BMW R 1200 GS (K50) versus BMW R 1250 GS Adventure
BMW R 1200 GS (K50)
BMW R 1250 GS Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Concurrents
- a soigné Wums
- Aides électroniques étendues
- beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
- Châssis confortable et sportif
- Moteur puissant
- Confort Pillion
- Paquet de sécurité
- Prix principalement avec équipement complet
- Politique de surtaxe
Dimensions et poids
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 890 mm
Poids : 268 (max: 485 ) kg
Moteur
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Forage: 102 mm
Réfrigération: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 136 HP à 7.750 U/Min
Couple: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 30 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 600 km
Châssis
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Concept-cadre en deux parties Suspension avant:
Telelever 37cm (course 210 mm) Suspension arrière:
WAD mono jambe de force avec paralevier (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17
Freins
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque unique (∅ 276 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
Il n’y a rien de bon marché ici
Tout cela offre également le GS normal. De même, le train d’atterrissage complet avec tous ses programmes et ses options de réglage. Est-ce que vous avez vraiment besoin de l’équipement de l’aventure ? Certainement pas, mais peut-être qu’ils le voudraient. Notre exemplaire entièrement équipé a mis au prix catalogue d’environ 18.000 EUROs encore une fois correctement quelque chose, de sorte que finalement pas moins de 23.000 EUROs seraient dus. Aïe!
En fin de compte, on pourrait aussi affirmer que cela n’a plus d’importance dans ces régions. Ainsi, il reste à un prix supplémentaire de 1.500 EUROs pour l’aventure en fin de compte une question de goût. Comme vous le savez, c’est tout le monde qui en est responsable.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg près de Hambourg.
Équipement de série:
Connectivity-TFT / Berganfahrhilfe / « Rain » et « Road » / LED / ASC (traction)
Paquets :
Confort (515€) : Poignées chauffantes/RDC/Chrome
Touring (2.140€): Dynamique ESA/Keyless Go/Tempomat/LED-Positionleuchten/NAVI-Preparation/Porte-valises
Dynamic (1.040€): Modes de conduite/QS/Tag Clignotant LED/DTC
