165 ch avec plus qu’assez de puissance, les changements par rapport au prédécesseur sont plus dans les domaines... weiter

BMW S 1000 R im Test

Galerie

Le milieu, complètement différent

Les vélos d’aventure d’environ 800 cc et d’environ 100 ch sont souvent appelés le juste milieu. Assez fort pour satisfaire les sportifs, assez léger pour survivre hors route. Si la Triumph Tiger 800... weiter

Test Triumph Tiger 800

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2014 bis 2024~

Année de construction von 2015 bis 2020

Le 16.000 €

Le 15.050 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Plein de performances...
.. mais toujours facile à contrôler
Fabrication de haute qualité
Son cool

Avantages:

Confort
Espace
Équipement
Traitement

Inconvénients:

Opération de pilion uniquement en cas d’urgence
Position assise pour certaines personnes probablement trop sportive

Inconvénients:

Capacité hors route

Dimensions et poids

Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 814 mm jusqu’à : 830 mm
Poids : 199 (max: 407 ) kg

Empattement: 1.545 mm
Longueur : 2.215 mm Hauteur : 1.390 mm
Siège : 845 mm
Poids : 229 kg

Moteur

Conception du moteur: Quatre cylindres en rangée 4 temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring-Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 261 km/h
Performance: 165 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 266 km

Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 95 HP à 9.300 U/Min
Couple: 79 NM bei 7.850 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique (course 120 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 117 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17

Type de cadre:
Tube en treillis (acier)

Suspension arrière:
Entretoise centrale WP, hydr de précharge à ressort. réglable (course 215 mm)
Suspension arrière:
Oscillateurs à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 90/90 21 pouces
Pneus arrière: 150/70 17 pouces

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 220 mm)

Frein avant
Double disque de frein, étrier flottant Nissin à 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier flottant à piston unique Nissin (∅ 255 mm)

Conclusion - ce qui colle

La S 1000 R est essentiellement un double R, dont le carénage a été retiré et la courbe de couple sur les routes de campagne a été optimisée. Il est super sportif, ce qui peut être un inconvénient et un inconvénient en même temps. Si vous voulez vous asseoir debout sur votre streetfighter, vous n’êtes pas à votre place ici. Si vous recherchez la proximité de la roue avant et de l’asphalte, vous le trouverez ici!

En tout cas, nous avons eu beaucoup de plaisir de conduite et ne nous sommes pas sentis dépassés malgré l’immense performance. C’est exactement pourquoi vous devez complimenter BMW: tous les constructeurs ne réussissent pas à mettre une telle grenade sur les roues pour (presque) tout le monde. Pour anticiper les malentendus : Bien sûr, cette moto n’est pas une machine de débutant !

La machine d’essai a été aimablement fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci!

Voyager au lieu de la pelouse

On peut penser que c’est une déception dans le look tout-terrain (surtout dans la version en kaki). Mais vous pouvez le voir de la façon dont il est dit: ceci est une machine de voyage fantastique avec un excellent équipement. Pour tout le reste, l’équipe Motorradtest.de a trouvé un enduro de mobile.de pour 1 000 euros, parce qu’elle a l’air si cool abattu.

Un vélo de classe moyenne, ce qui n’est pas la classe moyenne. Le Tigre de Triomphe a du style. C’est le Range Rover du monde de la moto, et c’est vraiment un compliment.

Le vélo d’essai nous a été mis en place par Triumph Hamburg.