Harley-Davidson Pan America Special versus Triumph Tiger 1200 XRx
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
Triumph Tiger 1200 XRx
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2018 bis 2020
Le 20.895 €
Le 16.650 €
waveform
Concurrents
Avantages:
- Moteur avec saindoux et caractère
- Extrêmement bien équipé, y compris châssis semi-actif
- Grand cockpit tactile TFT avec connexion de téléphone portable (y compris système de navigation)
- Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager
- Convient aux petits pilotes grâce à « Adaptive Ride Height »
Avantages:
Inconvénients:
- La charge utile pourrait être plus élevée
- Intervalles d’entretien courts
- Pas de changement de vitesse rapide disponible
- Pas de cardan
- L’exploitation nécessite une formation
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.585 mm
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 875 mm
Poids : 258 kg
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 850 mm jusqu’à : 875 mm
Poids : 258 kg
Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège : 835 mm
Poids : 271 (max: 481 ) kg
Longueur : 2.230 mm Hauteur : 1.470 mm
Siège : 835 mm
Poids : 271 (max: 481 ) kg
Moteur
Conception du moteur: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cylindres
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur monoligne 3 cylindres 12V-DOHC 3 Cylindres
Cylindrée: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Wellenantrieb
Allées: 6
Cylindrée: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Wellenantrieb
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 152 HP à 8.750 U/Min
Couple: 128 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 385 km
Vitesse maximale: 211 km/h
Performance: 141 HP à 9.350 U/Min
Couple: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Performance: 141 HP à 9.350 U/Min
Couple: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 385 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée, 47 mm, avec système d’amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 191 mm) Suspension arrière:
Entretoise de ressort centrale avec réglage électronique automatique de la précharge du ressort et contrôle semi-actif de l’étage de compression et du rebond de l’amortissement (course 191 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70R19 60 V
Pneus arrière: 170/60R17 72 V
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée, 47 mm, avec système d’amortissement semi-actif réglable électroniquement (course 191 mm) Suspension arrière:
Entretoise de ressort centrale avec réglage électronique automatique de la précharge du ressort et contrôle semi-actif de l’étage de compression et du rebond de l’amortissement (course 191 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70R19 60 V
Pneus arrière: 170/60R17 72 V
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche à l’envers WP 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
WP Monoshock (course 193 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à bras, moulage en alliage léger avec entraînement à l’arbre à cardan Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche à l’envers WP 48 mm (course 190 mm) Suspension arrière:
WP Monoshock (course 193 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à bras, moulage en alliage léger avec entraînement à l’arbre à cardan Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Freins
Frein avant
Freins à étrier monobloc monobloc à double disque, montés radialement à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 280 mm)
Freins à étrier monobloc monobloc à double disque, montés radialement à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 280 mm)
Frein avant
Double disque de frein, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston Nissin (∅ 282 mm)
Double disque de frein, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons (∅ 305 mm) Frein arrière
Étrier flottant à double piston Nissin (∅ 282 mm)
Conclusion - ce qui colle
J’aime beaucoup la nouvelle Pan America. Surtout, l’optique me l’a fait. La machine ressemble à un V8 MuscleCar ou à une locomotive, qui est ensuite devenue une moto. Bien sûr, cette moto polarise et surtout l’avant ne plairait pas à tout le monde. Mais plutôt que de la bouillie uniforme. La Harley a du caractère et est immédiatement reconnaissable sur 10 km.Avec la Pan Am, Harley a non seulement fait preuve de courage, mais a également mis au point une moto d’aventure incroyablement bonne au 1er lancer. Elle ne dépassera certainement pas la GS, mais nous en sommes sûrs : cette moto trouvera déjà ses acheteurs. Peut-être même la faction de l’enduro de voyage, qui aimerait rouler quelque chose de différent, quelque chose de spécial. Bravo, Harley!
La moto d’essai nous a été fournie par MTK, le concessionnaire Harley-Davidson à Kiel.
