BMW R nineT Scrambler versus Voge 300 Rally
BMW R nineT Scrambler
Voge 300 Rally
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Qualité
- Puissance de traction
- Détails
- Rapport qualité-prix
- lumière
- Facilité d’utilisation
- Série Crash Bar
- L’ABS peut être désactivé
- Faible consommation
- propice
- Confort longue distance
- Volonté de se tourner
- Freins avant faibles
- Boîte de vitesses crochetée
- un peu mou pour les terrains durs
- en raison de la hauteur du siège, pas pour les personnes de petite taille
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 820 mm
Poids : 220 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.107 mm Hauteur : 1.405 mm
Siège : 915 mm
Poids : 158 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 292 ccm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 29 HP à 9.000 U/Min
Couple: 25 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 344 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Cadre avec poutre fendue. (Acier) Suspension avant:
Fourche télescopique USD de 41 mm, non réglable (course de 205 mm ) Suspension arrière:
Jambe de force centrale, précharge à ressort réglable
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Disque unique (∅ 265 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Cruiser détendu
Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.
Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.
Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.
Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
Résultat
Le Voge 300 Rally est un enduro très abordable qui est à la hauteur de son suffixe de nom « Rally ». Vous pouvez le parcourir sur une colline et une vallée et ne pas avoir à interrompre le voyage si la route devait se terminer. À ce prix, cependant, vous ne devriez pas être surpris s’il y a des problèmes mineurs dans les détails. Les freins et le châssis légèrement trop mou sont à mentionner en premier lieu.Du côté positif, il y a le faible poids et la position assise confortable, ce qui permet également de rouler debout pendant de plus longues périodes. Nous attendons avec impatience les chiffres de vente du Voge 300 Rally, qui n’a pratiquement aucune concurrence dans cette gamme de prix.
