BMW R nineT Scrambler versus Honda CB 750 Hornet
BMW R nineT Scrambler
Honda CB 750 Hornet
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Qualité
- Puissance de traction
- Détails
- Rapport qualité-prix
- Manœuvrable et facile à conduire
- moteur animé
- Bons freins
- Confort longue distance
- Volonté de se tourner
- Traitement parfois un peu simple
- Confort Pillion
- Pas un vélo accrocheur
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 820 mm
Poids : 220 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 795 mm
Poids : 190 (max: 370 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 755 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 87 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 92 HP à 9.500 U/Min
Couple: 75 NM bei 7.250 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 353 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Cadre diamant (acier) Suspension avant:
Showa USD 41 mm (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Showa Mono (Course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 160/60 - 17
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Étrier de frein à quatre pistons à double disque, monté radialement (∅ 295 mm) Frein arrière
Étrier de frein monodisque à piston unique (∅ 240 mm)
Cruiser détendu
Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.
Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.
Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.
Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
Résultat
Personnellement, nous aurions aimé un peu plus de courage dans le design, mais objectivement parlant, Honda a créé une moto nue avec un très bon rapport qualité-prix avec la Hornet 750. Il n’y a presque rien à critiquer, le nouveau Hornet fonctionne tout simplement. Les conducteurs débutants et les anciens s’amuseront beaucoup avec cet appareil sur la route de campagne.La moto d’essai nous a été aimablement fournie par motofun, un concessionnaire Honda à Kaltenkirchen près de Hambourg. Là, le Hornet se présente comme un démonstrateur en blanc et attend avec impatience de nombreux essais. Conseil d’essai routier : Les courbes de Schmalfeld - Nico de motofun vous explique comment vous y rendre. Est à seulement 5 minutes du concessionnaire ...
