BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Scrambler 900
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Scrambler 900
Scrambler
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2017 bis 2024~
Le 15.300 €
Le 11.445 €
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Concurrents
Avantages:
- a soigné Wums
- Aides électroniques étendues
- beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
- Fabrication de haute qualité
- Moteur couple avec son de classe
- Position assise décontractée
- Simplicité d’utilisation et manipulation facile
Inconvénients:
- Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:
- Le vent pousse correctement à partir de 100 km/h
- La conduite debout n’est possible qu’avec des jambes d’arc
- Performances gérables
Dimensions et poids
Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.445 mm
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.180 mm
Siège : 790 mm
Poids : 223 kg
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.180 mm
Siège : 790 mm
Poids : 223 kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur solénique 8V-SOHC, remplacement de 270° 2 Cylindres
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring-Kette
Allées: 5
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring-Kette
Allées: 5
Services de conduite
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 65 HP à 7.250 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.250 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 279 km
Performance: 65 HP à 7.250 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.250 U/Min Contenu du réservoir: 12 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 279 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche KYB 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo KYB, précharge de ressort réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras acier Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 150/70 R17
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche KYB 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo KYB, précharge de ressort réglable (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras acier Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Frein avant
Étrier fixe Brembo à 4 pistons flottant à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Étrier fixe Brembo à 4 pistons flottant à disque unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
Conclusion - ce qui colle
La comparaison annoncée avec le T100 et le Street Twin est presque impérative ici. Le T100 est encore plus classique en termes d’apparence et le Street Twin est non seulement moins cher, mais visuellement aussi un peu plus moderne, ce qui est principalement dû aux jantes normales. Le Scrambler avec ses roues à rayons, son soufflet et l’échappement Scrambler est visuellement un peu plus « déchaîné ». Il est un peu plus stable ou moins maniable grâce à la roue avant de 19 « , mais il donne au conducteur plus de contrôle en raison du guidon plus large.Donc, si vous l’aimez classique, vous pouvez utiliser le T100, si vous cherchez un vélo nu élégant qui s’intègre dans le monde d’aujourd’hui, prenez le Street Twin et si vous voulez regarder un peu sur le caca, vous pouvez utiliser le Scrambler. Les trois machines ont leur justification et offrent beaucoup de plaisir de conduite grâce à la grande 900 twin - vraiment!
