BMW R 1250 RT versus Triumph Trophy SE
BMW R 1250 RT
Tourer
Triumph Trophy SE
Tourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2013 bis 2017
Le 21.200 €
Le
waveform
Avantages:
- Riche tenue de route
- 1 000 km pièce pas de problème
- Confort d’assise luxueux pour le conducteur et le passager avant
- Moteur baissier avec couple riche
Avantages:
Inconvénients:
- Entièrement équipé pas tout à fait bon marché
- Capacité de manœuvre difficile > limitée
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.485 mm
Longueur : 2.222 mm Hauteur : 5 mm
Siège : 805 mm
Poids : 279 (max: 505 ) kg
Longueur : 2.222 mm Hauteur : 5 mm
Siège : 805 mm
Poids : 279 (max: 505 ) kg
Empattement: 1.542 mm
Longueur : 2.235 mm Hauteur : 1.435 mm
Siège : 800 mm
Poids : 301 kg
Longueur : 2.235 mm Hauteur : 1.435 mm
Siège : 800 mm
Poids : 301 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur de boxe à quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 103 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 200 km/h
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 25 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 526 km
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 25 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 526 km
Vitesse maximale: 214 km/h
Performance: 134 HP à 8.900 U/Min
Couple: 120 NM bei 6.450 U/Min Contenu du réservoir: 26 Litre
Performance: 134 HP à 8.900 U/Min
Couple: 120 NM bei 6.450 U/Min Contenu du réservoir: 26 Litre
Châssis
Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties composé d’un châssis principal et d’un châssis arrière boulonnés, moteur de support (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad Telelever, jambe de force centrale, diamètre de la borne-fontaine 37 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
BMW Motorrad Paralever; Amortisseur WAD (course 136 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Concept de cadre en deux parties composé d’un châssis principal et d’un châssis arrière boulonnés, moteur de support (acier) Suspension avant:
BMW Motorrad Telelever, jambe de force centrale, diamètre de la borne-fontaine 37 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
BMW Motorrad Paralever; Amortisseur WAD (course 136 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Ponts
Ponts
Freins
Frein avant
Double frein à disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)
Double frein à disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)
Frein arrière
Disque
Disque
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Si un véritable touriste de voyage, alors RT! Mais seulement si vous restez dans la rue. La RT est totalement inadaptée au gravier ou au terrain. Mais celui qui veut venir aussi confortablement que possible (et rapidement ?) de Hambourg à Munich, sur la BMW R 1250 RT non seulement avoir son plaisir, mais aussi arriver en toute décontraction. Comme la RT a également un moteur à cardan au lieu d’une chaîne, il n’est pas nécessaire d’entretenir constamment les chaînes.Les nombreuses fonctionnalités techniques, y compris le QuickShifter, ne sont peut-être pas nécessairement nécessaires, mais elles fonctionnent toutes de manière éblouissante et sont surtout faciles à utiliser. Les haut-parleurs à l’avant ont peut-être un peu l’air d’un vélo de vieux hommes, mais nous devons admettre que nous les avons utilisés et que nous avons apprécié. Peut-être que nous faisons déjà partie de la génération RT typique...
La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg - merci beaucoup.
