BMW R 1150 R versus KTM RC 390

BMW R 1150 R

Naked

KTM RC 390

Supersport

Vaut-il toujours la peine d’acheter une BMW R 1150 R aujourd’hui?

La BMW R 1150 R a été construite de 2000 à 2006 et est donc tout sauf une moto moderne. Néanmoins, il vaut la peine de jeter un coup d’œil à cette belle machine - d’autant plus qu’il n’y a pratiquement aucun autre modèle de boxer de BMW qui est disponible utilisé à un prix aussi bas.... weiter

BMW R 1150 R im Test

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KTM RC 390 im Videotest

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Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2005 bis 2006

Année de construction von 2014 bis 2025~

Le 6.899 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Facile et maniable à conduire malgré la taille et le poids
Utilisé relativement bon marché
convient également en tant que tourer
Merveilleux boxeur avec son
puissance suffisante, couple puissant

Avantages:

Speedster courbe rusé
Des performances décentes au sommet
Fabrication de haute qualité
Léger et facile à maîtriser

Inconvénients:

système ABS vulnérable
Retrait fastidieux de la batterie

Inconvénients:

Peu de puissance en bas
Amortisseur arrière un peu trop mou
Boîte de vitesses froide un peu tremblante

Dimensions et poids

Empattement: 1.487 mm
Longueur : 2.170 mm Hauteur : 1.220 mm
Siège : 800 mm
Poids : 238 (max: 450 ) kg

Empattement: 1.340 mm
Siège : 824 mm
Poids : 164 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: 1-cylindre, moteur à 4 temps 1 Cylindres
Cylindrée: 373 ccm
Hub: 60 mm
Forage: 89 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 197 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min

Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 446 km

Vitesse maximale: 172 km/h
Performance: 44 HP à 9.000 U/Min
Couple: 37 NM bei 7.000 U/Min

Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 395 km

Châssis

Type de cadre:
Concept de cadre en trois parties composé d’un cadre avant et arrière avec moteur de support (acier)

Suspension avant:
BMW Motorrad Telelever; Diamètre de la borne-fontaine 35 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 135 mm)
Suspension arrière:
Bras en aluminium à bras parale

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 170/60 ZR 17

Type de cadre:
Tube en treillis (chrome-molybdène)

Suspension avant:
WP USD 43 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Freins

Frein avant
Frein à double disque à étrier fixe à quatre pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à étrier fixe à deux pistons (∅ 276 mm)

Frein avant
Disque unique, étrier fixe Bybre 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque, étrier flottant à 1 piston (∅ 230 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

La BMW R 1150 R est un vélo reconnaissant qui offre aux coureurs une sensation de conduite souveraine et sûre, même avec des performances élevées. Les machines d’occasion de ce type sont nombreuses, la plupart heureusement dans leur état d’origine non bricolé. Mais même les vieilles machines ne sont pas vraiment bon marché : Moins de 4.000 EUROs 1150 sont à peine disponibles en bon état. Pour répondre à la question d’entrée, oui, il vaut encore la peine d’acheter une moto vieille de 15 ans aujourd’hui. Du moins, s’il s’agit d’une BMW R 1150 R.