BMW R nineT Scrambler versus KTM 890 Adventure
BMW R nineT Scrambler
KTM 890 Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Qualité
- Puissance de traction
- Détails
- Rapport qualité-prix
- Freins et châssis
- pas trop lourd
- Techniquement bien équipé
- Super moteur avec des bums soignés
- Pratique grâce à un centre de gravité bas
- Confort longue distance
- Volonté de se tourner
- Le réservoir se polarise optiquement
- Turbulences et bruit sur le casque
- Interrupteur du régulateur de vitesse disponible, mais la fonction doit être activée (en supplément)
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 820 mm
Poids : 220 (max: 430 ) kg
Siège : 850 mm
Poids : 196 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 889 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 91 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 105 HP à 8.000 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 444 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX USD 43mm (course 200 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces
Pneus arrière: 18 pouces
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Étrier radial fixe à quatre pistons, double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo à deux pistons, disque simple (∅ 260 mm)
Cruiser détendu
Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.
Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.
Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.
Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé ?
Plus de vapeur, plus de technologie, plus de plaisir ? Nous pouvons répondre par l’affirmative à cette question initiale après notre test. Cependant, les propriétaires d’une aventure 790 n’ont pas besoin de courir directement au concessionnaire KTM et d’acheter un 890. Les différences entre ces deux vélos ne sont pas aussi grandes que KTM aime à le faire. Néanmoins, la 890 Adventure est la meilleure moto.Les concurrents sont le Triumph Tiger 900, le Suzuki V-Strom 1050 et le Ducati Multistrada 950 - c’est-à-dire les enduros de voyage de la classe moyenne. La différence avec les gros navires haut de gamme tels que BMW GS 1250 et 1290 SAS est clairement perceptible, mais comme décrit ci-dessus, cela présente des avantages et des inconvénients.
La moto d’essai nous a gentiment fourni par la moto-ruser de Haseldorf - merci beaucoup.
