BMW R nineT Scrambler versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW R nineT Scrambler
Harley-Davidson Pan America Special
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- Qualité
- Puissance de traction
- Détails
- Rapport qualité-prix
- Moteur avec saindoux et caractère
- Extrêmement bien équipé, y compris châssis semi-actif
- Grand cockpit tactile TFT avec connexion de téléphone portable (y compris système de navigation)
- Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager
- Convient aux petits pilotes grâce à « Adaptive Ride Height »
- Confort longue distance
- Volonté de se tourner
- La charge utile pourrait être plus élevée
- Intervalles d’entretien courts
- Pas de changement de vitesse rapide disponible
- Pas de cardan
- L’exploitation nécessite une formation
Dimensions et poids
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.330 mm
Siège : 820 mm
Poids : 220 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 875 mm
Poids : 258 kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km
Performance: 152 HP à 8.750 U/Min
Couple: 128 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée, 47 mm, avec système d’amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 191 mm) Suspension arrière:
Entretoise de ressort centrale avec réglage électronique automatique de la précharge du ressort et contrôle semi-actif de l’étage de compression et du rebond de l’amortissement (course 191 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70R19 60 V
Pneus arrière: 170/60R17 72 V
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Freins à étrier monobloc monobloc à double disque, montés radialement à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 280 mm)
Cruiser détendu
Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.
Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.
Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.
Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
Conclusion - ce qui colle
J’aime beaucoup la nouvelle Pan America. Surtout, l’optique me l’a fait. La machine ressemble à un V8 MuscleCar ou à une locomotive, qui est ensuite devenue une moto. Bien sûr, cette moto polarise et surtout l’avant ne plairait pas à tout le monde. Mais plutôt que de la bouillie uniforme. La Harley a du caractère et est immédiatement reconnaissable sur 10 km.Avec la Pan Am, Harley a non seulement fait preuve de courage, mais a également mis au point une moto d’aventure incroyablement bonne au 1er lancer. Elle ne dépassera certainement pas la GS, mais nous en sommes sûrs : cette moto trouvera déjà ses acheteurs. Peut-être même la faction de l’enduro de voyage, qui aimerait rouler quelque chose de différent, quelque chose de spécial. Bravo, Harley!
La moto d’essai nous a été fournie par MTK, le concessionnaire Harley-Davidson à Kiel.
